Các vụ va chạm nghiêm trọng trên đường liên đô thị có thể giảm 1/4 trong vòng 30-40 năm tới với sự ra đời của các phương tiện tự động. Tuy nhiên, hành trình có thể không dễ dàng, với sự chuyển đổi hỗn hợp của đội xe và nhu cầu thiết yếu về những con đường mà ô tô có thể đọc được, theo một báo cáo của EuroRAP được công bố hôm nay.

Những rủi ro mới có khả năng phát sinh khi bảo trì đường kém (ví dụ như vạch kẻ đường kém bị công nghệ phát hiện AV bỏ sót dẫn đến tai nạn), trong nhận thức tự động về luồng giao thông (ví dụ như AV được lập trình để thận trọng giảm tốc độ khi tham gia giao thông nơi một phương tiện thông thường không muốn ' t) và tăng mức độ di chuyển của tổng phương tiện, trừ khi được thực hiện với mức độ ưu tiên dành cho phương tiện cao và các chính sách như định giá đường hiệu quả.

Các Báo cáo, phần thứ ba trong loạt bài “Những con đường mà ô tô có thể đọc”, xem xét mối quan hệ giữa cơ sở hạ tầng đường bộ và an toàn cho các phương tiện thông thường và ngày càng tự lái (AV) và cung cấp khuôn khổ đầu tư cho an toàn cơ sở hạ tầng.

Giám đốc khu vực EuroRAP và tác giả báo cáo, Tiến sĩ Steve Lawson cho biết quá trình chuyển đổi sang AV có thể mất nhiều thập kỷ và làm thay đổi các loại sự cố và rủi ro mà chúng tôi đang đối phó, cũng như trách nhiệm do sự cố và các biện pháp đối phó thích hợp để đảm bảo an toàn. Hiểu được những rủi ro này sẽ rất quan trọng để quản lý quá trình chuyển đổi một cách an toàn nhất.

“Tự động hóa ngày càng tăng hiện dựa vào các vạch kẻ đường rõ ràng và các biển báo có thể được phát hiện một cách đáng tin cậy và người đi đường cần có khả năng dự đoán chính xác các lỗi AV để có dòng giao thông an toàn, thông suốt.

Tiến sĩ Lawson cho biết: “Những con đường mà ô tô có thể đọc một cách nhất quán và rõ ràng sẽ là chìa khóa cho sự an toàn trong giai đoạn chuyển tiếp.

Báo cáo, một sáng kiến chung của EuroRAP, nước Anh Tổ chức An toàn Đường bộ và iRAP tóm tắt các mô hình va chạm hiện tại và các biện pháp đối phó ở Vương quốc Anh và minh họa bằng các ví dụ về các biện pháp đối phó tai nạn ở Hà Lan và 14 quốc gia thông qua Đông Nam Âu. Nó xem xét mỗi thứ có thể thay đổi như thế nào với sự ra đời của AV.

Rủi ro va chạm lớn nhất đối với các phương tiện giao thông thông thường trên đường liên đô thị liên quan đến các vụ va chạm khi chạy xe, đâm trực diện, ngã tư và va chạm. Tuy nhiên, điều này có thể sẽ thay đổi với sự ra đời của AVs khi công nghệ giữ làn đường, định vị đường nâng cao, quản lý tốc độ, kết nối phương tiện với phương tiện và phanh khẩn cấp tự động đi vào hoạt động.

“Một số biện pháp đối phó với sự cố hiện tại có thể cần ít hơn trong tương lai so với hiện tại. Ví dụ, các rào cản có thể được yêu cầu ít hơn và lợi ích kinh tế của bùng binh trên các đường ngang có tín hiệu điều khiển có thể bị giảm đi. Trong một số tình huống, chúng tôi dựa vào giao tiếp bằng mắt với những người tham gia giao thông khác như một phương tiện để đánh giá mức độ an toàn và xin phép tham gia luồng giao thông. Ảnh hưởng của những yếu tố này với nhiều AV trên đường sẽ như thế nào? ” Tiến sĩ Lawson hỏi.

Ví dụ về các tình huống va chạm và các tác động tiềm ẩn được xem xét trong bài báo trong một thế giới khi một nửa số chuyến đi là bằng xe tự hành bao gồm:

