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Webinaire sur le plan en dix étapes - 9 septembre 2020

Le 9 septembre, le Fédération routière internationale et iRAP a hébergé un Collaboration des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSC) webinaire sur le Plan en dix étapes pour une infrastructure routière plus sûre.

Le plan en dix étapes a été élaboré par les partenaires du Groupe des routes plus sûres et de la mobilité de l'UNRSC afin de fournir un processus clair pour établir des systèmes, renforcer les capacités et créer des partenariats pour soutenir la mise en œuvre de la Convention des Nations Unies sur la circulation routière et Objectifs mondiaux convenus par les États membres de l'ONU 3 et 4 pour des routes nouvelles et existantes plus sûres.

Le plan en dix étapes est une ressource clé pour soutenir la Deuxième décennie d'action pour la sécurité routière (2021-2030) qui vise à réduire de moitié les décès et les blessés d'ici 2030. Actuellement, plus de 1,35 million de personnes sont tuées et jusqu'à 50 millions de personnes sont blessées par an, dont 90% dans les pays en développement. Les accidents de la route sont la principale cause de décès dans le monde chez les enfants et les jeunes entre 15 et 29 ans.

Le webinaire, qui a rassemblé 1243 inscriptions de 120 pays, a rassemblé un éventail d'orateurs internationaux:

  1. Etienne Krug du Organisation mondiale de la santé (OMS) a présenté la Collaboration des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSC) et ses travaux.
  2. Jean Todt, Envoyé spécial des Nations Unies pour la sécurité routière, a partagé un message vidéo mettant le plan en dix étapes dans un contexte mondial.
  3. Susanna Zammataro du Fédération routière internationale (IRF) a partagé un aperçu du Groupe des routes plus sûres et de la mobilité au sein de l'UNRSC, en soulignant l'accent mis par le Groupe sur les initiatives qui améliorent la sécurité de tous les usagers de la route: piétons, cyclistes, motocyclistes et occupants de véhicules.
  4. Rob McInerney du Programme international d'évaluation des routes (iRAP) a expliqué comment le plan en dix étapes fournit un schéma directeur sur la manière dont les pays peuvent mettre en place les systèmes et renforcer les capacités pour atteindre les objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière 3 et 4.
  5. Romain Hubert du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière (UNSRF) décrit le programme de soutien du Fonds aux initiatives de sécurité dans le monde, y compris la première mise en œuvre pratique du plan en dix étapes en Tanzanie.
  6. Robert Lisinge du Commission économique des Nations Unies pour l'Afrique (CEA) a partagé plus de détails sur la manière dont la Tanzanie sera le premier pays à mettre en œuvre le plan en dix étapes.
  7. Veronica Raffo du Banque mondiale a partagé des exemples de projets de sécurité réussis de la Banque mondiale et du Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) et introduit un projet de partenariat GRSF / UNRSF qui aidera à évaluer le plan en dix étapes en Tanzanie.

Citations clés du webinaire:
«Je suis convaincu que ce projet de 2 ans peut faire la différence et réduire considérablement le nombre de victimes sur la route. - Jean Todt, Envoyé spécial des Nations Unies pour la sécurité routière

«L'essence de l'UNRSC et du plan en dix étapes est de partager l'expertise pour construire ensemble des solutions et de favoriser les partenariats pour assurer une mise en œuvre efficace. - Susanna Zammataro, directrice générale, Fédération routière internationale

«Le plan en dix étapes peut être adapté en fonction de l'endroit exact où se trouve votre pays (pays à revenu élevé, intermédiaire ou faible). Le plan a été conçu de manière à apporter des connaissances mondiales et à les associer au bon travail que vous faites déjà localement, à identifier les lacunes, à renforcer les capacités pour combler ces lacunes, puis à s'assurer que cela mène à des routes améliorées qui sont plus sûr pour tous les usagers de la route (piétons, cyclistes, motocyclistes et occupants de véhicules.) » - Rob McInerney, PDG, Programme international d'évaluation des routes (iRAP)

Les ressources suivantes sont disponibles:

