Выбрать страницу

Вебинар Ten Step Plan - 9 сентября 2020 г.

9 сентября Международная дорожная федерация а также iRAP провел Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения (СБ ООН) вебинар по План из десяти шагов по повышению безопасности дорожной инфраструктуры.

План «Десять шагов» был разработан партнерами Группы по безопасным дорогам и мобильности СБ ООН, чтобы обеспечить четкий процесс создания систем, наращивания потенциала и создания партнерств для поддержки выполнения Конвенции ООН о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах, а также достижения Согласованные государствами-членами ООН глобальные цели 3 и 4 для более безопасных новых и существующих дорог.

План из десяти шагов - это ключевой ресурс для поддержки Второе Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения (2021-2030 гг.) который направлен на сокращение вдвое числа смертей и травм к 2030 году. В настоящее время более 1,35 миллиона человек погибают и до 50 миллионов человек получают травмы в год, причем 90 процентов этих потерь приходится на развивающиеся страны. Дорожные аварии являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет во всем мире.

Вебинар, на который было зарегистрировано 1243 человека из 120 стран, собрал ряд международных докладчиков:

  1. Этьен Круг из Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) представил Сотрудничество ООН по безопасности дорожного движения (UNRSC) и его работу.
  2. Жан Тодт, Специальный посланник ООН по безопасности дорожного движения, поделился видеообращением, в котором план Десяти шагов рассматривается в глобальном контексте.
  3. Сюзанна Замматаро из Международная дорожная федерация (IRF) поделился обзором Группы по безопасным дорогам и мобильности в составе СБ ООН, подчеркнув внимание Группы к инициативам, повышающим безопасность всех участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и пассажиров транспортных средств.
  4. Роб МакИнерни из Международная программа оценки дорог (iRAP) объяснил, как Десятишаговый план представляет собой схему того, как страны могут внедрить системы и создать потенциал для достижения глобальных целей безопасности дорожного движения 3 и 4.
  5. Ромен Юбер из Объединенный национальный фонд безопасности дорожного движения (UNSRF) описал программу Фонда поддержки инициатив в области безопасности во всем мире, включая первую практическую реализацию плана десяти шагов в Танзании.
  6. Роберт Лизинге из Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН) поделился более подробной информацией о том, как Танзания станет первой страной, внедрившей план «Десять шагов».
  7. Вероника Раффо из Всемирный банк поделились примерами успешных проектов по безопасности Всемирного банка и Глобального фонда безопасности дорожного движения (GRSF) и представили партнерский проект GRSF / UNRSF, который поможет оценить план «Десять шагов» в Танзании.

Ключевые цитаты из вебинара:
«Я уверен, что этот двухлетний проект может изменить ситуацию к лучшему и значительно сократить количество жертв в дороге». - Жан Тодт, Специальный посланник ООН по безопасности дорожного движения

«Суть UNRSC и Десятишагового плана заключается в обмене опытом для совместного поиска решений и укреплении партнерских отношений для обеспечения их эффективной реализации». - Сусанна Замматаро, генеральный директор, Международная дорожная федерация

«Десятишаговый план может быть адаптирован в зависимости от того, где именно находится ваша страна (страны с высоким, средним и низким уровнем доходов). План был разработан таким образом, чтобы привнести глобальные знания и соединить их с хорошей работой, которую вы уже делаете на местном уровне, выявить пробелы, создать потенциал для их заполнения, а затем, в конечном итоге, убедиться, что он приведет к обновлению дорог, безопаснее для всех участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и пассажиров транспортных средств) ». - Роб Макинерни, генеральный директор, Международная программа оценки дорог (iRAP)

Доступны следующие ресурсы:

Веб-семинар по 10-этапному плану - 9 сентября 2020 г.