• Các vụ va chạm từ phía sau có thể giảm 60-80% với các thiết bị giữ khoảng cách trong xe
• Các vụ va chạm trên đường chạy có thể là cách dễ nhất để đối phó - việc ký tên và bọc lót tốt cũng như hỗ trợ giữ làn đường trong xe và kiểm soát tốc độ có thể làm giảm những va chạm này, đặc biệt là ở những khúc cua, bằng cách
  60-80%
• Các vụ va chạm trực diện có thể giảm đi 40-60% với tác dụng lớn nhất đối với các vụ "đâm trực diện" nhiều hơn là các tai nạn "đâm trực diện mất kiểm soát"
• Các vụ va chạm ở người dễ bị tổn thương có thể giảm khoảng 20-40%, giả sử rằng người đi bộ và người đi xe đạp được hưởng lợi từ AVs và người đi xe máy tương đối không bị ảnh hưởng
• Các giao lộ có thể chỉ giảm được 20-40% vì chúng phức tạp hơn, tuy nhiên các giao lộ có tín hiệu có thể được ưu tiên hơn các bùng binh để chúng được kiểm soát có tín hiệu. Một số biện pháp đối phó, hiện đang phổ biến vì sự bảo vệ mà chúng cung cấp cho người ngồi trên ô tô (ví dụ: bùng binh), có thể trở nên ít cần thiết hơn, do đó cũng loại bỏ rủi ro gia tăng mà một số giao lộ gây ra cho người đi xe đạp, chẳng hạn.
• Các biện pháp đối phó với các vụ va chạm liên quan đến các phương tiện thông thường, nhưng cũng mang lại lợi ích cho những người tham gia giao thông khác, có thể trở nên khó khăn hơn để biện minh về mặt kinh tế trừ khi chúng cũng có lợi cho AV (ví dụ như ánh sáng đường phố hoặc bề mặt chống trượt) và khi các loại va chạm cụ thể trở nên ít thường xuyên hơn (ví dụ: va chạm với bên đường nguy hiểm và va chạm trực diện).

Bảo trì cơ sở hạ tầng sẽ là yếu tố then chốt trong giai đoạn chuyển tiếp AV và trở thành nghĩa vụ ưu tiên cao hơn đối với các cơ quan quản lý đường bộ. Nhiều khả năng trách nhiệm của người lái xe sẽ giảm xuống, trong khi trách nhiệm của cơ quan quản lý đường bộ và nhà sản xuất sẽ tăng lên.

“Khi cơ sở bằng chứng phát triển cho các công nghệ hỗ trợ lái xe và AV, nhu cầu về Cơ sở hạ tầng xếp hạng sao dành riêng cho xe tự lái có thể được khám phá và bằng cách xem xét sự thâm nhập của đội xe theo thời gian, ưu tiên đầu tư tối ưu cho người sử dụng đường sẽ tối đa hóa tính mạng được cứu mỗi Tiến sĩ Lawson nói.

“Các cuộc khảo sát đánh giá đường rộng rãi để đánh giá điều kiện mạng lưới, nghiên cứu hành vi để giám sát sự tương tác của AV và các phương tiện thông thường, và thiết lập các chính sách cho cơ sở hạ tầng đường bộ từ 3 sao trở lên và đảm bảo các tiêu chuẩn chung do cơ quan quản lý đường bộ đặt ra là những bước trong tương lai. ”Tiến sĩ Lawson nói.

Chủ tịch EuroRAP, ông Ferry Smith cho biết mục tiêu dài hạn là không có trường hợp tử vong do đường.

“Việc tăng cường độ an toàn cho phương tiện sẽ đóng góp đáng kể nhưng quá trình chuyển đổi sang sử dụng phổ biến các phương tiện tự hành, tốt nhất sẽ mất nhiều thập kỷ.

“Những gì chúng tôi biết là trong quá trình chuyển đổi sang AV và có thể sau thời kỳ đó, những con đường mà ô tô có thể đọc được, ví dụ như thông qua việc ký kết và xếp hàng tốt và nhất quán, sẽ rất cần thiết, vì AV ở các giai đoạn chuyển đổi khác nhau và các trình điều khiển các phương tiện không có chức năng tự quản, tiếp tục dựa vào chúng.

Ông Smith nói: “Việc chuyển đổi sang AV nên được chuẩn bị và lên kế hoạch ngay từ bây giờ, nhưng không nên làm xao nhãng công việc cứu mạng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các phương pháp thông thường để giảm thiểu tai nạn,” ông Smith nói.

Các "Những con đường mà ô tô có thể đọc: Giải quyết việc chuyển đổi sang phương tiện tự động”Báo cáo đã được phát hành hôm nay tại Đại hội đồng EuroRAP tổ chức tại Rotterdam. Đây là phần thứ ba trong loạt phim được sản xuất chung vào năm 2011 và 2013 bởi EuroRAP và Euro NCAP.

Để biết thêm thông tin: 

Tác giả và đầu mối liên hệ - Tiến sĩ Steve Lawson, steve.lawson@irap.org

Các báo cáo khác trong loạt bài -

• “Những con đường mà ô tô có thể đọc: Một bài tư vấn”, Tháng 6 năm 2011
• “Những con đường mà ô tô có thể đọc: Tiêu chuẩn chất lượng cho vạch kẻ đường và biển báo giao thông trên những con đường nông thôn chính", Tháng 11 năm 2013