Webinaire sur le plan en 10 étapes - 9 septembre 2020

Questions et réponses des participants au webinaire de l'UNRSC

Des dizaines de questions ont été soumises après le webinaire de l'UNRSC, voici les réponses fournies par tous les intervenants internationaux. Il y a encore des réponses en cours de finalisation, donc elles peuvent ne pas encore apparaître. Remarque: aucun nom ou détail associé aux questions n'a été publié pour garantir le respect de la confidentialité.
Question du participantRéponses fournies par les intervenants
Une question pour Robert Lisinge: veuillez répéter le nombre de personnes formées à l'évaluation de la sécurité routière selon la méthodologie de l'irap 350 personnes de Tanzanie ont participé à des événements et à des formations sur le contenu iRAP
Bonjour, je suis un ingénieur en sécurité routière de Jordanie et je me demande qui la Jordanie peut postuler pour que le même projet en dix étapes soit mis en œuvre en Jordanie? Compte tenu du fait que le dernier rapport de la Banque mondiale a déclaré que le pilier b / c pour intervenir sur des routes plus sûres est de 15 pour la JordanieLe plan en dix étapes est disponible gratuitement en téléchargement sur: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. La première étape serait de rassembler toutes les parties prenantes concernées dans un atelier. Vous pouvez également en savoir plus sur le Fonds pour la sécurité routière sur: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Pourriez-vous nous donner des exemples de types de projets de sécurité routière entrepris en Tanzanie? Quels types de solutions sont mis en œuvre pour protéger les automobilistes?La présentation de Veronica à la Banque mondiale comprenait des exemples de projets mis en œuvre en Tanzanie. La vidéo du webinaire est disponible sur: irap.org/ten-step-plan-webinar. Il s'agit notamment des projets de transport rapide par bus (BRT) à Dar es Salaam et du projet Roads to Inclusion and Socioeconomic Opportunities (RISE)
Cher organisateur, merci pour vos efforts. Je viens du nord de l'Irak, ma spécialité est la sécurité routière. En tant qu'Irak, comment pouvons-nous démarrer les programmes et fonds de l'ONU pour la sécurité routière? pouvez-vous s'il vous plaît me diriger vers la bonne direction?Vous pouvez trouver plus d'informations sur le travail de la Collaboration des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSC) à https://www.who.int/roadsafety/en/ et le Fonds pour la sécurité routière à: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Que pouvons-nous, les jeunes, faire pour la mise en œuvre de ces plans en 1 étape dans un pays comme le Népal?Nous vous suggérons de prendre contact avec http://www.youthforroadsafety.org/, partenaire très actif de la collaboration des Nations Unies sur la sécurité routière
Combien de vies avons-nous sauvées jusqu'à présent, dans le cadre de la première décennie d'action?Les projections étaient que les décès passeraient de 1,2 million par an en 2010 à 1,8 million par an en 2020. Il semble que les décès se soient stabilisés à environ 1,3 million par an. Sur cette base, les efforts du monde dans le cadre de la première Décennie d'action ont potentiellement sauvé 2 millions de vies. Notez qu'une analyse plus robuste est prévue par l'OMS et d'autres et se réfère également à https://www.roadsafetysweden.com/ et https://www.itf-oecd.org/IRTAD et études locales.
L'application de conception de routes par étoiles (Vida) est-elle opérationnelle et l'application dispose-t-elle d'une application globe complète - est-elle gratuite pour tous? Peut-il être utilisé dans le cadre de la prise de décision précoce HSES DD et d'investissement?ViDA est disponible sur: http://vida.irap.org et est utilisé dans le monde entier pour produire des classements par étoiles en matière de sécurité routière. L'utilisation de ViDA est gratuite, mais il est recommandé de suivre l'un des cours de formation iRAP (voir: irap.org/training). Le classement par étoiles est utilisé aux phases de planification, de conception et de post-construction du développement routier.
Est-ce que j'obtiendrai un certificat de participation à compter pour mon DPC?Les participants recevront un certificat de participation.
À quel moment le spécialiste de la sécurité routière des enfants intervient-il pour s'assurer que les enfants en tant qu'usagers de la route sont représentés?Les examens des normes de conception des routes comprendront les besoins de tous les usagers de la route, de tous âges et de toutes capacités. Le nouveau rapport NACTO https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ sera pertinent et apprécierait des détails sur toute autre ressource dont vous avez connaissance.
23 de quelle base?En ce qui concerne les travaux du Karnataka en Inde, le niveau de référence était de 50 décès par an, ce qui était réduit à 23. Voir https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 pour plus de détails.
Merci pour cette opportunité de participer. Je suis intéressé de trouver le Manuel de la sécurité routière, est-il possible de l'obtenir.Le manuel de sécurité routière de l'AIPCR est disponible sur: https://roadsafety.piarc.org/en
À Veronica WB: Comment puis-je accéder au nouvel outil et aux documents décrivant l'outil d'évaluation du contrôle de la sécurité routière (RSSAT)

L'outil de dépistage et d'évaluation de la sécurité routière (RSSAT) est un outil développé par la Banque mondiale et le GRSF pour une évaluation préalable ex ante des conditions de sécurité routière et des impacts économiques associés, qui s'appliquera à tous les nouveaux projets d'infrastructure routière du portefeuille de la Banque mondiale.

À l'aide de cet outil, les équipes de projet peuvent évaluer les performances de sécurité routière en fonction des conditions existantes et rechercher les opportunités d'amélioration de la sécurité dans les infrastructures routières et routières. Il est possible d'estimer les taux de mortalité selon des scénarios avec et sans projet, ainsi que les coûts économiques associés. Actuellement, il s'agit d'un outil interne réservé aux équipes de la BM, mais dans les mois à venir, RSSAT sera également disponible pour les gouvernements, les agences de développement, les chercheurs et autres professionnels de la sécurité routière via une plate-forme Web interactive GRSF.

En savoir plus ici: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext

Pour Rob, devons-nous faire toutes les étapes 1? Merci.Idéalement, chaque pays exécutera les dix étapes. Mais différents pays sont à des stades différents et certains pays peuvent avoir déjà des systèmes bien établis, ce qui signifie que toutes les étapes ne doivent pas être entreprises.
Veuillez fournir le lien hypertexte vers votre site Web

Voici les liens clés:
irap.org/ten-steps-plan-webinar 
https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
https://www.who.int/roadsafety/about

Le Sri Lanka est-il inclus dans le programme de financement de la sécurité routière

Le Sri Lanka n'est actuellement pas inclus dans le programme de subventions pour la sécurité routière du Global Road Safety Facility (GRSF). Conformément aux exigences des donateurs pour ce financement, les pays éligibles sont:

  • Pays à faible revenu
  • Pays bénéficiant d'un financement de l'Association internationale de développement (IDA)
  • Pays éligibles au financement mixte BIRD-IDA
  • Pays prioritaires du DFID
Liens vers la liste des pays éligibles:

Pays prioritaires du DFID (Site Web de UK Aid - liste mise à jour en mars 2019)

Pays à faible revenu, pays éligibles à l'IDA (Clarification du pays de la BM en juin 2019).

