Escolha uma Página

Acidentes graves em estradas interurbanas podem ser reduzidos em um quarto nos próximos 30-40 anos com a introdução de veículos automatizados. No entanto, a jornada pode estar longe de ser fácil, com uma transição de frota mista e necessidade vital de estradas que os carros possam ler, de acordo com um relatório da EuroRAP divulgado hoje.

É provável que surjam novos riscos onde a manutenção das estradas é deficiente (por exemplo, marcações de linha ruins perdidas pela tecnologia de detecção de AV levando a acidentes), na percepção autônoma do fluxo de tráfego (por exemplo, um AV programado para ser cauteloso reduzindo a velocidade para entrar no tráfego onde um veículo convencional não faria t) e níveis crescentes de viagem total de veículos, a menos que implementado com alta prioridade de ocupação de veículos e políticas como tarifação eficiente de estradas.

o Relatório, o terceiro da série “Roads that Cars Can Read”, examina a relação entre infraestrutura viária e segurança para veículos convencionais e cada vez mais autônomos (AVs) e fornece uma estrutura para investimento em segurança de infraestrutura.

O Diretor Regional da EuroRAP e autor do relatório, Dr. Steve Lawson, disse que a transição para AVs provavelmente levará décadas e alterará os tipos e riscos de acidentes com os quais estamos lidando, bem como a responsabilidade por acidentes e contramedidas apropriadas para a segurança. Compreender esses riscos será importante para gerenciar a transição com a máxima segurança.

“O aumento da automação atualmente depende de marcações e sinais claros nas linhas da estrada que podem ser detectados de forma confiável, e os usuários das estradas precisam ser capazes de antecipar manobras AV com precisão para um fluxo de tráfego seguro e suave.

“Estradas que os carros podem ler de forma consistente e inequívoca serão a chave para a segurança no período de transição como o fator comum de confiança para veículos operados por motorista e automatizados”, disse o Dr. Lawson.

O relatório, uma iniciativa conjunta de EuroRAP, o Reino Unido Road Safety Foundation e iRAP resume os padrões de colisão e contramedidas atuais na Grã-Bretanha e ilustra com exemplos de contramedidas de colisão na Holanda e em 14 países no sudeste da Europa. Ele considera como cada um pode mudar com a introdução de AVs.

O maior risco de colisão para veículos convencionais em estradas interurbanas envolve acidentes com escorregões, frontais, cruzamentos e derivações. No entanto, é provável que isso mude com a introdução de AVs como tecnologia de manutenção de faixa, posicionamento de estrada aprimorado, gerenciamento de velocidade, conectividade de veículo a veículo e frenagem de emergência autônoma entram em jogo.

“Algumas contramedidas atuais de colisão podem ser menos necessárias no futuro do que são agora. Por exemplo, as barreiras podem ser menos exigidas e os benefícios econômicos de rotatórias em cruzamentos controlados por sinal podem ser reduzidos. Em algumas situações, contamos com o contato visual com outros usuários da estrada como um meio de avaliar a segurança e obter permissão para entrar no fluxo de tráfego. Qual será o efeito desses elementos com mais AVs na estrada? ” Dr. Lawson perguntou.

Exemplos de cenários de acidente e efeitos potenciais considerados no jornal em um mundo quando metade de todas as viagens são por veículos autônomos incluem:

  • Colisões de derivação na extremidade traseira podem ser reduzidas em 60-80% com dispositivos de manutenção de distância em veículos
  • As colisões por fuga podem ser as mais fáceis de combater - uma boa sinalização e revestimento e suporte de manutenção de faixa no veículo e controle de velocidade podem reduzir essas colisões, especialmente em curvas, por
    60-80%
  • As colisões frontais podem ser reduzidas em 40-60% com o maior efeito de "ultrapassagem frontal" mais do que colisões de "perda de controle frontal"
  • Acidentes de trânsito vulneráveis podem ser reduzidos em cerca de 20-40%, supondo que pedestres e ciclistas se beneficiem de AVs e que os motociclistas sejam relativamente afetados
  • As interseções só podem atingir uma redução de 20-40% porque são mais complexas; no entanto, as interseções sinalizadas podem ser priorizadas em relação às rotundas para seu controle sinalizado. Algumas contramedidas, atualmente populares devido à proteção que fornecem aos ocupantes do carro (por exemplo, rotatórias), podem se tornar menos necessárias, removendo também o risco elevado que alguns cruzamentos oferecem, por exemplo, aos ciclistas.
  • As contramedidas para acidentes envolvendo veículos convencionais, mas também beneficiando outros usuários da estrada, podem se tornar mais difíceis de justificar economicamente, a menos que também beneficiem AVs (por exemplo, iluminação pública ou superfície antiderrapante) e à medida que tipos específicos de acidentes se tornam menos frequentes (por exemplo, colisões com acostamentos perigos e colisões frontais).

A manutenção da infraestrutura será um fator chave na fase de transição AV e se tornará uma obrigação de maior prioridade para as autoridades rodoviárias. É provável que a responsabilidade do motorista diminua, enquanto a autoridade rodoviária e a responsabilidade do fabricante aumentem.

“À medida que a base de evidências cresce para tecnologias de assistência ao motorista e AVs, a necessidade de classificações de estrelas de infraestrutura especificamente para o carro autônomo pode ser explorada e, considerando a penetração da frota ao longo do tempo, prioridades de investimento ideais para usuários de estradas que maximizarão as vidas salvas por unidade de investimento pode ser estabelecida ”, disse o Dr. Lawson.

“Extensas pesquisas de avaliação de estradas para avaliar as condições da rede, estudos comportamentais para monitorar as interações de AVs e veículos convencionais e o estabelecimento de políticas para infraestrutura rodoviária de 3 estrelas ou melhor e para garantir que padrões comuns sejam definidos pelas autoridades rodoviárias são etapas futuras recomendadas, ”Dr. Lawson disse.

O presidente da EuroRAP, Sr. Ferry Smith, disse que a meta de longo prazo é zero mortes nas estradas.

“Aumentar a segurança dos veículos dará uma contribuição significativa, mas a transição para o uso universal de veículos autônomos levará, na melhor das hipóteses, décadas.

“O que sabemos é que na transição para AVs, e provavelmente além desse período, as estradas que os carros podem ler, por exemplo, por meio de sinalização e revestimento bons e consistentes, serão essenciais, como AVs em vários estágios de transição e motoristas de veículos sem função autônoma, continue a contar com eles.

“A mudança para AVs deve ser preparada e planejada por enquanto, mas não deve ser uma distração do trabalho de salvar vidas que pode ser feito usando abordagens convencionais para redução de acidentes”, disse o Sr. Smith.

O "Estradas que os carros podem ler: enfrentando a transição para veículos automatizados”Relatório foi divulgado hoje no Assembleia Geral EuroRAP realizada em Rotterdam. É o terceiro da série produzida em conjunto em 2011 e 2013 por EuroRAP e Euro NCAP.

Para mais informações: 

Autor e ponto de contato - Dr. Steve Lawson, [email protected]

Outros relatórios da série -

Print Friendly, PDF & Email

O International Road Assessment Programme (iRAP) É UMA CARIDADE REGISTRADA COM STATUS DE CONSULTOR DA UN ECOSOC
O iRAP está registrado na Inglaterra e País de Gales sob o número de empresa 05476000
Caridade número 1140357

Sede registrada: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
ENTRE EM CONTATO │ Europa │ África │ Pacífico Asiático │ América Latina e Caribe │ América do Norte

pt_BRPortuguês do Brasil
Compartilhar isso

Compartilhar isso

Compartilhe este post com seus amigos!