Chọn trang

Hội thảo trên web về Kế hoạch Mười bước - Ngày 9 tháng 9 năm 2020

Vào ngày 9 tháng 9, Liên đoàn đường bộ quốc tế và iRAP tổ chức một Hợp tác An toàn Đường bộ của Liên hợp quốc (UNRSC) hội thảo trên web về Kế hoạch mười bước cho cơ sở hạ tầng đường an toàn hơn.

Kế hoạch Mười bước do các đối tác của Nhóm di chuyển và Đường an toàn hơn của UNRSC đưa ra nhằm cung cấp một quy trình rõ ràng để thiết lập hệ thống, xây dựng năng lực và tạo quan hệ đối tác nhằm hỗ trợ thực hiện Công ước của Liên hợp quốc về Giao thông đường bộ và Biển báo và Tín hiệu đường bộ và đạt được Các quốc gia thành viên LHQ đã thống nhất các mục tiêu toàn cầu 3 và 4 cho những con đường mới và hiện có an toàn hơn.

Kế hoạch Mười bước là nguồn lực chính để hỗ trợ Thập kỷ hành động thứ hai vì an toàn đường bộ (2021-2030) nhằm giảm một nửa số người chết và số người bị thương vào năm 2030. Hiện tại, hơn 1,35 triệu người thiệt mạng và 50 triệu người bị thương mỗi năm, với 90% số thương vong đó xảy ra ở các nước đang phát triển. Tai nạn giao thông là nguyên nhân gây tử vong hàng đầu trên khắp thế giới đối với trẻ em và thanh niên từ 15 đến 29 tuổi.

Hội thảo trên web, có 1243 lượt đăng ký từ 120 quốc gia, quy tụ nhiều diễn giả quốc tế:

  1. Etienne Krug từ Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã giới thiệu về Hợp tác An toàn Đường bộ của LHQ (UNRSC) và công việc của nó.
  2. Jean Todt, Đặc phái viên LHQ về An toàn Đường bộ, đã chia sẻ một tin nhắn video đưa kế hoạch Mười bước vào bối cảnh toàn cầu.
  3. Susanna Zammataro từ Liên đoàn Đường bộ Quốc tế (IRF) đã chia sẻ tổng quan về Nhóm di chuyển và đường an toàn hơn trong UNRSC, nhấn mạnh sự tập trung của Nhóm vào các sáng kiến cải thiện sự an toàn cho tất cả những người tham gia giao thông: người đi bộ, người đi xe đạp, người đi xe máy và người ngồi trên xe.
  4. Rob McInerney của Chương trình đánh giá đường quốc tế (iRAP) đã giải thích cách Kế hoạch Mười bước cung cấp kế hoạch chi tiết về cách các quốc gia có thể áp dụng các hệ thống và xây dựng năng lực để đạt được các Mục tiêu 3 và 4 về Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu.
  5. Romain Hubert của Quỹ An toàn Đường bộ Quốc gia Hoa Kỳ (UNSRF) đã mô tả chương trình hỗ trợ của Quỹ cho các sáng kiến an toàn trên toàn thế giới, bao gồm cả việc thực hiện thực tế đầu tiên của Kế hoạch Mười bước ở Tanzania.
  6. Robert Lisinge từ Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Phi (UNECA) đã chia sẻ thêm thông tin chi tiết về cách Tanzania sẽ là quốc gia đầu tiên thực hiện Kế hoạch Mười bước.
  7. Veronica Raffo từ Ngân hàng thế giới đã chia sẻ các ví dụ thành công về các dự án an toàn của Ngân hàng Thế giới và Tổ chức An toàn Đường bộ Toàn cầu (GRSF) và giới thiệu dự án hợp tác GRSF / UNRSF sẽ giúp đánh giá Kế hoạch Mười bước ở Tanzania.

Trích dẫn chính từ hội thảo trên web:
'Tôi tự tin rằng dự án 2 năm này có thể tạo ra sự khác biệt và giảm đáng kể số lượng nạn nhân trên đường.' - Jean Todt, Đặc phái viên LHQ về An toàn Đường bộ

'Bản chất của UNRSC và Kế hoạch Mười bước là chia sẻ kiến thức chuyên môn để cùng nhau xây dựng các giải pháp và thúc đẩy quan hệ đối tác để đảm bảo thực hiện hiệu quả.' - Susanna Zammataro, Tổng giám đốc, Liên đoàn đường bộ quốc tế

'Kế hoạch Mười bước có thể được điều chỉnh dựa trên chính xác vị trí quốc gia của bạn (các quốc gia có thu nhập cao, trung bình, thấp). Kế hoạch đã được đưa ra theo cách để mang lại kiến thức toàn cầu và kết hợp nó với công việc tốt mà bạn đang làm ở địa phương, xác định những khoảng trống, xây dựng năng lực để lấp đầy những khoảng trống này, và cuối cùng đảm bảo nó dẫn đến những con đường được nâng cấp an toàn hơn cho tất cả những người tham gia giao thông (người đi bộ, đi xe đạp, xe mô tô và người ngồi trên xe.) ' - Rob McInerney, Giám đốc điều hành, Chương trình đánh giá đường quốc tế (iRAP)

Các tài nguyên sau có sẵn:

Hội thảo trên web về Kế hoạch 10 bước - Ngày 9 tháng 9 năm 2020

UNRSC Hội thảo trên web Người tham dự câu hỏi và câu trả lời

Hàng chục câu hỏi đã được gửi sau hội thảo trên web của UNRSC, đây là câu trả lời được cung cấp bởi tất cả các diễn giả quốc tế. Vẫn còn một số câu trả lời đang được hoàn thiện nên chúng có thể chưa xuất hiện. Xin lưu ý: Không có tên hoặc chi tiết liên quan đến các câu hỏi đã được công bố để đảm bảo quyền riêng tư được duy trì.
Câu hỏi từ người tham dựCâu trả lời do diễn giả cung cấp
Một câu hỏi cho Robert Lisinge: vui lòng nhắc lại số lượng người được đào tạo để đánh giá an toàn đường bộ bằng phương pháp luận 350 người từ Tanzania đã tham gia các sự kiện và đào tạo về nội dung iRAP
Xin chào, tôi là một kỹ sư an toàn đường bộ đến từ Jordan và tôi tự hỏi ai là người Jordan có thể áp dụng để dự án mười bước tương tự được thực hiện ở Jordan? Xem xét thực tế mà báo cáo mới nhất của Ngân hàng Thế giới đã nói rằng b / c để can thiệp vào trụ cột đường an toàn hơn là 15 cho JordanKế hoạch Mười bước có sẵn để tải xuống miễn phí tại: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. Bước đầu tiên là tập hợp tất cả các bên liên quan trong một hội thảo. Bạn cũng có thể tìm hiểu thêm về Quỹ An toàn Đường bộ tại: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Bạn có thể vui lòng cung cấp cho chúng tôi các ví dụ về các loại dự án An toàn đường bộ được thực hiện ở Tanzania không? Loại giải pháp nào đang được thực hiện để bảo vệ người lái xe?Bài trình bày của Veronica tại Ngân hàng Thế giới bao gồm các ví dụ về các dự án đang được thực hiện ở Tanzania. Video của hội thảo trên web có tại: irap.org/ten-step-plan-webinar. Chúng bao gồm các dự án Xe buýt Nhanh (BRT) ở Dar es Salaam và Dự án Con đường để Hòa nhập và Cơ hội Kinh tế Xã hội (RISE)
Kính gửi Ban tổ chức, Cảm ơn bạn đã nỗ lực. Tôi đến từ miền Bắc của Iraq, cụ thể của tôi là An toàn đường bộ. Với tư cách là Iraq, làm thế nào chúng ta có thể bắt đầu các chương trình và Quỹ An toàn Đường bộ của LHQ? bạn có thể vui lòng chỉ cho tôi hướng đi đúng không?Bạn có thể tìm thêm thông tin về hoạt động của Tổ chức Hợp tác An toàn Đường bộ Liên hợp quốc (UNRSC) tại https://www.who.int/roadsafety/en/ và Quỹ An toàn Đường bộ tại: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Thanh niên chúng ta có thể làm gì để thực hiện kế hoạch 1 bước này ở đất nước như Nepal?Chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với http://www.youthforroadsafety.org/, một đối tác rất tích cực trong Hợp tác An toàn Đường bộ của Liên hợp quốc
Chúng ta đã cứu được bao nhiêu sinh mạng cho đến nay, một phần của thập kỷ hành động đầu tiên?Các dự báo cho rằng số người chết sẽ tăng từ 1,2 triệu người một năm vào năm 2010 lên 1,8 triệu người một năm vào năm 2020. Có vẻ như số người chết đã ổn định ở mức khoảng 1,3 triệu người một năm. Dựa trên cơ sở đó, những nỗ lực của thế giới trong khuôn khổ Thập kỷ Hành động đầu tiên đã có khả năng cứu sống 2 triệu người. Lưu ý rằng WHO và các tổ chức khác đã lên kế hoạch cho một phân tích mạnh mẽ hơn và cũng tham khảo https://www.roadsafetysweden.com/https://www.itf-oecd.org/IRTAD và các nghiên cứu địa phương.
Ứng dụng thiết kế đường xếp hạng sao (Vida) có đang hoạt động không và ứng dụng này có ứng dụng toàn cầu không - ứng dụng này có miễn phí cho tất cả không? Nó có thể được sử dụng như một phần của HSES DD sớm và ra quyết định đầu tư không?ViDA có sẵn tại: http://vida.irap.org và đang được sử dụng trên toàn cầu để đưa ra xếp hạng sao về an toàn giao thông đường bộ. Sử dụng ViDA miễn phí, mặc dù bạn nên tham gia một trong các khóa đào tạo iRAP (xem: irap.org/training). Xếp hạng Sao được sử dụng trong các giai đoạn lập kế hoạch, thiết kế và sau xây dựng của quá trình phát triển đường.
Tôi có nhận được chứng chỉ Chuyên cần để được tính vào CPD của mình không?Người tham dự sẽ nhận được giấy chứng nhận đã tham dự.
Chuyên gia về an toàn giao thông đường bộ dành cho trẻ em tham gia vào thời điểm nào để đảm bảo rằng trẻ em là người tham gia giao thông được đại diện?Các đánh giá về tiêu chuẩn thiết kế đường sẽ bao gồm các nhu cầu cho mọi người tham gia giao thông, ở mọi lứa tuổi và mọi khả năng. Báo cáo NACTO mới https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ sẽ có liên quan và sẽ đánh giá cao chi tiết của bất kỳ tài nguyên nào khác mà bạn biết.
23 giảm thương vong là từ căn cứ nào?Đề cập đến công trình Karnataka ở Ấn Độ, đường cơ sở là 50 ca tử vong mỗi năm, giảm xuống còn 23. Xem https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 để biết thêm chi tiết.
Cảm ơn bạn cho cơ hội này để tham gia. Tôi muốn tìm Sách hướng dẫn An toàn Đường bộ, có được không.Sách Hướng dẫn An toàn Đường bộ PIARC có tại: https://roadsafety.piarc.org/en
To Veronica WB: Làm cách nào để tôi có thể truy cập vào công cụ và tài liệu mới mô tả Công cụ thẩm định sàng lọc an toàn đường bộ (RSSAT)

Công cụ Thẩm định và Sàng lọc An toàn Đường bộ (RSSAT) là một công cụ do Ngân hàng Thế giới và GRSF phát triển để đánh giá sớm các điều kiện an toàn đường bộ và các tác động kinh tế liên quan, sẽ áp dụng cho tất cả các dự án cơ sở hạ tầng đường bộ mới trong danh mục của Ngân hàng Thế giới.

Sử dụng công cụ này, các nhóm dự án có thể đánh giá hiệu quả hoạt động an toàn đường bộ dựa trên các điều kiện hiện có và sàng lọc các cơ hội cải thiện an toàn trong cơ sở hạ tầng đường bộ và bên đường. Có thể ước tính tỷ lệ tử vong trong các tình huống có và không có dự án, cũng như các chi phí kinh tế liên quan. Hiện tại, đây là công cụ nội bộ chỉ dành cho các nhóm của WB, nhưng trong những tháng tiếp theo, RSSAT cũng sẽ được cung cấp cho các chính phủ, cơ quan phát triển, nhà nghiên cứu và các chuyên gia an toàn đường bộ khác thông qua nền tảng web GRSF tương tác.

Tim hiểu thêm ở đây: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext

Để Rob, chúng ta có cần thực hiện tất cả các bước 1 không? Cảm ơn bạn.Lý tưởng nhất là mỗi quốc gia sẽ hoàn thành tất cả mười bước. Nhưng các quốc gia khác nhau ở các giai đoạn khác nhau và một số quốc gia có thể đã có hệ thống được thiết lập tốt, có nghĩa là không phải tất cả các bước đều cần phải thực hiện
Vui lòng cung cấp siêu liên kết đến trang web của bạn

Đây là các liên kết chính:
irap.org/ten-steps-plan-webinar 
https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
https://www.who.int/roadsafety/about

Sri Lanka có được đưa vào chương trình tài trợ an toàn đường bộ không

Sri Lanka hiện không được bao gồm trong chương trình tài trợ an toàn đường bộ của Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu (GRSF). Theo yêu cầu của nhà tài trợ về khoản tài trợ này, các quốc gia đủ điều kiện là:

  • Các quốc gia có thu nhập thấp
  • Các quốc gia nhận tài trợ của Hiệp hội Phát triển Quốc tế (IDA)
  • Các quốc gia đủ điều kiện nhận tài trợ hỗn hợp IBRD-IDA
  • Các quốc gia ưu tiên DFID
Liên kết đến danh sách các quốc gia đủ điều kiện:

Các quốc gia ưu tiên DFID (Trang web Viện trợ của Vương quốc Anh - danh sách được cập nhật vào tháng 3 năm 2019)

Các quốc gia có thu nhập thấp, các quốc gia đủ điều kiện IDA (Làm rõ Quốc gia của WB vào tháng 6 năm 2019).