Cependant, vous pouvez en savoir plus sur les opportunités du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière sur: https://www.unece.org/unrsf/home.html

Pourriez-vous s'il vous plaît partager les diapositives?Les ressources du webinaire sont disponibles à: irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
Un pays peut-il obtenir un financement sans utiliser le nombre d'étoiles Irap ou est-ce une condition pour financer des routes plus sûres?Un pays peut choisir les outils qu'il utilise pour soutenir le développement de routes plus sûres en mettant l'accent sur la réalisation des objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière 3 et 4 d'ici 2030
Les véhicules autonomes, les véhicules électriques, la connexion entre les véhicules, les systèmes de récupération d'énergie des chaussées, etc. peuvent apporter une bonne contribution à la sécurité routière?Oui. Une gamme de partenariats de systèmes sûrs est en cours, assurant la connexion entre des véhicules et des infrastructures sûrs et durables.  https://eurorap.org/slain-project/ en est un exemple.
À l'étape 9, comment pouvons-nous mesurer la performance de la construction de routes à 23 cibles?La méthodologie iRAP est conçue pour mesurer les performances de sécurité routière après la construction. Le classement par étoiles du projet terminé ainsi que les audits de sécurité routière peuvent confirmer les performances de sécurité après la construction. Études de surveillance des accidents à plus long terme (par ex. https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) et les cartes des risques liés aux infrastructures routières et des taux d'accidents (p. https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) peut aider à mesurer et à présenter les résultats en matière de sécurité. Vous pouvez en savoir plus sur: www.irap.org et https://roadsafety.piarc.org/ 
C'est bien de voir le soutien apporté à de nombreux pays, mais avez-vous l'intention de lancer une campagne en Inde, car l'Inde contribue malheureusement en cas de plus grands accidents et décès dus à des accidents de la route.Le plan en dix étapes est accessible à tous les pays et nous aimerions certainement voir l'Inde continuer à développer ses initiatives de sécurité. Une initiative récente passionnante est le lancement du site Internet IndiaRAP: www.indiarap.org
1. Comment les aspects comportementaux des usagers de la route seront-ils abordés dans le contexte d'un trafic hétérogène simultané sur une même route
2. Comment la psychologie de Covid19 affectera l'étiquette de la route.
3. Comment les propriétaires de flottes devraient-ils être encouragés à embaucher de nouveaux conducteurs de camions de véhicules commerciaux formés sans expérience préalable.

Le défi de gérer de nombreux usagers de la route différents sur une route doit être pris en compte à toutes les étapes de la mise en œuvre du plan en dix étapes. Par exemple, les normes de conception des routes doivent garantir que les vitesses reflètent la diversité des utilisateurs et que les installations sont disponibles pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.

Un endroit intéressant pour commencer à lire sur COVID 19 est dans la dernière lettre d'information de RSF: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf

La Déclaration de Stockholm met l'accent sur le rôle du secteur privé, y compris les exploitants de flottes, dans les efforts de sécurité routière:
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf. Le Réseau des employeurs pour la sécurité routière (NETS) dispose d'informations utiles sur la promotion d'une exploitation sûre de la flotte: https://trafficsafety.org/.

Pourquoi trois étoiles et pas cinq étoiles comme on le sait dans le secteur hôtelier? Combien de pays d'Afrique ont commencé à mettre en œuvre les dix étapes?

La méthodologie iRAP utilise une échelle de 5 étoiles, 1 étoile étant le risque le plus élevé et 5 étoiles le risque le plus faible. L'objectif est que les routes puissent au moins atteindre 3 étoiles ou mieux pour tous les usagers de la route. Cinq étoiles est idéal avec 3 étoiles ou mieux la norme minimale convenue par les États membres dans le cadre des objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière. Voir https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/   et https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/).

La Tanzanie sera le premier pays à piloter le plan en dix étapes.
Ne pensez-vous pas que l'objectif de réduction 50% d'ici 23 est trop ambitieux, en particulier pour les pays en développement?Non pas du tout. Les pays en développement ne peuvent pas se permettre de supporter le coût humain et financier des traumatismes routiers. Le fardeau des traumatismes routiers a un impact sur les individus, les entreprises, les systèmes de santé et l'économie. Soulager ce fardeau des pays à revenu faible ou intermédiaire est un élément essentiel du développement durable - et il sera plus que rentable.  
https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
Question pour Rob: Concernant la cible 3: une route 3 étoiles est-elle définie exclusivement par iRAP? Ou cela peut-il être défini par les pays eux-mêmes, par exemple sur la base d'une méthode nationale d'évaluation de la sécurité routière?Oui - à l'instar de la méthode EuroNCAP pour les véhicules, la norme mondiale Star Rating pour les routes est supervisée et soutenue par iRAP en tant qu'organisation caritative, elle est donc disponible gratuitement pour tous les gouvernements et chercheurs partenaires du monde entier et est entièrement documentée et publiée sur https://irap.org/methodology/ Le modèle est régi par un comité technique mondial composé des principaux chercheurs mondiaux en sécurité des infrastructures routières qui donnent de leur temps pour soutenir les oublis du modèle et la base de données probantes. Nous serions ravis que BAST se joigne à ce comité pour capturer le meilleur de la recherche allemande. Kirsten Graf-Landmann vaudrait la peine d'en parler.
Comment obtenir un financement pour un projet visant à améliorer la sécurité routière dans un pays. il est un peu difficile d’atteindre cette aide, en particulier pour l’Indonésie.

Envisagez de solliciter le Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière auprès de la CESAP pour mettre en œuvre les dix étapes - voir https://www.unece.org/unrsf/home.html pour plus de détails. 

En Indonésie, des organisations comme Bina Marga ou des agences routières similaires peuvent être une option. Soutien international via la Banque asiatique de développement, la Banque mondiale et le DFAT comme https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ peuvent être des options. 

Merci pour les informations précieuses. Les évaluations routières qui sont complètes pour une certaine zone / un certain pâté de maisons, par exemple, sont-elles accessibles au public?

Chaque pays / équipe de projet peut définir la disponibilité de ses résultats dans http://vida.irap.org/. iRAP encourage toutes les données à être rendues publiques, mais c'est finalement décidé par le propriétaire des données. Vous pouvez demander l'accès là où il a été rendu disponible. Regarde aussi https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 pour les pays et contacts actifs.

