Công cụ Thẩm định và Sàng lọc An toàn Đường bộ (RSSAT) là một công cụ do Ngân hàng Thế giới và GRSF phát triển để đánh giá sớm các điều kiện an toàn đường bộ và các tác động kinh tế liên quan, sẽ áp dụng cho tất cả các dự án cơ sở hạ tầng đường bộ mới trong danh mục của Ngân hàng Thế giới.

Sử dụng công cụ này, các nhóm dự án có thể đánh giá hiệu quả hoạt động an toàn đường bộ dựa trên các điều kiện hiện có và sàng lọc các cơ hội cải thiện an toàn trong cơ sở hạ tầng đường bộ và bên đường. Có thể ước tính tỷ lệ tử vong trong các tình huống có và không có dự án, cũng như các chi phí kinh tế liên quan. Hiện tại, đây là công cụ nội bộ chỉ dành cho các nhóm của WB, nhưng trong những tháng tiếp theo, RSSAT cũng sẽ được cung cấp cho các chính phủ, cơ quan phát triển, nhà nghiên cứu và các chuyên gia an toàn đường bộ khác thông qua nền tảng web GRSF tương tác.

Tim hiểu thêm ở đây: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext

Đây là các liên kết chính:
irap.org/ten-steps-plan-webinar 
https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure, 
https://www.who.int/roadsafety/about

Sri Lanka hiện không được bao gồm trong chương trình tài trợ an toàn đường bộ của Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu (GRSF). Theo yêu cầu của nhà tài trợ về khoản tài trợ này, các quốc gia đủ điều kiện là:

• Các quốc gia có thu nhập thấp
• Các quốc gia nhận tài trợ của Hiệp hội Phát triển Quốc tế (IDA)
• Các quốc gia đủ điều kiện nhận tài trợ hỗn hợp IBRD-IDA
• Các quốc gia ưu tiên DFID

Các quốc gia ưu tiên DFID (Trang web Viện trợ của Vương quốc Anh - danh sách được cập nhật vào tháng 3 năm 2019)

Các quốc gia có thu nhập thấp, các quốc gia đủ điều kiện IDA (Làm rõ Quốc gia của WB vào tháng 6 năm 2019).

Tuy nhiên, bạn có thể tìm hiểu thêm về các cơ hội của Quỹ An toàn Đường bộ Liên hợp quốc tại: https://www.unece.org/unrsf/home.html

Thách thức của việc quản lý nhiều người tham gia giao thông khác nhau trên một con đường cần phải được xem xét trong tất cả các bước thực hiện Kế hoạch Mười bước. Ví dụ, các tiêu chuẩn thiết kế đường cần phải đảm bảo rằng tốc độ phản ánh sự hỗn hợp của người sử dụng và các phương tiện dành cho người đi bộ, người đi xe đạp và xe máy đều có phương tiện.

Một nơi thú vị để bắt đầu đọc về COVID 19 là trong Bản tin RSF mới nhất: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf

Tuyên bố Stockholm nhấn mạnh vai trò của khu vực tư nhân, bao gồm cả các nhà khai thác đội xe, trong các nỗ lực an toàn đường bộ:
https://www.roadsafetysweden.com/contentassets/b37f0951c837443eb9661668d5be439e/stockholm-declaration-english.pdf. Mạng lưới Người sử dụng lao động An toàn Giao thông (NETS) có thông tin hữu ích về việc thúc đẩy vận hành đội xe an toàn: https://trafficsafety.org/.

Phương pháp iRAP sử dụng thang điểm 5 sao, trong đó rủi ro cao nhất là 1 sao và rủi ro thấp nhất là 5 sao. Mục tiêu là các con đường ít nhất có thể đạt được 3 sao trở lên cho tất cả những người tham gia giao thông. Năm sao là lý tưởng với tiêu chuẩn tối thiểu 3 sao trở lên được các Quốc gia Thành viên đồng ý như một phần của Mục tiêu Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu. Xem https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/   và https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/).

Xem xét đăng ký Quỹ An toàn Đường bộ Liên hợp quốc với UNESCAP để thực hiện Mười bước - xem https://www.unece.org/unrsf/home.html để biết chi tiết. 

Các tổ chức ở Indonesia như Bina Marga hoặc các đại lý đường bộ tương tự có thể là một lựa chọn. Hỗ trợ quốc tế thông qua Ngân hàng Phát triển Châu Á, Ngân hàng Thế giới và DFAT như https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ có thể là các tùy chọn. 

Mỗi quốc gia / nhóm dự án có thể xác định tính khả dụng của kết quả của họ trong http://vida.irap.org/. iRAP khuyến khích mọi dữ liệu được công khai nhưng cuối cùng vẫn do chủ sở hữu dữ liệu quyết định. Bạn có thể yêu cầu quyền truy cập khi nó đã được cung cấp. Cũng thấy https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 cho các quốc gia đang hoạt động và địa chỉ liên hệ.