Tuy nhiên, bạn có thể tìm hiểu thêm về các cơ hội của Quỹ An toàn Đường bộ Liên hợp quốc tại: https://www.unece.org/unrsf/home.html

Bạn có thể vui lòng chia sẻ các trang trình bày?Tài nguyên hội thảo trên web có sẵn tại: irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
Một quốc gia có thể nhận được tài trợ mà không sử dụng xếp hạng sao Irap hay đây là điều kiện để tài trợ cho những con đường an toàn hơn?Một quốc gia có thể lựa chọn các công cụ mà họ sử dụng để hỗ trợ phát triển các con đường an toàn hơn với trọng tâm là đạt được các Mục tiêu Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu 3 và 4 vào năm 2030
Xe tự hành, xe điện, kết nối giữa các phương tiện, hệ thống thu năng lượng mặt đường, v.v. có thể đóng góp tốt cho an toàn đường bộ không?Đúng. Một loạt các quan hệ đối tác về hệ thống an toàn đang được tiến hành để đảm bảo kết nối giữa các phương tiện và cơ sở hạ tầng an toàn và bền vững.  https://eurorap.org/slain-project/ là một ví dụ.
Trong Bước 9, làm thế nào chúng ta có thể đo lường hiệu quả xây dựng đường đạt mục tiêu 23?Phương pháp luận iRAP được thiết kế để đo lường hiệu suất an toàn đường bộ sau khi xây dựng. Xếp hạng Sao của dự án đã hoàn thành cùng với Đánh giá An toàn Đường bộ có thể xác nhận hiệu quả an toàn sau xây dựng. Các nghiên cứu giám sát va chạm dài hạn hơn (ví dụ: https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) và rủi ro cơ sở hạ tầng đường bộ và bản đồ tỷ lệ va chạm (ví dụ: https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) có thể giúp đo lường và trình bày các kết quả an toàn. Bạn có thể tìm hiểu thêm tại: www.irap.orghttps://roadsafety.piarc.org/ 
Rất vui khi nhận thấy sự hỗ trợ của nhiều quốc gia, nhưng bạn có kế hoạch nào để bắt đầu một chiến dịch ở Ấn Độ không vì Ấn Độ đang đóng góp rất nhiều trong trường hợp Tai nạn và Tử vong cao nhất do tai nạn giao thông đường bộ.Tất cả các quốc gia đều có thể sử dụng Kế hoạch Mười bước và chắc chắn chúng tôi rất muốn thấy Ấn Độ tiếp tục xây dựng các sáng kiến an toàn cho mình. Một sáng kiến thú vị gần đây là sự ra mắt của trang web IndiaRAP: www.indiarap.org
1. Trong bối cảnh giao thông không đồng nhất đồng thời trên cùng một con đường, các khía cạnh hành vi của người tham gia giao thông sẽ được giải quyết như thế nào
2. Làm thế nào các Covid19 tâm lý sẽ, ảnh hưởng đến nghi thức đường.
3. Làm thế nào để các chủ đội xe được khuyến khích sử dụng những người lái xe tải thương mại được đào tạo mới chưa có kinh nghiệm.

Thách thức của việc quản lý nhiều người tham gia giao thông khác nhau trên một con đường cần phải được xem xét trong tất cả các bước thực hiện Kế hoạch Mười bước. Ví dụ, các tiêu chuẩn thiết kế đường cần phải đảm bảo rằng tốc độ phản ánh sự hỗn hợp của người sử dụng và các phương tiện dành cho người đi bộ, người đi xe đạp và xe máy đều có phương tiện.

Một nơi thú vị để bắt đầu đọc về COVID 19 là trong Bản tin RSF mới nhất: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf

Tuyên bố Stockholm nhấn mạnh vai trò của khu vực tư nhân, bao gồm cả các nhà khai thác đội xe, trong các nỗ lực an toàn đường bộ:
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf. Mạng lưới Người sử dụng lao động An toàn Giao thông (NETS) có thông tin hữu ích về việc thúc đẩy vận hành đội xe an toàn: https://trafficsafety.org/.

Tại sao lại là 3 sao chứ không phải 5 sao trong lĩnh vực khách sạn? Có bao nhiêu quốc gia ở Châu Phi đã bắt đầu thực hiện mười bước?

Phương pháp iRAP sử dụng thang điểm 5 sao, trong đó rủi ro cao nhất là 1 sao và rủi ro thấp nhất là 5 sao. Mục tiêu là các con đường ít nhất có thể đạt được 3 sao trở lên cho tất cả những người tham gia giao thông. Năm sao là lý tưởng với tiêu chuẩn tối thiểu 3 sao trở lên được các Quốc gia Thành viên đồng ý như một phần của Mục tiêu Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu. Xem https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/   và https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/).

Tanzania sẽ là quốc gia đầu tiên thí điểm Kế hoạch Mười bước.
Bạn có nghĩ rằng mục tiêu giảm 50% xuống 23 là quá tham vọng, đặc biệt là đối với các nước đang phát triển?Không hoàn toàn không. Các nước đang phát triển không đủ khả năng gánh chịu chi phí nhân lực và tài chính do chấn thương trên đường. Gánh nặng do chấn thương trên đường tác động đến các cá nhân, công ty, hệ thống y tế và nền kinh tế. Gạt gánh nặng này khỏi các nước có thu nhập thấp và trung bình là một phần quan trọng của phát triển bền vững - và nó sẽ nhiều hơn là tự trả giá.  
https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
Câu hỏi dành cho Rob: Về Mục tiêu 3: Đường 3 sao có được xác định độc quyền bởi iRAP không? Hay điều này có thể do các quốc gia tự xác định, ví dụ dựa trên phương pháp đánh giá an toàn đường bộ quốc gia?Có - giống như phương pháp EuroNCAP dành cho xe cộ, Tiêu chuẩn Toàn cầu Xếp hạng Sao cho các con đường được giám sát và hỗ trợ bởi iRAP như một tổ chức từ thiện, vì vậy nó có sẵn miễn phí cho tất cả các đối tác chính phủ và nhà nghiên cứu trên toàn thế giới và được ghi chép và xuất bản đầy đủ tại https://irap.org/methodology/ Mô hình này được điều hành bởi Ủy ban kỹ thuật toàn cầu gồm các nhà nghiên cứu an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ hàng đầu thế giới, những người tình nguyện dành thời gian của họ để hỗ trợ giám sát mô hình và cơ sở bằng chứng. Chúng tôi rất muốn BAST tham gia vào ủy ban đó để nắm bắt những nghiên cứu tốt nhất của Đức. Kirsten Graf-Landmann rất đáng để nói chuyện ở đó.
Làm thế nào để nhận được tài trợ cho một dự án cải thiện an toàn đường bộ ở một quốc gia. chúng tôi gặp một chút khó khăn để đạt được sự hỗ trợ đó, đặc biệt là đối với Indonesia.

Xem xét đăng ký Quỹ An toàn Đường bộ Liên hợp quốc với UNESCAP để thực hiện Mười bước - xem https://www.unece.org/unrsf/home.html để biết chi tiết. 

Các tổ chức ở Indonesia như Bina Marga hoặc các đại lý đường bộ tương tự có thể là một lựa chọn. Hỗ trợ quốc tế thông qua Ngân hàng Phát triển Châu Á, Ngân hàng Thế giới và DFAT như https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ có thể là các tùy chọn. 

Cảm ơn bạn vì những thông tin có giá trị. Các bản đánh giá đường hoàn chỉnh cho một khu vực / dãy phố nhất định có sẵn cho công chúng không?

Mỗi quốc gia / nhóm dự án có thể xác định tính khả dụng của kết quả của họ trong http://vida.irap.org/. iRAP khuyến khích mọi dữ liệu được công khai nhưng cuối cùng vẫn do chủ sở hữu dữ liệu quyết định. Bạn có thể yêu cầu quyền truy cập khi nó đã được cung cấp. Cũng thấy https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 cho các quốc gia đang hoạt động và địa chỉ liên hệ.