Вопросы и ответы участников вебинара СБ ООН

После вебинара СБ ООН были заданы десятки вопросов, вот ответы всех международных спикеров. Некоторые ответы еще дорабатываются, поэтому они могут еще не появиться. Обратите внимание: имена или детали, связанные с вопросами, не были опубликованы для обеспечения конфиденциальности.
Вопрос от участникаОтветы выступающих
Вопрос Роберту Лизинге: повторите количество человек, прошедших обучение по оценке безопасности дорожного движения с использованием методологии irap. 350 человек из Танзании приняли участие в мероприятиях и тренингах по контенту iRAP
Здравствуйте, я инженер по безопасности дорожного движения из Иордании, и мне интересно, кто может подать заявку, чтобы такой же десятиэтапный проект был реализован в Иордании? Принимая во внимание тот факт, что в последнем отчете Всемирного банка указано, что Б / К за вмешательство в опору более безопасных дорог составляет 15 для ИорданииПлан из десяти шагов доступен для бесплатного скачивания по адресу: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. Первым шагом было бы собрать все соответствующие заинтересованные стороны на семинаре. Вы также можете узнать больше о Фонде безопасности дорожного движения по адресу: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Не могли бы вы привести нам примеры проектов по безопасности дорожного движения, реализованных в Танзании? Какие меры принимаются для защиты автомобилистов?В презентации Вероники во Всемирном банке были приведены примеры проектов, реализуемых в Танзании. Видео вебинара доступно по адресу: irap.org/ten-step-plan-webinar. К ним относятся проекты скоростного автобусного сообщения (BRT) в Дар-эс-Саламе и проект «Дороги к интеграции и социально-экономическим возможностям» (RISE).
Уважаемый организатор! Спасибо за ваши усилия. Я из северного Ирака, моя специализация - безопасность дорожного движения. Как Ирак, как мы можем начать программы и фонд безопасности дорожного движения ООН? не могли бы вы указать мне правильное направление?Вы можете найти более подробную информацию о работе ООН по безопасности дорожного движения (UNRSC) на сайте https://www.who.int/roadsafety/en/ и Фонд безопасности дорожного движения по адресу: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Что мы, молодые люди, можем сделать для реализации этого одношагового плана в такой стране, как Непал?Предлагаем вам связаться с http://www.youthforroadsafety.org/, очень активный партнер в сотрудничестве ООН по безопасности дорожного движения
Сколько жизней мы спасли за первое десятилетие действий?По прогнозам, количество смертей вырастет с 1,2 миллиона в год в 2010 году до 1,8 миллиона в год в 2020 году. Похоже, что количество смертей стабилизировалось на уровне примерно 1,3 миллиона в год. Исходя из этого, усилия мира в рамках первого Десятилетия действий потенциально спасли 2 миллиона жизней. Обратите внимание, что ВОЗ и другие организации планируют провести более тщательный анализ, а также см. https://www.roadsafetysweden.com/ а также https://www.itf-oecd.org/IRTAD и краеведение.
Работает ли приложение для проектирования дорог со звездным рейтингом (Vida) и есть ли в нем приложение с полным глобусом - бесплатно ли оно для всех? Можно ли его использовать как часть раннего ОТОСБ и принятия инвестиционных решений?ViDA доступна по адресу: http://vida.irap.org и используется во всем мире для получения звездных оценок за безопасность дорожного движения. Плата за использование ViDA не взимается, однако рекомендуется пройти один из учебных курсов по iRAP (см. Www.irap.org/training). Звездные рейтинги используются на этапах планирования, проектирования и после строительства дороги.
Получу ли я сертификат посещаемости, который будет засчитан в мой CPD?Участники получат сертификат о посещаемости.
В какой момент приходит детский специалист по безопасности дорожного движения, чтобы убедиться, что дети представлены как участники дорожного движения?Обзор стандартов дорожного проектирования будет включать потребности всех участников дорожного движения, всех возрастов и всех способностей. Новый отчет NACTO https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ будет актуальным и будет благодарен за подробности о любых других ресурсах, о которых вы знаете.
23 снижение потерь с какой базы?Что касается работ в штате Карнатака в Индии, то исходный показатель составлял 50 смертельных случаев в год, которые сократились до 23. См. https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 для получения дополнительной информации.
Спасибо за возможность принять участие. Интересно найти Руководство по безопасности дорожного движения, можно ли его получить.Руководство PIARC по безопасности дорожного движения доступно по адресу: https://roadsafety.piarc.org/en
Веронике ВБ: Как я могу получить доступ к новому инструменту и документам, описывающим Инструмент оценки безопасности дорожного движения (RSSAT)

Инструмент проверки и оценки безопасности дорожного движения (RSSAT) - это инструмент, разработанный Всемирным банком и GRSF для ранней предварительной оценки условий безопасности дорожного движения и связанных с ними экономических последствий, который будет применяться ко всем новым проектам дорожной инфраструктуры в портфеле Всемирного банка.

Используя этот инструмент, проектные группы могут оценивать показатели безопасности дорожного движения на основе существующих условий и проверять возможности повышения безопасности дорожной и придорожной инфраструктуры. Можно оценить уровень смертности по сценариям с проектом и без него, а также связанные с этим экономические затраты. В настоящее время это внутренний инструмент только для команд Всемирного банка, но в следующие месяцы RSSAT будет также доступен правительствам, агентствам по развитию, исследователям и другим специалистам в области безопасности дорожного движения через интерактивную веб-платформу GRSF.

Узнайте больше здесь: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext

Робу, нужно ли нам сделать все 1 шаг? Спасибо.В идеале каждая страна должна выполнить все десять шагов. Но разные страны находятся на разных этапах, и в некоторых странах, возможно, уже есть хорошо отлаженные системы, а это означает, что не все шаги необходимо предпринимать.
Пожалуйста, дайте гиперссылку на ваш сайт

Вот ключевые ссылки:
irap.org/ten-steps-plan-webinar 
https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
https://www.who.int/roadsafety/about

Включена ли Шри-Ланка в программу финансирования безопасности дорожного движения

Шри-Ланка в настоящее время не включена в программу грантов по обеспечению безопасности дорожного движения Глобального фонда безопасности дорожного движения (GRSF). В соответствии с требованиями доноров в отношении этого финансирования правомочными странами являются:

  • Страны с низким доходом
  • Страны, получающие финансирование Международной ассоциации развития (МАР)
  • Страны, имеющие право на смешанное финансирование МБРР-МАР
  • Приоритетные страны DFID
Ссылки на список приемлемых стран:

Страны приоритета DFID (Веб-сайт UK Aid - список обновлен по состоянию на март 2019 г.)

Страны с низким уровнем доходов, страны, отвечающие критериям МАР (Разъяснение ВБ по странам по состоянию на июнь 2019 г.).

Однако вы можете узнать больше о возможностях Фонда безопасности дорожного движения ООН по адресу: https://www.unece.org/unrsf/home.html