Un échantillon de résultats globaux résumés est disponible à l'adresse https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ et la ressource IRF https://irfnet.ch/data-statistics/ peut être utile.
Merci à tous pour les excellentes présentations. Sur le plan en un point - où intervient la consultation communautaire (pas seulement les parties prenantes formelles)?La consultation communautaire est un élément clé de tous les aspects de la gestion des infrastructures. De la politique et de la planification aux décisions et conceptions au niveau des projets locaux et à la communication du succès. Des opportunités spécifiques de consultation communautaire seront explorées dans le cadre du projet pilote en Tanzanie au niveau institutionnel et via le travail de corridor soutenu par GRSF / UKAid.
Existe-t-il également une opportunité de fournir des preuves / un soutien aux pays afin d'identifier comment les interventions de sécurité routière influencent également une gamme d'autres résultats du développement durable, par exemple. les aspects du changement climatique, les objectifs nets zéro, etc., beaucoup ont un lien avec les interventions de sécurité. Être en mesure de démontrer ces liens et une valeur plus large encouragera cette focalisation sur la sécurité routière.Dans le cadre de la Déclaration de Stockholm et de la nouvelle résolution de l'Assemblée générale des Nations Unies, les engagements en faveur de solutions intégrées assurant la sécurité, la durabilité, le changement climatique, la santé des enfants, le bruit et d'autres priorités sont recommandés. La cartographie institutionnelle peut reprendre cette idée dans le cadre du pilote de la Tanzanie et de toute amélioration systémique ajoutée au plan en dix étapes.
Comment promouvoir une utilisation adéquate des ressources pour des infrastructures sûres avec la pression d'industries aussi puissantes que l'industrie automobile ou l'industrie de l'alcool?Être capable de décrire les avantages de routes plus sûres et de vitesses plus sûres est essentiel. Le classement par étoiles facilite cette discussion (par exemple, en montrant où se trouve une route 1 étoile ou en utilisant le démonstrateur de classement par étoiles à https://vida.irap.org/). Fournir les avantages économiques est également essentiel pour garantir l'investissement. Les évaluations iRAP comprennent des plans d'investissements routiers plus sûrs qui maximisent les vies sauvées par $ dépensé (par ex. https://irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) ou voir des ressources comme https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessments et https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370
Une route sûre signifie-t-elle moins d'accidents et de pertes en vies humaines?Oui. En termes simples, le niveau de décès et de blessures est divisé par deux environ pour chaque amélioration progressive du nombre d'étoiles. Voir https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/
Le programme comprend-il un système de statistiques cartographiques?

Aucun système spécifique n'est inclus - bien que la recherche, la visualisation et l'utilisation des données d'accident soient un élément clé des dix étapes. Des outils tels que le logiciel DRIVER de la Banque mondiale, le système ViDA de iRAP et les outils de cartographie des risques associés et les produits commerciaux pour l'analyse des accidents et les statistiques sont également disponibles (par ex. https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/).

 

L'AIPCR a des informations sur https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis et les nouveaux observatoires régionaux de la sécurité routière sont également des initiatives très importantes (par ex. https://www.aprso.org/ et http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ et https://www.oisevi.com/). Les données ici peuvent également être intéressantes https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/
Les 1 étapes sont-elles priorisées? Une estimation des coûts est-elle associée à chaque étape?Non. Ils sont considérés comme un ensemble complet d'activités qui sont hiérarchisées et affinées en fonction des besoins locaux. Certains pays sont peut-être déjà bien avancés dans certaines étapes et peuvent progresser vers les étapes où les impacts les plus importants seront obtenus. Les coûts seront également liés au point de départ dans chaque pays pour chaque étape et pourront être affinés à mesure que la portée et les priorités seront affinées à l'aide du modèle en dix étapes.
Pouvons-nous obtenir ce certificat de présentation de webinaire?Les participants recevront un certificat de participation.
Quels pays ont obtenu de très bons résultats en matière de sécurité routière? Que pouvons-nous apprendre d'eux, le cas échéant?

Tous les pays ont le potentiel d'inspirer et de partager des expériences positives pour les autres. Certains mènent sur la sécurité des piétons, d'autres sur la sécurité des vélos et des motos, d'autres sur les financements innovants et la qualité de la construction. 

Une bonne source de comparaison des pays est le rapport de situation mondiale de l'OMS (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) et aussi https://www.itf-oecd.org/IRTAD

Pour les données d'infrastructure routière, voir https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ et https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ et https://www.worldroadstatistics.org/
Bon après-midi, belle présentation - question pour Susanna, comment pouvons-nous rejoindre le groupe Safer R&M?Les membres de l'UNRSC sont libres de rejoindre le groupe à tout moment. Si vous n'êtes pas membre de l'UNRSC, vous pouvez d'abord demander à assister à une ou deux réunions en tant qu'observateur. Après cela, si vous êtes intéressé, vous pouvez commencer la procédure pour devenir membre de l'UNRSC. Contact [email protected] et nous vous mettrons en contact avec le secrétariat de l'UNRSC.
Je suis heureux de rejoindre le Nigeria - Comment pouvons-nous réussir à éduquer nos plus jeunes sur les mesures de sécurité routière et la sensibilisation?Les ressources gratuites disponibles via l'OMS (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) et iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) peut aider.
Comment l'organisation adhère-t-elle à l'UNRSC?Voir https://www.who.int/roadsafety/about/en/ pour plus de détails et contactez l'OMS si vous souhaitez devenir membre.
Comment mettre en place un programme d'évaluation des routes dans son pays aux côtés des agences gouvernementales pour établir un lien direct avec iRAP?

Les étapes impliquées sont résumées ici https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ et comprend des questionnaires pour commencer, des webinaires et des brochures gratuits. 