Một mẫu kết quả tổng hợp toàn cầu có sẵn tại https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ và tài nguyên IRF https://irfnet.ch/data-statistics/ có thể có ích đấy.
Cảm ơn tất cả vì những bài thuyết trình xuất sắc. Trong kế hoạch 1 điểm - việc tham vấn cộng đồng (không chỉ các bên liên quan chính thức) được thực hiện ở đâu?Tham vấn cộng đồng là một phần quan trọng trong tất cả các khía cạnh của quản lý cơ sở hạ tầng. Từ chính sách và lập kế hoạch, đến các quyết định và thiết kế cấp dự án địa phương và truyền đạt thành công. Các cơ hội cụ thể để tham vấn cộng đồng sẽ được khám phá trong thí điểm của Tanzania ở cấp thể chế và thông qua hoạt động hành lang được hỗ trợ của GRSF / UKAid.
Ngoài ra còn có cơ hội cung cấp bằng chứng / hỗ trợ cho các quốc gia để xác định cách thức các biện pháp can thiệp an toàn đường bộ cũng ảnh hưởng đến một loạt các kết quả phát triển bền vững khác, ví dụ. các khía cạnh biến đổi khí hậu, các mục tiêu không có thực, v.v .... nhiều khía cạnh có liên quan đến các biện pháp can thiệp an toàn. Có thể chứng minh những liên kết này và giá trị rộng hơn sẽ khuyến khích sự tập trung này vào an toàn đường bộ.Là một phần của Tuyên bố Stockholm và nghị quyết mới của Đại hội đồng Liên hợp quốc, các cam kết về các giải pháp tích hợp mang lại an toàn, bền vững, biến đổi khí hậu, sức khỏe trẻ em, tiếng ồn và các ưu tiên khác được khuyến nghị. Lập bản đồ thể chế có thể lấy ý tưởng này như một phần của thí điểm Tanzania và bất kỳ cải tiến hệ thống nào được bổ sung vào kế hoạch Mười Bước.
Làm thế nào để thúc đẩy việc sử dụng đầy đủ các nguồn lực cho cơ sở hạ tầng an toàn trước sức ép của các ngành công nghiệp mạnh như công nghiệp ô tô hoặc công nghiệp rượu?Có thể mô tả lợi ích của những con đường an toàn hơn và tốc độ an toàn hơn là rất quan trọng. Xếp hạng sao giúp ích cho cuộc thảo luận này (ví dụ: hiển thị vị trí của con đường 1 sao hoặc sử dụng Trình trình diễn xếp hạng sao tại https://vida.irap.org/). Cung cấp các lợi ích kinh tế cũng là chìa khóa để đảm bảo đầu tư. Các đánh giá iRAP bao gồm các Kế hoạch Đầu tư Con đường An toàn hơn nhằm tối đa hóa số người được cứu cho mỗi $ chi tiêu (ví dụ: https://irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) hoặc xem các nguồn như https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessmentshttps://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370
Con đường an toàn có nghĩa là ít tai nạn và thiệt mạng nhất?Đúng. Nói một cách đơn giản, mức độ tử vong và thương tật được giảm đi khoảng một nửa cho mỗi lần tăng dần xếp hạng sao. Xem https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/
Chương trình có bao gồm một hệ thống thống kê bản đồ không?

Không có hệ thống cụ thể nào được bao gồm - mặc dù việc tìm nguồn cung ứng, trực quan hóa và sử dụng dữ liệu sự cố là một thành phần quan trọng của Mười bước. Các công cụ như phần mềm DRIVER của Ngân hàng Thế giới, hệ thống ViDA của iRAP và các công cụ Lập bản đồ rủi ro liên quan và các sản phẩm thương mại để phân tích và thống kê sự cố cũng có sẵn (ví dụ: https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/).

 

PIARC có một số thông tin tại https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis và các Đài quan sát An toàn Đường bộ Khu vực mới cũng là những sáng kiến rất quan trọng (ví dụ https://www.aprso.org/http://www.africanroadsafetyobservatory.org/https://www.oisevi.com/). Dữ liệu ở đây cũng có thể được quan tâm https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/
1 bước có được ưu tiên không? Có ước tính chi phí liên quan đến từng bước không?Không. Chúng được coi là một gói tổng thể các hoạt động được ưu tiên và hoàn thiện dựa trên nhu cầu của địa phương. Một số quốc gia có thể đã tiến bộ tốt trong một số bước và họ có thể tiến tới những bước đó khi đạt được những tác động lớn nhất. Chi phí cũng sẽ liên quan đến điểm xuất phát ở mỗi quốc gia cho mỗi bước và có thể được tinh chỉnh khi phạm vi và mức độ ưu tiên được tinh chỉnh bằng cách sử dụng mẫu Mười bước.
Chúng tôi có thể nhận được chứng chỉ trình bày hội thảo trên web này không?Người tham dự sẽ nhận được giấy chứng nhận đã tham dự.
Những quốc gia nào đã thực hiện rất tốt về an toàn giao thông đường bộ? Chúng ta có thể học được gì từ họ nếu có?

Tất cả các quốc gia đều có tiềm năng truyền cảm hứng và chia sẻ kinh nghiệm tích cực cho những người khác. Một số dẫn đầu về an toàn cho người đi bộ, những người khác về an toàn đi xe máy và xe máy, những người khác về tài chính sáng tạo và chất lượng xây dựng. 

Một nguồn tốt để so sánh các quốc gia là Báo cáo Tình trạng Toàn cầu của WHO (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) và cả https://www.itf-oecd.org/IRTAD

Để biết dữ liệu về cơ sở hạ tầng đường bộ, hãy xem https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/https://www.worldroadstatistics.org/
Chào buổi chiều, bài thuyết trình tuyệt vời- câu hỏi dành cho Susanna, làm thế nào chúng ta có thể tham gia Nhóm R&M An toàn hơn?Các thành viên của UNRSC có thể tự do tham gia nhóm bất cứ lúc nào. Nếu bạn không phải là thành viên của UNRSC, trước tiên bạn có thể yêu cầu tham dự một hoặc hai cuộc họp với tư cách quan sát viên. Sau đó, nếu quan tâm, bạn có thể bắt đầu thủ tục để trở thành thành viên của UNRSC. Tiếp xúc [email protected] và chúng tôi sẽ liên kết bạn với ban thư ký UNRSC.
Tôi rất vui được tham gia từ Nigeria - Làm thế nào chúng ta có thể quản lý để giáo dục những đứa trẻ của mình về các biện pháp và nhận thức về an toàn giao thông đường bộ?Các tài nguyên miễn phí có sẵn qua WHO (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) và iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) có thể giúp.
Làm thế nào để tổ chức tham gia UNRSC?Xem https://www.who.int/roadsafety/about/en/ để biết thêm chi tiết và liên hệ với WHO nếu muốn tham gia.
Làm thế nào để một người hình thành một chương trình đánh giá đường ở quốc gia của họ cùng với các cơ quan chính phủ để liên kết trực tiếp với iRAP?

Các bước liên quan được tóm tắt ở đây https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ và bao gồm bảng câu hỏi để bắt đầu, hội thảo trên web và tài liệu quảng cáo miễn phí. 