Не могли бы вы поделиться слайдами?Ресурсы вебинара доступны по адресу: irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure
Может ли страна получить финансирование без использования звездного рейтинга Ирапа или это условие для финансирования более безопасных дорог?Страна может выбрать инструменты, которые она использует для поддержки развития более безопасных дорог с акцентом на достижение глобальных целей безопасности дорожного движения 3 и 4 к 2030 году.
Автономные транспортные средства, электромобили, связь между транспортными средствами, системы сбора энергии тротуаров и т. Д. Могут внести хороший вклад в безопасность дорожного движения?Да. В настоящее время осуществляется ряд партнерских отношений в области безопасных систем, обеспечивающих связь между безопасными и устойчивыми транспортными средствами и инфраструктурой.  https://eurorap.org/slain-project/ это один из примеров.
На Шаге 9 как мы можем измерить эффективность дорожного строительства до 23 целевых показателей?Методология iRAP предназначена для измерения показателей безопасности дорожного движения после строительства. Звездные рейтинги завершенного проекта вместе с аудитом безопасности дорожного движения могут подтвердить показатели безопасности после строительства. Исследования долгосрочного мониторинга ДТП (например, https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) и карты рисков дорожной инфраструктуры и аварийности (например, https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) может помочь измерить и представить результаты безопасности. Вы можете узнать больше на: www.irap.orг а также https://roadsafety.piarc.org/ 
Приятно видеть поддержку многих стран, но есть ли у вас планы начать кампанию в Индии, поскольку Индия, к сожалению, вносит свой вклад в случае самых крупных аварий и смертей из-за дорожно-транспортных происшествий.План «Десять шагов» доступен для использования во всех странах, и мы, конечно же, хотели бы, чтобы Индия продолжала развивать свои инициативы в области безопасности. Одна из недавних захватывающих инициатив - запуск веб-сайта IndiaRAP: www.indiarap.org
1. Каким образом будут учитываться поведенческие аспекты участников дорожного движения в контексте одновременного разнородного движения по одной и той же дороге
2. Как психологическое воздействие Covid19 влияет на дорожный этикет.
3. Каким образом поощрять владельцев автопарков к найму новых обученных водителей грузовых автомобилей коммерческого транспорта без предшествующего опыта.

Проблема управления множеством различных участников дорожного движения на дороге должна рассматриваться на всех этапах реализации Десятишагового плана. Например, стандарты проектирования дорог должны гарантировать, что скорости отражают состав пользователей, и чтобы у пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов были удобства.

Интересное место, чтобы начать читать о COVID 19, можно найти в последнем информационном бюллетене RSF: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf

В Стокгольмской декларации подчеркивается роль частного сектора, включая операторов автопарка, в усилиях по обеспечению безопасности дорожного движения:
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf. Сеть работодателей по безопасности дорожного движения (NETS) имеет полезную информацию о содействии безопасной эксплуатации автопарка: https://trafficsafety.org/.

Почему три звезды, а не пять, как известно в гостиничном секторе? Сколько стран в Африке приступили к реализации «шага десяти»?

В методологии iRAP используется 5-звездочная шкала, где 1 звезда - самый высокий риск, а 5 звезд - самый низкий. Цель состоит в том, чтобы дороги могли получить как минимум 3 звезды или выше для всех участников дорожного движения. Пятизвездочный - это идеальный вариант с трехзвездочным или более высоким минимальным стандартом, согласованным государствами-членами в рамках Глобальных целей безопасности дорожного движения. Видеть https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/   а также https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/).

Танзания станет первой страной, которая опробует Десятиступенчатый план.
Не кажется ли вам, что цель сокращения 50% на 23 человека слишком амбициозна, особенно для развивающихся стран?Нет, совсем нет. Развивающиеся страны не могут позволить себе нести человеческие и финансовые издержки дорожных травм. Бремя дорожных травм сказывается на людях, компаниях, системах здравоохранения и экономике. Снятие этого бремени со стран с низким и средним уровнем дохода является важной частью устойчивого развития - и оно окупится с лихвой.  
https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/
Вопрос для Роба: Относительно цели 3: определяется ли трехзвездочная дорога исключительно iRAP? Или это может быть определено странами самостоятельно, например, на основе национального метода оценки безопасности дорожного движения?Да - как и метод EuroNCAP для транспортных средств, глобальный стандарт Star Rating для дорог контролируется и поддерживается iRAP в качестве благотворительной организации, поэтому он доступен бесплатно для всех правительственных и исследовательских партнеров по всему миру, полностью задокументирован и опубликован на https://irap.org/methodology/ Модель управляется Глобальным техническим комитетом, в состав которого входят ведущие мировые исследователи безопасности дорожной инфраструктуры, которые добровольно посвящают свое время поддержке надзора за моделью и доказательной базы. Мы хотели бы, чтобы BAST присоединился к этому комитету, чтобы собрать лучшие немецкие исследования. Кирстен Граф-Ландманн стоило бы там поговорить.
Как получить финансирование для проекта по повышению безопасности дорожного движения в стране. нам немного трудно получить эту помощь, особенно для Индонезии.

Рассмотрите возможность подачи заявки в Фонд безопасности дорожного движения ООН с ЭСКАТО ООН для реализации «Десяти шагов» - см. https://www.unece.org/unrsf/home.html для подробностей. 

В Индонезии возможны такие организации, как Bina Marga или аналогичные дорожные агентства. Международная поддержка через Азиатский банк развития, Всемирный банк и DFAT, например https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ могут быть варианты. 

Спасибо за ценную информацию. Доступны ли оценки дороги, завершенные для определенного района / квартала, например, для общественности?

Каждая страна / команда проекта может определить доступность своих результатов в http://vida.irap.org/. iRAP поощряет обнародование всех данных, но в конечном итоге это решается владельцем данных. Вы можете запросить доступ там, где он был предоставлен. Также см https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 для активных стран и контактов.