Des évaluations iRAP de la Banque mondiale sont prévues en Ouganda cette année et vous pouvez contacter [email protected] qui est basé à Kampala.
Résumé de ce dont une route a besoin pour atteindre le Pourriez-vous s'il vous plaît résumer brièvement ce dont une route a besoin pour obtenir 3 étoiles!Sentiers et passages sécuritaires pour les piétons à une vitesse de 50 km / h ou moins; des installations dédiées aux cyclistes et motocyclistes; bonne disposition de virage sécuritaire aux intersections pour tous les véhicules; des bords de route sûrs sans dangers qui pourraient tuer et une séparation médiane des routes à grande vitesse ou le maintien de la vitesse à un maximum de 80 km / h sur des routes non divisées sont quelques idées. Mais essayez de nombreux scénarios pour vous-même à https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star
La CEA a-t-elle mis en œuvre la même stratégie pour tous les pays d'Afrique, comme la stratégie mise en œuvre en Tanzanie pour rendre les infrastructures routières plus sûres?Le plan en dix étapes vient d'être élaboré (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) et la Tanzanie sera le premier pilote. Si vous êtes intéressé, veuillez contacter Robert Lisinge et Susanna Zammatoro et vous pourrez contribuer à façonner un partenariat UNECA similaire pour votre pays.
Il y a une différence pour calculer le classement par étoiles entre les pays à faible revenu et les pays à revenu élevé? Parce que les comportements de conduite différents et les autresNon, le nombre d'étoiles est le même. Une route 1 étoile en Indonésie équivaut à une route 1 étoile au Brésil. Ce qui change cependant, c'est le calibrage des décès qui reflète le type de comportement des usagers de la route dans un pays (par exemple plus d'accidents frontaux sur une route non divisée en Inde par rapport à l'Allemagne en raison du comportement de dépassement) et cela influence ensuite le retour sur investissement de la correction problème.
Au Libéria, nous avons un secrétariat de la sécurité routière comprenant la police nationale du Libéria, les ministères de la santé, des travaux publics, de l'éducation et des transports. La mise en place de la sécurité routière a une volonté politique et cela nous ramène au lieu d'aller de l'avant. L'honorable Jean Toft a promis de visiter notre pays. Vient-il encore intervenir dans le développement de notre autorité de sécurité routière.Nous vous encourageons à envisager de rejoindre la Collaboration des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSC) pour partager vos défis et vos solutions. Contact [email protected] et nous vous mettrons en contact avec le secrétariat de l'UNRSC.
Comment le passage à une mobilité plus active est-il inclus dans le plan en dix étapes? Y a-t-il un focus?Oui - un objectif important. L'un des grands changements attendus dans de nombreux pays est la mise à jour des normes de conception en mettant l'accent sur les personnes - en tant que piétons, cyclistes, conducteurs de scooter, motocyclistes, occupants de voitures, de camions ou de bus. La cible 3 fait spécifiquement référence à la sécurité de TOUS LES UTILISATEURS DE LA ROUTE et il existe un classement par étoiles distinct pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants des véhicules. Voir https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star à titre d'exemple et aussi l'étude de cas de la ville 5 étoiles à https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/ et https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach
Comment cette communauté va-t-elle concilier les écarts entre les décès déclarés par les pays et les décès estimés par l'OMS? Par exemple, nous venons de voir un graphique pour la Tanzanie citant environ 3 décès par an lorsque l'OMS rapporte la TPS16. Qu'est-ce que iRAP va utiliser dans leur évaluation? qu'est-ce que l'UNRSTF va utiliser dans ses évaluations d'impact?Les données réelles sur les accidents seront obtenues dans la mesure du possible et nous sommes impatients d'intégrer étroitement toute évaluation en Tanzanie au travail des représentants de l'Observatoire africain de la sécurité routière de Tanzanie. http://www.africanroadsafetyobservatory.org/.  Les données devraient alors s'aligner plus étroitement sur les estimations de l'OMS.
Pouvons-nous obtenir un certificat de participation?Les participants recevront un certificat de participation.
Très belle présentation mais des cours sont disponibles pour ce programme de sécurité routière?

Le matériel de cours sur mesure nécessaire pour la Tanzanie sera développé en partenariat avec tous les partenaires locaux pour répondre à leurs besoins, il n'y a donc pas encore de cours générique spécifique. 

Vous pouvez voir les ressources globales disponibles sur https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 et aussi https://roadsafety.piarc.org/ et https://irap.org/training/
La Tanzanie apprécie l'approbation du projet à la mise en œuvre dans le pays et elle veillera à ce qu'il soit mis en œuvre avec succès.Veuillez rester en contact avec Susanna de l'IRF et Robert pour la CEA pour vous assurer que votre rôle est la clé de ce succès.
Quelle est la date limite de soumission de la proposition de projet pour les projets de sécurité routière et où puis-je obtenir les informations et les critères?Le prochain appel est prévu en octobre / novembre de cette année. Voir https://www.unece.org/unrsf/home.html pour plus de détails et aussi l'UNESCAP peut être une option pour une agence des Nations Unies pour soutenir toute proposition ou contacter Greg Smith de iRAP.
Quelle agence dans un pays est la meilleure pour mettre en œuvre les 1 étapes?Bonne question. Le succès passe avant tout par les ministères des Finances, des Routes et des Transports et des Gouvernements locaux. En général, le ministère des transports est le plus susceptible de diriger.
Qu'a-t-on fait, le cas échéant, pour créer AfriRap?Le concept est définitivement prêt et de nombreuses agences clés au niveau régional ont reçu le concept et iRAP soutient définitivement le développement d'un programme régional dirigé localement par AfricaRAP soutenant toutes les activités à travers l'Afrique comme le fait EuroRAP à travers l'Europe. L'essentiel est de décider du moment opportun. Les dix étapes de la Tanzanie et d'autres travaux à travers la région jettent les bases d'un programme régional avec les autres activités nationales du Sénégal à l'Afrique du Sud et du Ghana à l'Éthiopie et une nouvelle activité du Nigéria au Maroc pour n'en nommer que quelques-unes. Nous serions ravis de savoir quand et comment vous le voyez structuré qui fonctionnerait bien pour l'Afrique?
Fier de soutenir l'équipe dans la préparation de la vidéo pour NEPAL.Une superbe vidéo en effet - et un excellent résultat qui sauve des vies pour tous!
Pour le suivi et l'évaluation, l'impact des investissements routiers dans des infrastructures routières plus sûres nécessite une bonne base de données sur les accidents et une monétisation des pertes causées par les accidents. Y a-t-il des discussions / ateliers à ce sujet?Oui, les nouveaux observatoires régionaux font de grands progrès à cet égard. Voir https://www.aprso.org/ et http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ et https://www.oisevi.com/ et vaut également le coup d'œil https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ ainsi que les matériaux de l'AIPCR à https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis
Question: Pourquoi les banques de développement continuent-elles de financer la construction de routes qui ne satisfont même pas aux normes de sécurité routière de base (par exemple, une autoroute sans médiane physique, pas de signalisation routière standard, absence de mesures de réduction de la vitesse, pas d'infrastructure de sécurité pour les piétons, comme les passages pour piétons) et mesures de réduction de vitesse)? Comment pouvons-nous le changer?C'est vrai dans certains cas dans le passé. Des travaux majeurs et des changements sont survenus avec les nouvelles sauvegardes de la Banque mondiale (telles que présentées par Veronica http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) et des travaux en cours pour s'assurer que toutes les nouvelles routes atteignent l'objectif 3 pour des performances 3 étoiles ou supérieures pour tous les usagers de la route. Pour la GIZ et toutes les agences, le seul ajout simple aux projets routiers qui exige que «la route modernisée soit 3 étoiles ou mieux pour tous les usagers de la route» et l'évaluation à intégrer à toute activité d'audit de sécurité routière est un moyen facile de mobiliser l'audit existant la capacité à garantir la cible 3 et l'application de la norme mondiale iRAP sont mesurées et respectées.
Reportez-vous à l'étape 3, comment négociez-vous avec le gouvernement pour considérer l'infrastructure routière plus sûre comme priorité et l'inscrire dans le plan d'action?Un bon point de départ est d'utiliser la ressource Vaccins for Roads pour montrer que certaines routes sont plus sûres que d'autres, et que le potentiel de sauver de nombreuses vies et des traumatismes avec des routes plus sûres et des vitesses plus sûres est convaincant. Voir https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ pour plus de détails.
Rob, re Étape 4 Mon expérience au Samoa et aux Fidji est le manque de suivi et de mise en œuvre des plans d'action nationaux de la RS. Excellent travail pour les produire mais le suivi manque! J'espère que cela peut être souligné pour la décennie actuelle. (Wellington NZ)