Các đánh giá iRAP của Ngân hàng Thế giới được lên kế hoạch tại Uganda trong năm nay và bạn có thể liên hệ [email protected] người có trụ sở tại Kampala.
Tóm tắt những gì một con đường cần để đạt được. Bạn có thể vui lòng tóm tắt ngắn gọn những gì một con đường cần để đạt được Xếp hạng 3 Sao!Lối đi bộ và lối sang đường an toàn dành cho người đi bộ có tốc độ từ 50 km / h trở xuống; các phương tiện dành riêng cho người đi xe đạp và xe máy; cung cấp tốt việc quay đầu xe an toàn tại các giao lộ cho tất cả các phương tiện; Các lề đường an toàn không có các mối nguy hiểm có thể gây tử vong và dải phân cách giữa đường tốc độ cao hoặc giữ tốc độ tối đa 80km / h trên đường không có dải phân cách là một số ý tưởng. Nhưng hãy thử nhiều kịch bản cho chính bạn tại https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star
ECA đã thực hiện cùng một chiến lược cho tất cả các quốc gia ở châu Phi như chiến lược đã được thực hiện ở Tanzania để làm cho cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn không?Kế hoạch Mười bước vừa được phát triển (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) và Tanzania sẽ là thí điểm đầu tiên. Nếu bạn quan tâm, vui lòng liên hệ với Robert Lisinge và Susanna Zammatoro và bạn có thể giúp hình thành mối quan hệ đối tác UNECA tương tự cho quốc gia của bạn.
Có sự khác biệt để tính xếp hạng sao giữa các nước thu nhập thấp và các nước thu nhập cao? Bởi vì hành vi lái xe khác nhau và những người khácKhông - xếp hạng sao giống nhau. Đường 1 sao ở Indonesia cũng giống như đường 1 sao ở Brazil. Tuy nhiên, điều gì sẽ thay đổi là hiệu chuẩn về mức độ tử vong phản ánh kiểu hành vi của người sử dụng đường ở một quốc gia (ví dụ: nhiều vụ va chạm trực diện hơn trên đường không có dải phân cách ở Ấn Độ so với Đức do hành vi vượt xe) và điều này sau đó ảnh hưởng đến lợi tức đầu tư của việc sửa lỗi đó vấn đề.
Tại Liberia, chúng tôi có Ban Thư ký An toàn Đường bộ bao gồm Cảnh sát Quốc gia Liberia, các Bộ: Y tế, Công trình Công cộng, Giáo dục và Giao thông vận tải. Việc thành lập An toàn Đường bộ có ý chí chính trị và điều này đang đưa chúng ta trở lại thay vì tiến lên. Jean Toft danh dự hứa sẽ đến thăm đất nước chúng tôi. Anh ta vẫn đến để can thiệp vào sự phát triển của Cơ quan An toàn Đường bộ của chúng ta.Chúng tôi khuyến khích bạn cân nhắc tham gia Hợp tác An toàn Đường bộ của Liên hợp quốc (UNRSC) để chia sẻ những thách thức và giải pháp của bạn. Tiếp xúc [email protected] và chúng tôi sẽ liên kết bạn với ban thư ký UNRSC.
Làm thế nào để chuyển đổi sang tính di động tích cực hơn trong kế hoạch mười bước? Có tiêu điểm nào không?Có - một trọng tâm đáng kể. Một trong những thay đổi lớn được mong đợi ở nhiều quốc gia là cách các tiêu chuẩn thiết kế được cập nhật với trọng tâm là con người - như người đi bộ, người đi xe đạp, người đi xe tay ga, người đi xe máy, ô tô, xe tải hoặc xe buýt. Mục tiêu 3 đề cập cụ thể đến sự an toàn của TẤT CẢ NGƯỜI SỬ DỤNG ĐƯỜNG BỘ và có Xếp hạng sao riêng cho người đi bộ, người đi xe đạp, người đi xe máy và người ngồi trên xe. Xem https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star là một ví dụ và cũng là nghiên cứu điển hình về thành phố 5 sao tại https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach
Cộng đồng này sẽ làm thế nào để điều hòa sự khác biệt giữa các quốc gia được báo cáo và số tử vong ước tính của WHO? Ví dụ: chúng tôi vừa thấy một biểu đồ cho Tanzania trích dẫn khoảng 3 ca tử vong mỗi năm khi WHO GST báo cáo16. iRAP sẽ được sử dụng trong đánh giá của họ là gì? UNRSTF sẽ sử dụng những gì để đánh giá tác động của họ?Dữ liệu tai nạn thực tế sẽ được lấy ra nếu có thể và chúng tôi mong muốn tích hợp chặt chẽ bất kỳ đánh giá nào ở Tanzania với công việc của đại diện Đài quan sát an toàn đường bộ châu Phi từ Tanzania http://www.africanroadsafetyobservatory.org/.  Dữ liệu sau đó sẽ phù hợp hơn với ước tính của WHO.
Chúng tôi có thể nhận được giấy chứng nhận tham gia không?Người tham dự sẽ nhận được giấy chứng nhận đã tham dự.
Trình bày rất đẹp nhưng có khóa học nào cho chương trình an toàn giao thông đường bộ này không?

Các tài liệu khóa học phù hợp cần thiết cho Tanzania sẽ được phát triển với sự hợp tác của tất cả các đối tác địa phương để đáp ứng nhu cầu của họ nên vẫn chưa có khóa học chung cụ thể nào. 