Образец сводных глобальных результатов доступен по адресу https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ и ресурс IRF https://irfnet.ch/data-statistics/ может быть полезно.
Спасибо всем за отличные презентации. По плану, состоящему из 1 пункта - где нужны консультации с сообществом (не только формальные заинтересованные стороны)?Консультации с общественностью - ключевая часть всех аспектов управления инфраструктурой. От политики и планирования до решений и проектов на местном уровне, а также сообщения об успехе. Конкретные возможности для консультаций с общественностью будут изучены в пилотном проекте Танзании на институциональном уровне и в рамках работы коридора, поддерживаемой GRSF / UKAid.
Есть ли также возможность предоставить странам доказательства / поддержку, чтобы определить, как меры по обеспечению безопасности дорожного движения также влияют на ряд других результатов устойчивого развития, например. аспекты изменения климата, чистые нулевые цели и т. д. многие из них имеют некоторую связь с мерами безопасности. Возможность продемонстрировать эти связи и более широкую ценность будет способствовать уделению особого внимания безопасности дорожного движения.В рамках Стокгольмской декларации и новой резолюции Генеральной Ассамблеи ООН рекомендуется принятие комплексных решений, обеспечивающих безопасность, устойчивость, изменение климата, здоровье детей, шум и другие приоритеты. Институциональное картирование может уловить эту идею как часть пилотного проекта в Танзании и любых системных улучшений, добавленных в план «Десять шагов».
Как обеспечить адекватное использование ресурсов для создания безопасной инфраструктуры под давлением таких мощных отраслей, как автомобильная промышленность или алкогольная промышленность?Умение описать преимущества более безопасных дорог и более безопасной скорости имеет решающее значение. Звездный рейтинг помогает в этом обсуждении (например, показывает, где проходит 1-звездочная дорога, или с помощью Демонстратора звездного рейтинга на https://vida.irap.org/). Обеспечение экономических выгод также является ключом к обеспечению инвестиций. Оценки iRAP включают планы инвестиций в более безопасные дороги, которые максимизируют количество спасенных жизней на каждый потраченный $ (например, https://irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) или просмотрите ресурсы вроде https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessments а также https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370
Безопасная дорога означает минимум аварий и человеческих жертв?Да. Проще говоря, уровень смертности и травм уменьшается примерно вдвое за каждое постепенное улучшение звездного рейтинга. Видеть https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/
Есть ли в программе система картографической статистики?

Никакая конкретная система не включена, хотя поиск, визуализация и использование данных о авариях является ключевым компонентом «Десяти шагов». Также доступны такие инструменты, как программное обеспечение DRIVER Всемирного банка, система ViDA iRAP и связанные с ними инструменты сопоставления рисков и коммерческие продукты для анализа сбоев и статистики (например, https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/).

 

ПИАРК имеет некоторую информацию на https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis и новые региональные обсерватории безопасности дорожного движения также являются очень важными инициативами (например, https://www.aprso.org/ а также http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ а также https://www.oisevi.com/). Данные здесь также могут быть интересны https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/
Является ли 1 шаг приоритетным? Есть ли оценка стоимости каждого шага?Нет. Они рассматриваются как общий пакет мероприятий, приоритетность которых определяется и уточняется с учетом местных потребностей. Некоторые страны могут уже хорошо продвинуться в некоторых шагах, и они могут перейти к тем шагам, на которых будет получен наибольший эффект. Затраты также будут связаны с отправной точкой в каждой стране для каждого шага и могут быть уточнены по мере уточнения объема и приоритетов с использованием шаблона «Десять шагов».
Можно ли получить этот сертификат презентации вебинара?Участники получат сертификат о посещаемости.
Какие страны добились очень хороших результатов с точки зрения безопасности дорожного движения? Чему мы можем научиться у них, если таковые имеются?

У всех стран есть потенциал вдохновлять и делиться положительным опытом с другими. Одни лидируют по безопасности пешеходов, другие - по безопасности велосипедистов и мотоциклов, третьи - по инновационному финансированию и качеству строительства. 

Хорошим источником сравнения стран является Отчет ВОЗ о глобальном состоянии (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) а также https://www.itf-oecd.org/IRTAD

Данные о дорожной инфраструктуре см. https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ а также https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ а также https://www.worldroadstatistics.org/
Добрый день, хорошая презентация - вопрос для Сюзанны, как мы можем присоединиться к Safer R&M Group?Члены UNRSC могут присоединиться к группе в любое время. Если вы не являетесь членом СБ ООН, вы можете сначала попросить присутствовать на одном или двух заседаниях в качестве наблюдателя. После этого, если вы заинтересованы, вы можете приступить к процедуре вступления в СБ ООН. Связаться с нами [email protected] и мы свяжем вас с секретариатом СБ ООН.
Я рад присоединиться к нам из Нигерии. Как мы можем обучать младших школьников мерам безопасности дорожного движения и их осведомленности?Бесплатные ресурсы, доступные через ВОЗ (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) и iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) может помочь.
Как организация присоединяется к СБ ООН?Видеть https://www.who.int/roadsafety/about/en/ для получения более подробной информации и свяжитесь с ВОЗ, если вы заинтересованы в присоединении.
Как вместе с государственными учреждениями разработать программу оценки дорог в своей стране, чтобы напрямую связать ее с iRAP?

Здесь приведены необходимые шаги https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ и включает анкеты для начала, бесплатные вебинары и брошюры. 