Absolument. Nous constatons cela dans les pays à revenu élevé, intermédiaire et faible. La clé est une stratégie bien développée, correctement financée, avec des indicateurs de performance clés en place qui sont suivis et affinés. Des pays comme la Suède le font bien avec des réunions annuelles pour suivre les objectifs et affiner les actions nécessaires pour rester sur la bonne voie. 

Le classement par étoiles est l'un de ces indicateurs clés de performance clés que les pays peuvent utiliser et pour soutenir les cibles 3 et 4, un ensemble mondial d'indicateurs de performance clés recommandés a été développé. Voir https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ comme exemple de ces KPI et contactez Rob McInerney pour obtenir le dernier ensemble complet de KPI recommandés.

Des moyens accélérés et intelligents de collecte des données (Ai-RAP) sont également en cours dans le monde entier pour rendre les données disponibles de manière peu coûteuse, évolutive et reproductible.

Quelles mesures sont prises pour s'assurer que les projets de sécurité routière des Nations Unies sont en premier lieu en faveur des usagers de la route les plus vulnérables (piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées)?

Les projets de l'UNRSF sont sélectionnés sur la base d'un processus de sélection rigoureux qui implique une équipe d'experts indépendants en sécurité routière évaluant toutes les candidatures par rapport à une gamme de critères préétablis et aussi la pertinence / l'impact avec le Plan-cadre mondial d'action pour la sécurité routière (disponible sur https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf).

Ceci constitue la base des décisions de sélection par le Comité directeur du Fonds. En effet, tous les efforts sont faits pour s'assurer que les projets de l'UNRSF répondent aux usagers vulnérables de la route, notamment à travers diverses questions du formulaire de candidature liées à l'efficacité, la pertinence et l'impact. C'est également une considération importante pour le comité directeur.
En Inde, il existe de nombreux NH traversant les habitations et les gens traversaient sans avertissement et les accidents se produisaient principalement avec des cyclistes et des piétons quel sera le traitement de ces passagesLa gestion de la vitesse est essentielle ainsi que la garantie que les routes sont au moins 3 étoiles pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Des travaux sont en cours avec l'Indian Roads Congress pour examiner les sections transversales standard du pays. Voir https://indiarap.org/ pour plus de détails.
En Inde, la congestion urbaine et les accidents sont dus à des usagers de la route indisciplinés, à une mauvaise application et à un écart entre la conception et l'exploitation. Quelles mesures à prendre dans les pays dans des conditions similaires d'amélioration?L'approche du système sûr encourage les pays à adopter une approche axée sur les vitesses sûres, le comportement des usagers de la route, les véhicules plus sûrs et la conception des routes. Vous trouverez plus d'informations sur le système sûr dans le manuel de sécurité routière de l'AIPCR: https://roadsafety.piarc.org/en. Le plan en dix étapes se concentre en particulier sur la gestion de la vitesse et les infrastructures telles que les trottoirs et les passages à niveau accessibles qui sont conçus de manière à refléter le comportement et le contexte des usagers de la route locaux.
Ma question s'adresse à Rob; quel est le projet pilote en Jordanie?Le projet «Réduire le nombre de morts et de blessés sur la route en Jordanie en augmentant le recours aux moyens de contention» est mis en œuvre par l'UNESCWA en partenariat avec le Ministère des transports, Direction de la sécurité publique (Jordan Traffic Institute). Vous pouvez trouver plus d'informations sur notre portefeuille de projets ici. Malheureusement, les ONG ne sont pas éligibles pour demander un financement direct dans son prochain appel à propositions limité, qui doit être publié en octobre 2020. Seules les organisations des Nations Unies participantes peuvent soumettre des candidatures à l'appel à propositions 2020.
Quels sont les prochains pays ciblés?Être décidé. Tous les pays peuvent choisir d'appliquer les dix étapes dans leur pays, alors n'hésitez pas à partager la ressource avec les pays qui, selon vous, en bénéficieront.  https://www.who.int/roadsafety/publications/en/
Puis-je obtenir plus d'informations sur le Népal?