Bạn có thể xem các tài nguyên toàn cầu có sẵn tại https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 và cả https://roadsafety.piarc.org/https://irap.org/training/
Tanzania đánh giá cao việc dự án được phê duyệt để triển khai trong nước và nó sẽ đảm bảo rằng nó được thực hiện thành công.Hãy giữ liên lạc với Susanna từ IRF và Robert của UNECA để đảm bảo rằng vai trò của bạn là chìa khóa cho thành công đó.
Thời hạn nộp hồ sơ đề xuất dự án an toàn đường bộ là khi nào và tôi có thể lấy thông tin và tiêu chí ở đâu?Cuộc gọi tiếp theo dự kiến vào tháng 10 / tháng 11 năm nay. Xem https://www.unece.org/unrsf/home.html để biết thêm chi tiết và UNESCAP có thể là một lựa chọn để một cơ quan của LHQ hỗ trợ bất kỳ đề xuất nào hoặc liên hệ với Greg Smith từ iRAP.
Cơ quan nào ở một quốc gia là tốt nhất để thực hiện các giai đoạn 1?Câu hỏi hay. Thành công chủ yếu cần các Bộ Tài chính, Đường bộ, Giao thông và Chính quyền địa phương. Nhìn chung, Bộ Giao thông Vận tải dễ dẫn nhất.
Điều gì đã được thực hiện, nếu có, để tạo AfriRap?Khái niệm này chắc chắn đã sẵn sàng và nhiều cơ quan chủ chốt ở cấp khu vực đã được trình bày với khái niệm này và iRAP chắc chắn hỗ trợ sự phát triển của một chương trình khu vực do địa phương lãnh đạo AfricaRAP hỗ trợ tất cả các hoạt động trên khắp châu Phi như EuroRAP thực hiện trên khắp châu Âu. Điều chính là quyết định khi thời điểm thích hợp. Mười bước Tanzania cùng với các hoạt động khác trong khu vực đang đặt nền tảng cho một chương trình khu vực cùng với hoạt động của các quốc gia khác từ Senegal đến Nam Phi và Ghana đến Ethiopia và một số hoạt động mới từ Nigeria đến Morocco. Chúng tôi muốn biết suy nghĩ của bạn về thời điểm và cách bạn thấy nó được cấu trúc sẽ hoạt động tốt cho Châu Phi?
Tự hào đã hỗ trợ nhóm chuẩn bị video cho NEPAL.Quả thực là một video tuyệt vời - và là một kết quả cứu mạng tuyệt vời cho tất cả mọi người!
Để giám sát và đánh giá tác động của việc đầu tư đường bộ vào cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn cần có cơ sở dữ liệu về tai nạn tốt và thu nhập bị mất do tai nạn. Có cuộc thảo luận / hội thảo nào liên quan đến vấn đề này không?Có - các đài quan sát khu vực mới đang đạt được tiến bộ lớn về mặt đó. Xem https://www.aprso.org/ http://www.africanroadsafetyobservatory.org/https://www.oisevi.com/ và cũng đáng để xem https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ cộng với các tài liệu PIARC tại https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis
Câu hỏi: Tại sao các ngân hàng phát triển tiếp tục tài trợ cho việc xây dựng những con đường không đáp ứng ngay cả các tiêu chuẩn an toàn đường bộ cơ bản (ví dụ: đường cao tốc không có dải phân cách vật lý, không có biển báo chuẩn, thiếu các biện pháp giảm tốc độ, không có cơ sở hạ tầng an toàn cho người đi bộ, như lối sang đường và các biện pháp giảm tốc độ)? Làm thế nào chúng ta có thể thay đổi nó?Điều đó đúng trong một số trường hợp trong quá khứ. Mặc dù vậy, các công việc và thay đổi lớn đã xảy ra với Các biện pháp bảo vệ mới của Ngân hàng Thế giới (như Veronica đã trình bày http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) và công việc đang diễn ra để đảm bảo tất cả các con đường mới đáp ứng Mục tiêu 3 về hiệu suất 3 sao hoặc tốt hơn cho tất cả những người tham gia giao thông. Đối với GIZ và tất cả các cơ quan, việc bổ sung đơn giản cho các dự án đường yêu cầu “con đường được nâng cấp phải đạt tiêu chuẩn 3 sao trở lên cho tất cả người đi đường” và việc đánh giá được tích hợp với bất kỳ hoạt động kiểm toán an toàn đường bộ nào là một cách dễ dàng để huy động hoạt động kiểm toán hiện có năng lực đảm bảo Mục tiêu 3 và việc áp dụng tiêu chuẩn toàn cầu iRAP được đo lường và đáp ứng.
Tham khảo Bước 3, làm thế nào để bạn đàm phán với chính phủ để coi Cơ sở hạ tầng đường an toàn hơn là ưu tiên và đưa vào kế hoạch hành động?Điểm khởi đầu tốt là sử dụng tài nguyên Vắc xin cho đường để cho thấy rằng một số con đường an toàn hơn những con đường khác và khả năng cứu sống nhiều người cũng như chi phí chấn thương bằng những con đường an toàn hơn và tốc độ an toàn hơn là điều hấp dẫn. Xem https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ để biết thêm chi tiết.
Rob, lại Bước 4, kinh nghiệm của tôi ở Samoa và Fiji là thiếu giám sát và thực hiện các Kế hoạch Hành động RS Quốc gia. Rất tốt khi sản xuất chúng nhưng thiếu phần theo dõi! Hy vọng điều này có thể được nhấn mạnh trong thập kỷ hiện tại. (Wellington NZ)

Chắc chắn rồi. Chúng tôi thấy rằng ở các nước có thu nhập cao, trung bình và thấp là như nhau. Chìa khóa là một chiến lược được phát triển tốt, được cấp vốn hợp lý, với các KPI được theo dõi và tinh chỉnh. Các quốc gia như Thụy Điển làm tốt điều này với các cuộc họp hàng năm để giám sát các mục tiêu và tinh chỉnh các hành động khi cần thiết để đi đúng hướng. 

Xếp hạng sao là một trong những KPI chính mà các quốc gia có thể sử dụng và để hỗ trợ Mục tiêu 3 và 4, một bộ KPI được đề xuất toàn cầu đã được phát triển. Xem https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ làm ví dụ về các KPI đó và liên hệ với Rob McInerney để biết bộ KPI được đề xuất mới nhất.

Các sáng kiến thu thập dữ liệu (Ai-RAP) được tăng tốc và thông minh cũng đang được tiến hành trên toàn thế giới để cung cấp dữ liệu theo cách có chi phí thấp, có thể mở rộng và có thể lặp lại.

Những biện pháp nào được thực hiện để đảm bảo rằng các dự án an toàn đường bộ của Liên hợp quốc được ưu tiên hàng đầu cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nhất (người đi bộ, đi xe đạp, trẻ em, người già)?

Các dự án của UNRSF được lựa chọn trên cơ sở một quá trình lựa chọn nghiêm ngặt bao gồm một nhóm các chuyên gia an toàn đường bộ độc lập thẩm định tất cả các ứng dụng dựa trên một loạt các tiêu chí đặt trước và cả sự liên quan / tác động với Kế hoạch Khung hành động Toàn cầu về An toàn Đường bộ (có tại https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf).

Đây là cơ sở để Ban chỉ đạo Quỹ ra quyết định lựa chọn. Thật vậy, mọi nỗ lực đều được thực hiện để đảm bảo rằng các dự án của UNRSF đáp ứng được những người đi đường dễ bị tổn thương, bao gồm thông qua các câu hỏi khác nhau trong đơn đăng ký liên quan đến hiệu quả, mức độ liên quan và tác động. Đây cũng là điều cần được Ban chỉ đạo xem xét.
Ở Ấn Độ có rất nhiều NH giao cắt qua khu dân cư và mọi người thường băng qua mà không có bất kỳ cảnh báo nào và tai nạn thường xảy ra chủ yếu với người đi xe đạp, người đi bộ sẽ được xử lý như thế nào khi băng qua đường.Quản lý tốc độ là điều cần thiết cũng như đảm bảo đường ở mức 3 sao trở lên cho người đi bộ, đi xe đạp và xe máy. Công việc đang được tiến hành với Đại hội Đường Ấn Độ để xem xét các mặt cắt ngang tiêu chuẩn trong nước. Xem https://indiarap.org/ để biết thêm chi tiết.
Ở Ấn Độ, tắc nghẽn đô thị và tai nạn là do Người tham gia giao thông ngang ngược, thực thi kém và khoảng cách giữa thiết kế và vận hành. Những biện pháp nào cần được thực hiện ở các nước trong điều kiện tương tự để cải thiện?Cách tiếp cận Hệ thống An toàn khuyến khích các quốc gia thực hiện cách tiếp cận tập trung vào tốc độ an toàn, hành vi của người sử dụng đường, phương tiện an toàn hơn và thiết kế đường. Có thể tìm thêm thông tin về Hệ thống An toàn trong Sổ tay An toàn Đường bộ PIARC: https://roadsafety.piarc.org/en. Kế hoạch Mười bước đặc biệt tập trung vào quản lý tốc độ và cơ sở hạ tầng như vỉa hè và đường giao nhau có thể tiếp cận được, được thiết kế theo cách phản ánh hành vi và bối cảnh của người sử dụng đường địa phương.
Câu hỏi của tôi là Rob; dự án thử nghiệm ở Jordan là gì?Dự án “Giảm tử vong và thương tích trên đường ở Jordan thông qua việc tăng cường sử dụng phương tiện giao thông” do UNESCWA phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải, Tổng cục An ninh Công cộng (Viện Giao thông Jordan) thực hiện. Bạn có thể tìm thêm thông tin về danh mục dự án của chúng tôi đây. Rất tiếc, các tổ chức phi chính phủ không đủ điều kiện để đăng ký tài trợ trực tiếp trong Lời kêu gọi đề xuất hạn chế tiếp theo, dự kiến sẽ được ban hành vào tháng 10 năm 2020. Chỉ các tổ chức tham gia của Liên hợp quốc mới có thể gửi đơn đăng ký cho Lời kêu gọi đề xuất năm 2020.
Các quốc gia được nhắm mục tiêu tiếp theo là gì?Được quyết định. Tất cả các quốc gia đều có thể chọn áp dụng Mười bước tại quốc gia của họ, vì vậy hãy thoải mái chia sẻ tài nguyên với các quốc gia mà bạn nghĩ sẽ được hưởng lợi.  https://www.who.int/roadsafety/publications/en/
Tôi có thể lấy thêm thông tin về Nepal không?