В этом году в Уганде запланированы оценки Всемирного банка iRAP, и вы можете связаться с нами. [email protected] который базируется в Кампале.
Резюме, что нужно дороге для достижения 3-звездочного рейтинга. Не могли бы вы кратко резюмировать, что нужно дороге для достижения 3-звездочного рейтинга!Пешеходные дорожки и безопасные переходы для пешеходов со скоростью 50 км / ч и менее; специализированные помещения для велосипедистов и мотоциклистов; хорошее обеспечение безопасного поворота на перекрестках для всех транспортных средств; безопасные обочины, свободные от опасностей, которые могут убить, и среднее разделение высокоскоростных дорог или поддержание максимальной скорости 80 км / ч на неразрезанных дорогах. Но попробуйте для себя множество сценариев на https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star
Осуществила ли ЭКА для всех стран Африки одну и ту же стратегию, аналогичную той, которая была реализована в Танзании, для повышения безопасности дорожной инфраструктуры?План из десяти шагов только что был разработан (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) и Танзания будет первым пилотом. Если вы заинтересованы, свяжитесь с Робертом Лизинге и Сюзанной Замматоро, и вы сможете помочь сформировать подобное партнерство UNECA для своей страны.
Есть ли разница в расчете звездного рейтинга между странами с низким и высоким доходом? Потому что разное поведение при вождении и другиеНет - рейтинг такой же. Дорога с одной звездой в Индонезии - это то же самое, что и дорога с одной звездой в Бразилии. Что действительно меняется, так это калибровка смертности, которая отражает тип поведения участников дорожного движения в стране (например, большее количество лобовых столкновений на неразделенной дороге в Индии по сравнению с Германией из-за поведения при обгоне), и это затем влияет на окупаемость инвестиций в ремонт этого проблема.
В Либерии у нас есть Секретариат по безопасности дорожного движения, в который входят Либерийская национальная полиция, министерства здравоохранения, общественных работ, образования и транспорта. Создание службы безопасности дорожного движения имеет политическую волю, и это возвращает нас назад, а не вперед. Достопочтенный Жан Тофт обещал посетить нашу страну. Он все еще идет, чтобы вмешаться в развитие нашего Управления по безопасности дорожного движения.Мы призываем вас рассмотреть возможность присоединения к Сотрудничеству ООН по безопасности дорожного движения (UNRSC), чтобы поделиться своими проблемами и решениями. Связаться с нами [email protected] и мы свяжем вас с секретариатом СБ ООН.
Как переход к более активной мобильности включен в план из десяти шагов? Есть какой-то фокус?Да - значительный упор. Одно из значительных изменений, ожидаемых во многих странах, заключается в обновлении стандартов проектирования с упором на людей - пешеходов, велосипедистов, водителей скутеров, мотоциклистов, пассажиров автомобилей, грузовиков или автобусов. Задача 3 конкретно касается безопасности ВСЕХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГАМИ, и существует отдельный звездный рейтинг для пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и пассажиров транспортных средств. Видеть https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star в качестве примера, а также тематическое исследование 5-звездочного города в https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/ а также https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach
Как это сообщество собирается согласовать расхождения между данными о смертельных исходах в стране и оценками ВОЗ? Например, мы только что видели график для Танзании, на котором указывается около 3 смертей в год, когда сообщает ВОЗ GST16. Что iRAP собирается использовать в своей оценке? что UNRSTF собирается использовать в своих оценках воздействия?Фактические данные о ДТП будут получены там, где это возможно, и мы надеемся на тесную интеграцию любой оценки в Танзании с работой представителей Африканской обсерватории безопасности дорожного движения из Танзании. http://www.africanroadsafetyobservatory.org/.  Затем данные должны быть более точно согласованы с оценками ВОЗ.
Можно ли получить сертификат об участии?Участники получат сертификат о посещаемости.
Очень хорошая презентация, но есть ли какой-нибудь курс для этой программы по безопасности дорожного движения?

Специальные материалы курса, необходимые для Танзании, будут разработаны в сотрудничестве со всеми местными партнерами для удовлетворения их потребностей, поэтому пока нет конкретного общего курса. 

Вы можете увидеть глобальные ресурсы, доступные по адресу https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 а также https://roadsafety.piarc.org/ а также https://irap.org/training/
Танзания ценит одобренный проект в отношении реализованного в стране и гарантирует его успешную реализацию.Пожалуйста, оставайтесь на связи с Сюзанной из IRF и Робертом из UNECA, чтобы убедиться, что ваша роль является ключом к этому успеху.
Когда крайний срок подачи проектного предложения по проектам безопасности дорожного движения и где я могу получить информацию и критерии?Следующий звонок ожидается в октябре / ноябре этого года. Видеть https://www.unece.org/unrsf/home.html для получения подробной информации, а также ЭСКАТО ООН может быть вариантом для агентства ООН, чтобы поддержать любое предложение или связаться с Грегом Смитом из iRAP.
Какое агентство в стране лучше всего реализует 1 этап?Хороший вопрос. Для успеха в первую очередь нужны министерства финансов, транспорта, транспорта и местного самоуправления. В общем, Минтранс, скорее всего, возглавит.
Что было сделано, если вообще было сделано для создания AfriRap?Концепция определенно готова, и многие ключевые агентства на региональном уровне были представлены с концепцией, и iRAP определенно поддерживает разработку региональной программы AfricaRAP, поддерживающей все виды деятельности в Африке, как это делает EuroRAP во всей Европе. Главное - решить, когда пришло время. Десять шагов Танзании плюс другая работа в регионе закладывают основу для региональной программы наряду с деятельностью в других странах от Сенегала до Южной Африки и от Ганы до Эфиопии, а также новой деятельностью от Нигерии до Марокко и многих других. Мы хотели бы узнать ваши мысли о том, когда и как вы видите его структуру, которая будет хорошо работать для Африки?
Горжусь тем, что поддерживаю команду в подготовке видео для НЕПАЛ.Действительно отличное видео - и отличный результат, спасающий жизнь всех!
Для мониторинга и оценки воздействия инвестиций в дороги на более безопасную дорожную инфраструктуру необходима хорошая база данных об авариях и монетизация потерь, вызванных авариями. Есть ли обсуждение / семинар по этому поводу?Да, новые региональные обсерватории делают большие успехи в этом отношении. Видеть https://www.aprso.org/ а также http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ а также https://www.oisevi.com/ а также стоит взглянуть на https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ а также материалы PIARC на https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis
Вопрос: Почему банки развития продолжают финансировать строительство дорог, которые не соответствуют даже базовым стандартам безопасности дорожного движения (например, шоссе без физической развязки, отсутствие стандартных дорожных знаков, отсутствие мер по снижению скорости, отсутствие инфраструктуры безопасности пешеходов, например пешеходных переходов и меры по снижению скорости)? Как мы можем это изменить?Так было в некоторых случаях в прошлом. Тем не менее, большая работа и изменения произошли с новыми Защитными мерами Всемирного банка (представленными Вероникой http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) и текущая работа по обеспечению соответствия всех новых дорог Целевой 3-звездочной или более высокой производительности для всех участников дорожного движения. Для GIZ и всех агентств одно простое дополнение к дорожным проектам, которое требует, чтобы «модернизированная дорога была 3-звездочной или лучше для всех участников дорожного движения», а оценка должна быть интегрирована с любой деятельностью по аудиту безопасности дорожного движения, является простым способом мобилизации существующего аудита способность обеспечить измерение и выполнение Задачи 3 и применения глобального стандарта iRAP.
Обратитесь к Шагу 3, как вы ведете переговоры с правительством, чтобы рассматривать более безопасную дорожную инфраструктуру в качестве приоритета и включать в план действий?Хорошей отправной точкой является использование ресурса «Вакцины для дорог», чтобы показать, что одни дороги безопаснее, чем другие, и что возможность спасти множество жизней и травм за счет более безопасных дорог и более безопасной скорости очевидна. Видеть https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ Больше подробностей.
Роб, повторюсь. Шаг 4, по моему опыту в Самоа и Фиджи, заключается в отсутствии мониторинга и реализации национальных планов действий по охране здоровья. Отличная работа по их производству, но не хватает доработки! Надеюсь, это можно будет подчеркнуть в текущем десятилетии. (Веллингтон, Новая Зеландия)

