Выбрать страницу

Руководство, состоящее из двух частей, призвано помочь дорожным менеджерам, планировщикам и проектировщикам создавать планы, которые сокращают количество серьезных и смертельных аварий, обеспечивают самоочевидные дороги и облегчают принятие решений, ведущих к созданию наиболее безопасной сети. Руководства озаглавлены «Проектирование поперечного сечения дороги с учетом стереотипов дороги (включая планы обеспечения безопасности сети) и безопасная система" и Сетевой дизайн для безопасности дорожного движения (стереотипы для поперечных сечений и перекрестков): руководство пользователя

Дэвид Боббермен, Austroads Менеджер программы по безопасности дорожного движения и проектированию сказал, что меры по обеспечению безопасности дорожного движения в основном рассматриваются для каждого проекта в отдельности, что может не привести к созданию самой безопасной сети с постоянными результатами в коридоре.

Был разработан простой пятиэтапный процесс, который применяется ко всем дорогам в сети, включает современные меры безопасности и может быть согласован с доступными и желательными уровнями финансирования. Этот процесс поможет сотрудникам дорожных властей, у которых относительно мало времени.

Каждый вариант обеспечивает снижение риска столкновения, которое рассчитывается с использованием Австралийская национальная модель оценки рисков (ANRAM) и повышение звездного рейтинга, установленного во всем мире в рамках Международной программы оценки дорог (iRAP).

Типы дорог в сети делятся на 13 дорожных стереотипов, от автомагистралей до подъездных дорог местного значения. Для каждого дорожного стереотипа рабочая группа проекта разработала варианты, объединив поперечные сечения и меры безопасности для различных ограничений скорости, чтобы показать возможности повышения безопасности дорожного движения.

Пятиэтапный процесс, подтвержденный информацией в отчетах, заключается в следующем:

  1. Найдите подходящий стереотип дороги на основе функции дороги, геометрических характеристик и интенсивности движения. Определите существующее поперечное сечение для актива из соответствующей таблицы поперечных сечений и установите риск аварии со смертельным исходом и серьезными травмами (FSI) и iRAP звездный рейтинг.
  2. Выберите подходящую обработку поперечного сечения дороги и применимые стандарты.
  3. Используя таблицы сечений, найдите риск аварии FSI для предлагаемого лечения и сравните прогнозируемые результаты для существующего актива и лечения.
  4. Найдите и сравните соответствующие iRAP звездных оценок для предлагаемого лечения и существующего актива.
  5. Рассчитайте выгоду от риска ДТП (снижение смертности и серьезных травм) и стоимость обработки коридора и сопоставьте их с имеющимся финансированием с учетом всей сети.

 «Наше руководство обеспечивает простой процесс поддержки всех местных правительственных учреждений и поможет дорожным властям выполнять обязательства, взятые в соответствии с Австралийский национальный план действий по безопасности дорожного движения на 2018–2020 гг. чтобы оценить меры по обеспечению безопасности дорожного движения в своих сетях и применить подходы системы безопасности ко всем программам », - сказал г-н Бобберман.

Читать статью полностью Вот
Доступ к путеводителям Austroads Вот
Подробнее об Австралийском национальном плане действий по безопасности дорожного движения на 2018-2020 гг. Вот
Узнайте больше о звездной модели iRAP Вот

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОЙ ОБЩЕСТВОМ, ИМЕЮЩЕЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ СТАТУС ЭКОСОС ООН.
iRAP зарегистрирован в Англии и Уэльсе под номером компании 05476000.
Благотворительный номер 1140357

Юридический адрес: Трафальгарская площадь, 60, Лондон, WC2N 5DS.
СВЯЗАТЬСЯ Европа │ Африка │ Азиатско-Тихоокеанский регион │ Латинская Америка и Карибский бассейн │ Северная Америка

ru_RUРусский
Поделись этим

Поделись этим

Поделись этим постом с друзьями!