Trong khuôn khổ Dự án Phát triển Ngành Đường bộ, Ngân hàng Thế giới đã tiến hành đánh giá các đoạn khác nhau của mạng lưới đường bộ ở Nepal để xác định các rủi ro an toàn đường bộ nghiêm trọng và đề xuất các giải pháp. Dựa trên công trình này, GRSF đã hỗ trợ lắp đặt 73.000 mét rào chắn va chạm dọc theo một số con đường nguy hiểm nhất của đất nước. Người ta ước tính rằng những hàng rào mới sẽ cứu sống ít nhất 3.700 người trong vòng 20 năm tới, ngoài ra còn ngăn ngừa vô số thương tích.

Dự án ưu tiên phát triển hệ thống rào chắn va chạm trên đường hiệu quả, được xác định là một trong những giải pháp hiệu quả nhất để giảm nguy cơ va chạm khi khởi hành và bảo vệ tính mạng của người đi đường ở Nepal. Với sự hỗ trợ của khoản tài trợ $7,47 triệu GRSF, 73.000 mét rào chắn va chạm đã được lắp đặt trên các đoạn có khả năng cao xe ra khỏi mặt đường, dựa trên các khuyến nghị của cuộc kiểm tra an toàn đường bộ do Ngân hàng Thế giới thực hiện. Dự án. Những điều này đại diện cho hơn hai phần ba các vị trí có rủi ro cao được gắn cờ trong cuộc kiểm toán.

Các mục tiêu phát triển của khoản tài trợ GRSF là cải thiện các tính năng an toàn vật lý của các con đường RSDP đã chọn cũng như tăng cường năng lực của Chính phủ Nepal trong việc thực hiện Kế hoạch Hành động An toàn Đường bộ quốc gia đã được phê duyệt vào năm 2013.

Tìm hiểu thêm về dự án này tại đây:

Các Rào cản An toàn Đường bộ Nepal cho Dự án Đường Mở

https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project

Hàng rào an toàn đã giúp giảm số vụ tai nạn trên đường cao tốc Karnali

https://kathmandupost.com/karnali-province/2020/01/06/safety-barriers-helped-reduce-number-of-accidents-on-karnali-highway-police-data

Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu: Tận dụng Thành công An toàn Đường bộ Toàn cầu - vol 02

http://documents1.worldbank.org/curated/en/117271581461116238/pdf/Global-Road-Safety-Facility-Leveraging-Global-Road-Safety-Successes.pdf

Làm thế nào để truy cập phần mềm ViDA iRAP? Các nghiên cứu cá nhân có thể truy cập được không?Đúng. Phần mềm có sẵn tại https://vida.irap.org/en-gb/home và tất cả các khóa đào tạo bạn cần để bắt đầu và nâng cấp tài khoản của mình lên cấp độ người sáng tạo, nơi bạn có các kỹ năng để chạy các phân tích của riêng mình qua https://irap.org/training/
Tôi đang lên kế hoạch cho một dự án sử dụng trẻ em học đường làm chất xúc tác để kiểm soát tai nạn và ùn tắc giao thông.https://www.starratingforschools.org/ và cả https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ có thể là một số tài nguyên hữu ích cho bạn.
Tôi là một Chuyên gia An toàn Đường bộ. Tôi đến từ Mexico và tôi làm việc trong Ban Thư ký Kỹ thuật của Hội đồng Quốc gia về Phòng ngừa Tai nạn, thuộc Bộ Y tế. iRAP, PIARC, UNRSC, RSF có thể giúp chúng ta thúc đẩy an toàn đường bộ ở nước ta như thế nào?Các đối tác địa phương ở Mexico bao gồm Bộ Y tế, SCT, AMIVTAC và các đối tác khác có thể xem xét triển khai phương pháp tiếp cận Mười bước ở Mexico. Đã có một số nền tảng tuyệt vời ở Mexico với các đánh giá dựa trên dữ liệu trong năm 2012 và 2015 và rất nhiều khoản đầu tư tích cực của thuế TTĐB và các trạm thu phí trên toàn quốc. Đại hội Đường bộ Mexico cũng rất hiệu quả.
Một con đường dành cho sự di chuyển, tốc độ tăng lên khi lớp học đi lên cũng như dễ xảy ra tai nạn.https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads có thể có một số tài liệu hữu ích mà bạn có thể sử dụng.
Vui lòng thiết lập một dự án thử nghiệm mười bước ở Zambia.Chúng tôi rất vui được thảo luận về cơ hội này. Vui lòng liên hệ với Susanna Zammataro [email protected] hoặc Rob McInerney trên [email protected]
Tôi tự hỏi bạn có thể giúp gì nếu tôi muốn thực hiện phương pháp tiếp cận Mười bước?Kế hoạch Mười bước có sẵn để tải xuống miễn phí tại: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. Bước đầu tiên là tập hợp tất cả các bên liên quan trong một hội thảo. Bạn cũng có thể tìm hiểu thêm về Quỹ An toàn Đường bộ tại: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Tại sao Bắc Phi không tham gia vào các dự án hợp tác của tôi?

Một loạt các quan hệ đối tác đã xảy ra ở Châu Phi (tham khảo https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) và luôn sẵn lòng giúp đỡ các quốc gia mới. 

Xem https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ để biết thêm một số chi tiết là tốt.
Các lựa chọn phát triển năng lực hợp lý (đào tạo, hội thảo) cho đại diện của các LIC là gì? Hầu hết, ngân sách của họ không cho phép tham gia vào bất kỳ tùy chọn trả phí nào.

Một loạt các khóa đào tạo trực tuyến miễn phí và giá rẻ cùng các lựa chọn khác có sẵn. 

Bạn có thể xem các tài nguyên toàn cầu có sẵn tại https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 và cả https://roadsafety.piarc.org/https://irap.org/training/

Tham khảo bước 6, chủ đề đào tạo mà bạn đã cung cấp là gì? Và nhóm mục tiêu của khóa đào tạo là ai?

Mục đích sẽ là tích hợp mọi tài liệu và phát triển kỹ năng với các cơ quan địa phương, các chuyên gia và các nhà cung cấp đào tạo trong nước. Mục đích là để đảm bảo có một chương trình đào tạo và công nhận bền vững tại địa phương trong tương lai. 

Nội dung đào tạo sẽ được điều chỉnh dựa trên phân tích khoảng cách và xác định các khuôn khổ hiện có để xây dựng năng lực thể chế - cho tất cả các bên liên quan được xác định trong Bước 1 và 2.

Các mục tiêu của Liên hợp quốc có giống với các mục tiêu dành cho Khối thịnh vượng chung như Hoàng tử Michael xứ Kent đã công bố không?

Các Mục tiêu về Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu của LHQ đã được các Quốc gia Thành viên của WHO chính thức thông qua và đồng ý. 