Абсолютно. Мы видим это в странах с высоким, средним и низким уровнем дохода. Ключевым моментом является хорошо разработанная стратегия, должным образом финансируемая, с установленными ключевыми показателями эффективности, которые отслеживаются и уточняются. Такие страны, как Швеция, преуспевают в этом, проводя ежегодные встречи для отслеживания целей и уточнения действий по мере необходимости, чтобы не сбиться с пути. 

Звездный рейтинг является одним из тех ключевых КПЭ, которые страны могут использовать, и для поддержки целей 3 и 4 был разработан глобальный набор рекомендуемых КПЭ. Видеть https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ в качестве примера этих KPI и свяжитесь с Робом Макинерни для получения последнего полного набора рекомендованных KPI.

Инициативы по ускоренному и интеллектуальному сбору данных (Ai-RAP) также реализуются во всем мире, чтобы сделать данные доступными в недорогом, масштабируемом и воспроизводимом виде.

Какие меры принимаются для обеспечения того, чтобы проекты ООН по безопасности дорожного движения находились на первом месте в пользу наиболее уязвимых участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов, детей, пожилых людей)?

Проекты UNRSF отбираются на основе строгого процесса отбора, в котором участвует группа независимых экспертов по безопасности дорожного движения, оценивающих все заявки по ряду заранее установленные критерии а также актуальность / влияние Глобального рамочного плана действий по безопасности дорожного движения (доступно на https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf).

Это формирует основу для решений об отборе Управляющим комитетом Фонда. Действительно, прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы проекты UNRSF реагировали на уязвимых участников дорожного движения, в том числе посредством различных вопросов в форме заявки, связанных с эффективностью, актуальностью и воздействием. Это также важное соображение для Руководящего комитета.
В Индии есть много NH, которые пересекают жилые дома, и люди обычно переходят дорогу без какого-либо предупреждения, а аварии обычно случаются в основном с велосипедистами или пешеходами, что должно быть обработкой для таких переходовУправление скоростью имеет важное значение, а также обеспечение того, чтобы дороги были 3-звездочными или лучше для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Ведется работа с Индийским автомобильным конгрессом по пересмотру стандартных поперечных сечений в стране. Видеть https://indiarap.org/ Больше подробностей.
В Индии городские заторы и аварии происходят из-за недисциплинированных участников дорожного движения, плохого контроля и несоответствия между проектированием и эксплуатацией. Какие меры следует принять в странах, находящихся в аналогичных условиях, для улучшения?Подход системы безопасности побуждает страны придерживаться подхода, который фокусируется на безопасной скорости, поведении участников дорожного движения, более безопасных транспортных средствах и проектировании дорог. Более подробную информацию о системе безопасности можно найти в Руководстве по безопасности дорожного движения PIARC: https://roadsafety.piarc.org/en. План «Десять шагов» уделяет особое внимание управлению скоростью и инфраструктуре, такой как доступные тротуары и переходы, которые спроектированы таким образом, чтобы отражать поведение и контекст местных участников дорожного движения.
Мой вопрос к Робу; что такое пилотный проект в Иордании?Проект «Снижение смертности и травматизма на дорогах в Иордании за счет более широкого использования средств ограничения движения» осуществляется ЭСКЗА в партнерстве с Управлением общественной безопасности Министерства транспорта (Иорданский институт дорожного движения). Вы можете найти больше информации о нашем портфолио проектов Вот. К сожалению, НПО не имеют права подавать заявки на прямое финансирование в следующем ограниченном конкурсе заявок, который должен быть выпущен в октябре 2020 года. Только участвующие организации ООН могут подавать заявки на конкурс заявок 2020 года.
Какие страны будут следующими?Быть решенным. Все страны могут выбрать применение «Десяти шагов» в своей стране, поэтому не стесняйтесь делиться этим ресурсом со странами, которым, по вашему мнению, это принесет пользу.  https://www.who.int/roadsafety/publications/en/
Могу ли я получить дополнительную информацию о Непале?