Dans le cadre du projet de développement du secteur routier, la Banque mondiale a réalisé un audit de diverses sections du réseau routier népalais pour identifier les risques critiques pour la sécurité routière et recommander des solutions. Fort de ces travaux, GRSF a soutenu l'installation de 73 000 mètres de glissières de sécurité le long de certaines des routes les plus risquées du pays. On estime que les nouvelles barrières sauveront au moins 3 700 vies au cours des 20 prochaines années, en plus de prévenir d'innombrables blessures.

Le projet a donné la priorité au développement d'un système de barrière efficace contre les accidents de la route, qui a été identifié comme l'une des solutions les plus efficaces pour réduire le risque d'accidents au départ et protéger la vie des usagers de la route népalais. Avec le soutien d'une subvention GRSF de $7,47 millions, 73000 mètres de glissières de sécurité ont été installés sur des sections présentant une forte probabilité de sortie de véhicules de la chaussée, sur la base des recommandations d'un audit de sécurité routière réalisé dans le cadre du développement du secteur routier de la Banque mondiale. Projet. Celles-ci représentaient plus des deux tiers des emplacements à haut risque signalés dans l'audit.

Les objectifs de développement de la subvention GRSF étaient d'améliorer les caractéristiques de sécurité physique de certaines routes du RSDP ainsi que de renforcer la capacité du gouvernement du Népal à mettre en œuvre son plan d'action national pour la sécurité routière, qui a été approuvé en 2013.

Apprenez-en plus sur ce projet ici:

Projet des barrières de sécurité routière au Népal pour les routes ouvertes

https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project

Les barrières de sécurité ont contribué à réduire le nombre d'accidents sur la route de Karnali

https://kathmandupost.com/karnali-province/2020/01/06/safety-barriers-helped-reduce-number-of-accidents-on-karnali-highway-police-data

Global Road Safety Facility: Tirer parti des succès mondiaux de la sécurité routière - vol 02

http://documents1.worldbank.org/curated/en/117271581461116238/pdf/Global-Road-Safety-Facility-Leveraging-Global-Road-Safety-Successes.pdf

Comment accéder au logiciel iRAP ViDA? Des recherches individuelles peuvent-elles y avoir accès?Oui. Le logiciel est disponible sur https://vida.irap.org/en-gb/home et toute la formation dont vous avez besoin pour démarrer et mettre à niveau votre compte au niveau de créateur où vous avez les compétences pour exécuter vos propres analyses est disponible via https://irap.org/training/
Je prévois un projet visant à utiliser les écoliers comme catalyseurs pour contrôler les accidents de la route et les embouteillages.https://www.starratingforschools.org/ et aussi https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ peuvent être des ressources utiles pour vous.
Je suis un professionnel de la sécurité routière. Je viens du Mexique et je travaille au Secrétariat technique du Conseil national pour la prévention des accidents, appartenant au ministère de la Santé. Comment iRAP, l'AIPCR, l'UNRSC, RSF pourraient-ils nous aider à promouvoir la sécurité routière dans notre pays?Les partenaires locaux au Mexique, notamment le ministère de la Santé, le SCT, l'AMIVTAC et d'autres pourraient envisager de mettre en œuvre l'approche en dix étapes au Mexique. Il existe déjà de grandes fondations au Mexique avec des évaluations des données en 2012 et 2015 et de nombreux investissements positifs de la part du SCT et des routes à péage à travers le pays. Le Congrès mexicain des routes est également très efficace.
Une route est faite pour la mobilité, la vitesse augmente à mesure que la classe monte ainsi que la vulnérabilité aux accidents.https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads peut avoir du matériel utile que vous pouvez utiliser.
Veuillez également mettre en place un projet pilote en dix étapes en Zambie.Nous serions heureux de discuter de cette opportunité. Veuillez contacter Susanna Zammataro [email protected] ou Rob McInerney sur [email protected]
Je me demande comment pouvez-vous m'aider si je veux mettre en œuvre l'approche en dix étapes?Le plan en dix étapes est disponible gratuitement en téléchargement sur: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. La première étape serait de rassembler toutes les parties prenantes concernées dans un atelier. Vous pouvez également en savoir plus sur le Fonds pour la sécurité routière sur: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Pourquoi l'Afrique du Nord ne figure-t-elle pas dans les projets de coopération de l'irap?

Une série de partenariats ont eu lieu en Afrique (voir https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) et toujours heureux d'aider de nouveaux pays. 

Voir https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ pour plus de détails également.
Quelles sont les options abordables de renforcement des capacités (formations, ateliers) pour les représentants des PFR? La plupart du temps, leurs budgets ne permettent pas de participer à des options payantes.

Une gamme de formations en ligne gratuites et à bas prix et d'autres options sont disponibles. 

Vous pouvez voir les ressources globales disponibles sur https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 et aussi https://roadsafety.piarc.org/ et https://irap.org/training/

Reportez-vous à l'étape 6, quel est le thème de la formation que vous avez dispensée? Et quel est le groupe cible de la formation?

L'objectif sera d'intégrer tout matériel et le développement des compétences avec les agences locales, les experts et les prestataires de formation dans le pays. L'objectif étant de garantir la mise en place d'un programme local de formation et d'accréditation durable pour l'avenir. 

Le contenu de la formation sera adapté en fonction de l'analyse des lacunes et de l'identification des cadres existants pour le renforcement des capacités institutionnelles - pour toutes les parties prenantes identifiées aux étapes 1 et 2.

Les objectifs de l'ONU sont-ils similaires à ceux du Commonwealth annoncés par le prince Michael de Kent?

Les objectifs mondiaux de performance des Nations Unies en matière de sécurité routière ont été officiellement adoptés et approuvés par les États membres de l'OMS. 