Sáng kiến An toàn Đường bộ của Khối thịnh vượng chung là 10 khuyến nghị tổng hợp được bổ sung (ví dụ: mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong trên đường vào năm 2030; quản trị tốt và có dữ liệu và các nguyên tắc hệ thống an toàn).
Bạn đang hoạt động tại các quốc gia Trung Đông và Châu Phi nào?

Xem https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members cho các thành viên PIARC.

Xem https://irfnet.ch/who-we-are/ cho IRF

Xem https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 cho iRAP

Câu hỏi của tôi dành cho ông Romini - Dự án thí điểm mà ông đã đề cập ở Jordan (thông qua ESCWA) là gì và các tổ chức phi chính phủ địa phương có thể nộp đơn trực tiếp cho quỹ UNRSC vào tháng 10 không?Dự án “Giảm tử vong và thương tích trên đường ở Jordan thông qua việc tăng cường sử dụng phương tiện giao thông” do UNESCWA phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải, Tổng cục An ninh Công cộng (Viện Giao thông Jordan) thực hiện. Bạn có thể tìm thêm thông tin về danh mục dự án của chúng tôi đây. Rất tiếc, các tổ chức phi chính phủ không đủ điều kiện để đăng ký tài trợ trực tiếp trong Lời kêu gọi đề xuất hạn chế tiếp theo, dự kiến sẽ được ban hành vào tháng 10 năm 2020. Chỉ các tổ chức tham gia của Liên hợp quốc mới có thể gửi đơn đăng ký cho Lời kêu gọi đề xuất năm 2020.
Các khóa học IRF mà Rob đang đề cập rất đắt đối với các LIC. Ban Lãnh đạo mà chúng tôi đang vận động để cải thiện an toàn giao thông đường bộ và tham gia vào việc cải tiến thiết kế đường - trước tiên phải bị thuyết phục tham gia vào các khóa học đắt đỏ đó, hoặc có tài chính từ các nguồn khác mà không phải lúc nào cũng dễ dàng. Cần có những cách khác để đưa kiến thức đến những người ra quyết định trong LMIC.

Mười bước hy vọng là một phần của giải pháp. Khi kiến thức được chuyển giao một cách có hệ thống, năng lực của địa phương sẽ được phát triển trên tất cả các lĩnh vực chính từ tài chính đến thiết kế đến xây dựng và các cấu trúc và con người địa phương có thể thực hiện được điều đó trong tương lai. Đó là con người địa phương, chi phí địa phương, giải pháp địa phương với sự hỗ trợ toàn cầu.

Cuối cùng thì một người 'tốt nghiệp' chương trình Mười bước cũng có thể giúp quốc gia láng giềng rất muốn đảm bảo chương trình này có thể hoạt động cho tất cả các quốc gia theo cách phù hợp với mục đích. Rất vui được thảo luận thêm với GIZ và các đối tác của Ten Steps.

Robert, những hành khách ngồi sau xe tải và xe tải / xe bán tải có phổ biến trong các vụ tử vong của hành khách không?

Đúng. Có nghiên cứu cho thấy điều này rủi ro như thế nào. Ví dụ, một nghiên cứu của Anderson et al. Có tiêu đề “Tử vong cho người ngồi trong khu vực chở hàng của xe bán tải” được xuất bản năm 2000 trong Phân tích và Phòng ngừa Tai nạn mô tả các trường hợp tử vong cho người cư ngụ trong khu vực chở hàng của xe bán tải và so sánh tỷ lệ tử vong của người ngồi trong khu vực chở hàng với hành khách trong cabin. Ba mươi bốn phần trăm trường hợp tử vong đối với những người vận chuyển hàng hóa là trong các sự kiện không va chạm mà không có biến dạng xe. Năm mươi lăm phần trăm những người đã chết ở độ tuổi 15–29 và 79% là nam giới. Tỷ lệ rủi ro tử vong (FRR) so sánh những người ngồi trong khu vực hàng hóa với những người ngồi ở ghế trước là 3,0. Nguy cơ cao gấp 7,9 lần so với những người ngồi ghế trước được hạn chế. Bài báo kết luận rằng hành khách trong khu vực chở hàng của xe bán tải có nguy cơ tử vong cao hơn so với người ngồi ở ghế trước, đặc biệt là trong các trường hợp không va chạm và vỏ xe tải chỉ bảo vệ hạn chế cho người ngồi trong khu vực chở hàng. Nhìn chung, ngồi sau xe bán tải có thể dẫn đến thương tích hoặc tử vong nếu một người bị ném hoặc đẩy ra khỏi giường xe tải. Do không có dây an toàn trong xe bán tải giường nằm, nên việc đi xe trong khu vực này của xe bán tải sẽ nguy hiểm hơn, đặc biệt là trong một số điều kiện đường nhất định (như đường gập ghềnh, mặt đường trơn trượt, lái xe ẩu và hành khách không ngồi yên trong chuyến đi, tất cả đều phổ biến ở Châu Phi). Không nhất thiết phải xảy ra va chạm để có người văng khỏi gầm xe tải.

Làm thế nào mười bước này quy trình chủ yếu áp dụng và thực hành như LMIC?Phương pháp tiếp cận Mười bước có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu cụ thể của một quốc gia và biểu mẫu Mười bước “mẫu” cung cấp rất nhiều chỗ cho các chi tiết địa phương. Các kết quả phải có tác dụng trong nước và sự lãnh đạo của các cơ quan địa phương là yếu tố thiết yếu của bất kỳ dự án nào như TANROADS và TARA và các dự án khác ở Tanzania.
Quan sát của tôi là hầu hết các quốc gia có thu nhập thấp không có nhiều năng lực, dù là tổ chức hay cá nhân có bí quyết kỹ thuật an toàn đường bộ. Tài trợ thường là một thách thức, Chúng ta có thể bắt đầu cuộc họp này để tạo ra các khóa đào tạo miễn phí.Mục tiêu của dự án Mười bước sẽ là xây dựng năng lực địa phương, với lợi ích của các nguồn lực toàn cầu để đẩy nhanh việc chuyển giao kiến thức và xây dựng các kỹ năng bền vững. Nó sẽ được chuyển giao để các cơ quan địa phương sẽ tiếp tục tự cung cấp các khóa học và do đó đảm bảo chi phí địa phương trong dài hạn.
Có thể tạo cơ hội chuyển giao kiến thức để thực tập ở Tanzania không?Ý tưởng thú vị và vâng chúng tôi chắc chắn có thể khám phá tùy chọn đó. Lý tưởng nhất là nó có thể được liên kết với việc định hình một cuộc tập trận tương tự cho Zambia với UNECA.
Chúng ta có thể tự lựa chọn và đề xuất dự án an toàn đường bộ hay UNRSF tự lựa chọn để hỗ trợ?Bạn có thể đề xuất nhưng bạn cần hợp tác chặt chẽ với một cơ quan liên quan của Liên hợp quốc. Xem https://www.unece.org/unrsf/home.html cho tất cả các chi tiết.

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) là Tổ chức từ thiện đã đăng ký với Tư cách tư vấn của UN ECOSOC.
iRAP được đăng ký ở Anh và xứ Wales theo số công ty 05476000
Tổ chức từ thiện số 1140357

Văn phòng đăng ký: 60 Trafalgar Square, London, WC2N 5DS
VÀO CHẠM │ Châu Âu │ Châu Phi │ Châu Á Thái Bình Dương │ Châu Mỹ Latinh và Caribe │ Bắc Mỹ

viTiếng Việt
Chia sẻ cái này