В рамках Проекта развития дорожного сектора Всемирный банк провел аудит различных участков непальской дорожной сети, чтобы выявить критические риски для безопасности дорожного движения и рекомендовать решения. Основываясь на этой работе, GRSF поддержала установку 73 000 метров защитных ограждений вдоль некоторых из самых опасных дорог страны. Подсчитано, что новые барьеры спасут не менее 3700 жизней в течение следующих 20 лет, в дополнение к предотвращению бесчисленных травм.

Приоритетом проекта является разработка эффективной системы ограждений на дорогах, которая была определена как одно из наиболее эффективных решений для снижения риска аварий при выезде и защиты жизней непальских участников дорожного движения. При поддержке гранта в размере $7,47 миллиона GRSF было установлено 73000 метров аварийных барьеров на участках, на которых была высокая вероятность выезда транспортных средств с дорожного покрытия, в соответствии с рекомендациями аудита безопасности дорожного движения, проведенного в рамках Департамента развития дорожного сектора Всемирного банка. Проект. Это составляет более двух третей мест с высоким уровнем риска, отмеченных в ходе аудита.

Цели развития гранта GRSF заключались в улучшении характеристик физической безопасности выбранных дорог RSDP, а также в укреплении потенциала правительства Непала по реализации национального плана действий по безопасности дорожного движения, который был одобрен в 2013 году.

Узнайте больше об этом проекте здесь:

Непальские барьеры безопасности дорожного движения для проекта открытых дорог

https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project

Защитные ограждения помогли снизить количество аварий на шоссе Карнали

https://kathmandupost.com/karnali-province/2020/01/06/safety-barriers-helped-reduce-number-of-accidents-on-karnali-highway-police-data

Глобальный фонд безопасности дорожного движения: Использование глобальных успехов в области безопасности дорожного движения - том 02

http://documents1.worldbank.org/curated/en/117271581461116238/pdf/Global-Road-Safety-Facility-Leveraging-Global-Road-Safety-Successes.pdf

Как получить доступ к программному обеспечению iRAP ViDA? Могут ли отдельные исследования получить доступ?Да. Программное обеспечение доступно на https://vida.irap.org/en-gb/home и все обучение, необходимое для того, чтобы начать работу и обновить свою учетную запись до уровня создателя, где у вас есть навыки для проведения собственного анализа, доступно через https://irap.org/training/
Я планирую проект по использованию школьников как катализаторов в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями и заторами.https://www.starratingforschools.org/ а также https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ могут быть полезными для вас ресурсами.
Я профессионал по безопасности дорожного движения. Я из Мексики и работаю в Техническом секретариате Национального совета по предупреждению несчастных случаев при Министерстве здравоохранения. Как iRAP, PIARC, UNRSC, RSF могут помочь нам повысить безопасность дорожного движения в нашей стране?Местные партнеры в Мексике, включая Министерство здравоохранения, SCT, AMIVTAC и другие, могли бы рассмотреть возможность внедрения подхода «Десяти шагов» в Мексике. В Мексике уже есть несколько отличных фондов с оценками данных в 2012 и 2015 годах и множеством положительных инвестиций со стороны SCT и платных дорог по всей стране. Мексиканский дорожный конгресс также очень эффективен.
Дорога предназначена для мобильности, скорость увеличивается с повышением класса, а также повышается уязвимость для аварий.https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads может быть полезный материал, который вы можете использовать.
Пожалуйста, создайте также десятиступенчатый пилотный проект в Замбии.Мы будем рады обсудить эту возможность. Пожалуйста, свяжитесь с Сусанной Замматаро. [email protected] или Роб МакИнерни на [email protected]
Интересно, чем вы можете помочь, если я хочу реализовать десятиступенчатый подход?План из десяти шагов доступен для бесплатного скачивания по адресу: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. Первым шагом было бы собрать все соответствующие заинтересованные стороны на семинаре. Вы также можете узнать больше о Фонде безопасности дорожного движения по адресу: https://www.unece.org/unrsf/home.html
Почему Северная Африка не участвует в проектах сотрудничества irap?

В Африке был налажен ряд партнерских отношений (см. https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) и всегда рады помочь новым странам. 

Видеть https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ для более подробной информации.
Какие есть доступные варианты развития потенциала (тренинги, семинары) для представителей СНД? В большинстве случаев их бюджеты не позволяют участвовать ни в каких платных вариантах.

Доступен ряд бесплатных и недорогих онлайн-тренингов и других возможностей. 

Вы можете увидеть глобальные ресурсы, доступные по адресу https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 а также https://roadsafety.piarc.org/ а также https://irap.org/training/

Обратитесь к шагу 6, какова тема обучения, которое вы предоставили? А кто является целевой группой тренинга?

Цель будет заключаться в интеграции любых материалов и повышения квалификации с местными агентствами, экспертами и провайдерами обучения в стране. Цель состоит в том, чтобы обеспечить наличие устойчивой местной системы обучения и аккредитации на будущее. 

Содержание обучения будет адаптировано на основе анализа пробелов и определения существующих рамок для наращивания институционального потенциала - для всех заинтересованных сторон, определенных в Шагах 1 и 2.

Похожи ли цели ООН на цели Содружества, объявленные принцем Майклом Кентским?

Глобальные целевые показатели безопасности дорожного движения ООН были официально приняты и согласованы государствами-членами ВОЗ. 

Инициатива Содружества по безопасности дорожного движения в виде 10 всеобъемлющих рекомендаций, которые дополняют друг друга (например, цель сократить вдвое смертность на дорогах к 2030 году; надлежащее управление, наличие данных и принципы безопасности).
В каких странах Ближнего Востока и Африки вы работаете?