L'initiative de sécurité routière du Commonwealth en tant que 10 recommandations globales complémentaires (par exemple, l'objectif de réduire de moitié le nombre de décès sur la route d'ici 2030; la bonne gouvernance et les données en place et les principes de sécurité des systèmes).
Dans quels pays du Moyen-Orient et d'Afrique vous êtes actif?

Voir https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members pour les membres de l'AIPCR.

Voir https://irfnet.ch/who-we-are/ pour IRF

Voir https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 pour iRAP

Ma question s'adresse à M. Romini - Quel est le projet pilote que vous avez mentionné en Jordanie (via la CESAO) et les ONG locales peuvent-elles faire une demande directement au fonds de l'UNRSC en octobre?Le projet «Réduire le nombre de morts et de blessés sur la route en Jordanie en augmentant le recours aux moyens de contention» est mis en œuvre par l'UNESCWA en partenariat avec le Ministère des transports, Direction de la sécurité publique (Jordan Traffic Institute). Vous pouvez trouver plus d'informations sur notre portefeuille de projets ici. Malheureusement, les ONG ne sont pas éligibles pour demander un financement direct dans son prochain appel à propositions limité, qui doit être publié en octobre 2020. Seules les organisations des Nations Unies participantes peuvent soumettre des candidatures à l'appel à propositions 2020.
Les cours IRF que Rob mentionne sont très chers pour les PFR. Les dirigeants que nous prônons pour améliorer la sécurité routière et s'engager dans l'amélioration de la conception des routes - doivent d'abord être convaincus de participer à ces cours très coûteux, ou d'avoir un financement provenant d'autres sources qui ne sont pas toujours facilement disponibles. Il devrait y avoir d'autres moyens de transmettre les connaissances aux décideurs des PRFI.

Nous espérons que les dix étapes font partie de la solution. Là où les connaissances sont systématiquement transférées, les capacités locales sont développées dans tous les domaines clés, du financement à la conception en passant par la construction, et les structures et les personnes locales sont en place pour fournir cela à l'avenir. Ce sont les populations locales, les coûts locaux, les solutions locales avec un soutien mondial.

En fin de compte, un «diplômé» du programme Ten Steps peut également aider le pays voisin si désireux de s'assurer qu'il peut fonctionner pour tous les pays d'une manière adaptée à ses besoins. Heureux de discuter davantage avec la GIZ et les partenaires de Ten Steps.

Robert, les passagers à l'arrière de camions et de véhicules utilitaires / camionnettes sont-ils fréquents dans les décès de passagers?

Oui. Il existe des recherches pour montrer à quel point cela est risqué. Par exemple, une étude d'Anderson et al. intitulé «Décès des occupants des zones de cargaison de la camionnette» publié dans le 2000 dans Analyse et prévention des accidents décrit les décès des occupants des zones de cargaison des camionnettes et compare la mortalité des occupants de la zone de cargaison aux passagers dans la cabine. Trente-quatre pour cent des décès des occupants de la cargaison se sont produits lors d'événements non liés à un accident sans déformation du véhicule. Cinquante-cinq pour cent des personnes décédées étaient âgées de 15 à 29 ans et 79% étaient des hommes. Le ratio de risque de décès (TRF) comparant les occupants de l'espace de chargement aux occupants des sièges avant était de 3,0. Le risque était 7,9 fois supérieur à celui des occupants des sièges avant retenus. L'article a conclu que les passagers dans les zones de cargaison des camionnettes ont un risque de décès plus élevé que les occupants des sièges avant, en particulier dans les événements non liés à un accident, et que les coques de camping-car n'offrent qu'une protection limitée pour les occupants de la zone de chargement. Dans l'ensemble, la conduite à l'arrière d'une camionnette peut entraîner des blessures ou la mort si une personne est projetée ou éjectée de la plate-forme du camion. Puisqu'il n'y a pas de ceintures de sécurité installées dans les lits de camionnette, il est plus dangereux de rouler dans cette zone du camion, en particulier dans certaines conditions routières (comme les routes cahoteuses, les chaussées glissantes, l'insouciance du conducteur et le passager ne restant pas assis pendant un voyage, qui sont tous répandus en Afrique). Il n'est pas nécessaire qu'une collision se produise pour qu'une personne soit éjectée de la plate-forme du camion.

Comment ces dix étapes de processus adoptent-elles et pratiquent-elles principalement comme les PRFI?L'approche en dix étapes peut être adaptée aux besoins spécifiques d'un pays et le formulaire «modèle» en dix étapes offre beaucoup d'espace pour les détails locaux. Les résultats doivent fonctionner dans le pays et le leadership des agences locales est un élément essentiel de tout projet comme TANROADS et TARA et d'autres en Tanzanie.
Mon observation est que la plupart des pays à faible revenu n'ont pas autant de capacités, qu'il s'agisse d'institutions ou d'individus possédant un savoir-faire en ingénierie de la sécurité routière. Le financement est souvent un défi, pouvons-nous avoir un décollage de cette réunion pour créer des formations gratuites.Le but du projet Ten Steps sera de renforcer cette capacité locale, avec le bénéfice de ressources mondiales pour accélérer le transfert de connaissances et développer des compétences durables. Il sera dispensé de telle sorte que les agences locales continueront à dispenser les cours elles-mêmes et donc assureront les coûts locaux à long terme.
Peut-on créer des opportunités de transfert de connaissances pour des stages en Tanzanie?Idée intéressante et oui, nous pouvons certainement explorer cette option. Idéalement, cela peut être lié à l'élaboration d'un exercice similaire pour la Zambie avec la CEA.
Pouvons-nous nous-mêmes sélectionner et proposer le projet de sécurité routière ou l'UNRSF se sélectionner pour le soutien?Vous pouvez proposer, mais vous devez travailler en étroite collaboration avec une agence des Nations Unies compétente. Voir https://www.unece.org/unrsf/home.html pour tous les détails.

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