Видеть https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members для членов PIARC.

Видеть https://irfnet.ch/who-we-are/ для IRF

Видеть https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 для iRAP

У меня вопрос к г-ну Ромини: какой пилотный проект вы упомянули в Иордании (через ЭСКЗА) и могут ли местные НПО подать заявку непосредственно в фонд СБ ООН в октябре?Проект «Снижение смертности и травматизма на дорогах в Иордании за счет более широкого использования средств ограничения движения» осуществляется ЭСКЗА в партнерстве с Управлением общественной безопасности Министерства транспорта (Иорданский институт дорожного движения). Вы можете найти больше информации о нашем портфолио проектов Вот. К сожалению, НПО не имеют права подавать заявки на прямое финансирование в следующем ограниченном конкурсе заявок, который должен быть выпущен в октябре 2020 года. Только участвующие организации ООН могут подавать заявки на конкурс заявок 2020 года.
Курсы IRF, о которых упоминает Роб, очень дороги для СНД. Лидерство, за которое мы выступаем для повышения безопасности дорожного движения и участия в улучшении дорожного дизайна, должно сначала быть убеждено участвовать в этих дорогостоящих курсах или иметь финансирование из других источников, которые не всегда легко доступны. Должны быть другие способы донести знания до лиц, принимающих решения в СНСД.

Мы надеемся, что «Десять шагов» - это часть решения. Там, где знания передаются систематически, местный потенциал развивается во всех ключевых областях, от финансирования до проектирования и строительства, и местные структуры и люди готовы предоставить это в будущем. Это местные жители, местные затраты, локальные решения с глобальной поддержкой.

В конечном итоге один «выпускник» программы «Десять шагов» может также помочь соседней стране, которая так заинтересована в том, чтобы она могла работать для всех стран и соответствовать назначению. Мы рады продолжить обсуждение с GIZ и партнерами Ten Steps.

Роберт, преобладают ли пассажиры, едущие в кузовах грузовиков и грузовых автомобилей / пикапов, в смертях пассажиров?

Да. Есть исследования, показывающие, насколько это рискованно. Например, исследование Anderson et al. под заголовком «Смертельные случаи среди пассажиров грузовых отсеков пикапа», опубликованном в 2000 году в журнале «Анализ и предотвращение несчастных случаев», описывает гибель людей, находящихся в грузовых отсеках пикапа, и сравнивает смертность людей, находящихся в грузовом отсеке, с пассажирами в кабине. Тридцать четыре процента смертей среди пассажиров грузовиков произошли в результате аварийных ситуаций без деформации транспортных средств. Пятьдесят пять процентов умерших были в возрасте 15–29 лет, а 79% - мужчины. Коэффициент риска смертельного исхода (FRR) при сравнении пассажиров грузового пространства и пассажиров передних сидений составил 3,0. Риск был в 7,9 раз выше, чем у сидящих на передних сиденьях. В статье сделан вывод о том, что пассажиры в грузовых отсеках пикапов имеют более высокий риск смерти, чем пассажиры, находящиеся на передних сиденьях, особенно в случаях безаварийных происшествий, и что каркасы кемперов обеспечивают лишь ограниченную защиту пассажиров грузового отсека. Езда в кузове пикапа в целом может привести к травмам или смерти, если человека выбросит или выбросит с кузова грузовика. Поскольку в кузовах пикапов не установлены ремни безопасности, ездить в этой зоне грузовика более опасно, особенно в определенных дорожных условиях (например, неровная дорога, скользкое дорожное покрытие, безрассудство водителя и пассажиры, не сидящие во время движения. trip, все из которых распространены в Африке). Столкновение не обязательно должно произойти, чтобы кого-то выбросило с кузова грузовика.

Как эти десять шагов процесса в основном принимают и практикуют, как LMIC?Подход «Десяти шагов» может быть адаптирован к конкретным потребностям страны, а «шаблонная» форма «Десять шагов» дает много места для местных деталей. Результаты должны работать в стране, и руководство местных агентств является важным элементом любого проекта, такого как TANROADS, TARA и других в Танзании.
По моим наблюдениям, в большинстве стран с низким уровнем дохода не так много возможностей, будь то учреждения или лица, обладающие инженерными знаниями в области безопасности дорожного движения. Финансирование часто является проблемой. Можем ли мы начать эту встречу, чтобы организовать бесплатные тренинги.Целью проекта «Десять шагов» будет создание этого местного потенциала с использованием глобальных ресурсов для ускорения передачи знаний и формирования устойчивых навыков. Он будет доставлен таким образом, чтобы местные агентства продолжали сами проводить курсы и, следовательно, обеспечивать местные расходы в долгосрочной перспективе.
Могут ли быть созданы возможности для передачи знаний для стажировки в Танзании?Интересная идея, и да, мы определенно можем изучить этот вариант. В идеале это может быть связано с разработкой аналогичного мероприятия для Замбии с ЭКА ООН.
Можем ли мы сами выбрать и предложить проект по безопасности дорожного движения или UNRSF выбрать себя для поддержки?Вы можете сделать предложение, но вам нужно тесно сотрудничать с соответствующим агентством ООН. Видеть https://www.unece.org/unrsf/home.html для всех деталей.

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) является зарегистрированной благотворительной организацией с консультативным статусом ЭКОСОС ООН.
iRAP зарегистрирован в Англии и Уэльсе под номером компании 05476000.
Благотворительный номер 1140357

Юридический адрес: Трафальгарская площадь, 60, Лондон, WC2N 5DS.
СВЯЗАТЬСЯ Европа │ Африка │ Азиатско-Тихоокеанский регион │ Латинская Америка и Карибский бассейн │ Северная Америка

ru_RUРусский
Поделись этим