Không có hệ thống cụ thể nào được bao gồm - mặc dù việc tìm nguồn cung ứng, trực quan hóa và sử dụng dữ liệu sự cố là một thành phần quan trọng của Mười bước. Các công cụ như phần mềm DRIVER của Ngân hàng Thế giới, hệ thống ViDA của iRAP và các công cụ Lập bản đồ rủi ro liên quan và các sản phẩm thương mại để phân tích và thống kê sự cố cũng có sẵn (ví dụ: https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/).

Tất cả các quốc gia đều có tiềm năng truyền cảm hứng và chia sẻ kinh nghiệm tích cực cho những người khác. Một số dẫn đầu về an toàn cho người đi bộ, những người khác về an toàn đi xe máy và xe máy, những người khác về tài chính sáng tạo và chất lượng xây dựng. 

Một nguồn tốt để so sánh các quốc gia là Báo cáo Tình trạng Toàn cầu của WHO (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) và cả https://www.itf-oecd.org/IRTAD

Các bước liên quan được tóm tắt ở đây https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ và bao gồm bảng câu hỏi để bắt đầu, hội thảo trên web và tài liệu quảng cáo miễn phí. 

Các tài liệu khóa học phù hợp cần thiết cho Tanzania sẽ được phát triển với sự hợp tác của tất cả các đối tác địa phương để đáp ứng nhu cầu của họ nên vẫn chưa có khóa học chung cụ thể nào. 

Chắc chắn rồi. Chúng tôi thấy rằng ở các nước có thu nhập cao, trung bình và thấp là như nhau. Chìa khóa là một chiến lược được phát triển tốt, được cấp vốn hợp lý, với các KPI được theo dõi và tinh chỉnh. Các quốc gia như Thụy Điển làm tốt điều này với các cuộc họp hàng năm để giám sát các mục tiêu và tinh chỉnh các hành động khi cần thiết để đi đúng hướng. 

Xếp hạng sao là một trong những KPI chính mà các quốc gia có thể sử dụng và để hỗ trợ Mục tiêu 3 và 4, một bộ KPI được đề xuất toàn cầu đã được phát triển. Xem https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ làm ví dụ về các KPI đó và liên hệ với Rob McInerney để biết bộ KPI được đề xuất mới nhất.

Các sáng kiến thu thập dữ liệu (Ai-RAP) được tăng tốc và thông minh cũng đang được tiến hành trên toàn thế giới để cung cấp dữ liệu theo cách có chi phí thấp, có thể mở rộng và có thể lặp lại.

Các dự án của UNRSF được lựa chọn trên cơ sở một quá trình lựa chọn nghiêm ngặt bao gồm một nhóm các chuyên gia an toàn đường bộ độc lập thẩm định tất cả các ứng dụng dựa trên một loạt các tiêu chí đặt trước và cả sự liên quan / tác động với Kế hoạch Khung hành động Toàn cầu về An toàn Đường bộ (có tại https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf).

Trong khuôn khổ Dự án Phát triển Ngành Đường bộ, Ngân hàng Thế giới đã tiến hành đánh giá các đoạn khác nhau của mạng lưới đường bộ ở Nepal để xác định các rủi ro an toàn đường bộ nghiêm trọng và đề xuất các giải pháp. Dựa trên công trình này, GRSF đã hỗ trợ lắp đặt 73.000 mét rào chắn va chạm dọc theo một số con đường nguy hiểm nhất của đất nước. Người ta ước tính rằng những hàng rào mới sẽ cứu sống ít nhất 3.700 người trong vòng 20 năm tới, ngoài ra còn ngăn ngừa vô số thương tích.

Dự án ưu tiên phát triển hệ thống rào chắn va chạm trên đường hiệu quả, được xác định là một trong những giải pháp hiệu quả nhất để giảm nguy cơ va chạm khi khởi hành và bảo vệ tính mạng của người đi đường ở Nepal. Với sự hỗ trợ của khoản tài trợ $7,47 triệu GRSF, 73.000 mét rào chắn va chạm đã được lắp đặt trên các đoạn có khả năng cao xe ra khỏi mặt đường, dựa trên các khuyến nghị của cuộc kiểm tra an toàn đường bộ do Ngân hàng Thế giới thực hiện. Dự án. Những điều này đại diện cho hơn hai phần ba các vị trí có rủi ro cao được gắn cờ trong cuộc kiểm toán.

Các mục tiêu phát triển của khoản tài trợ GRSF là cải thiện các tính năng an toàn vật lý của các con đường RSDP đã chọn cũng như tăng cường năng lực của Chính phủ Nepal trong việc thực hiện Kế hoạch Hành động An toàn Đường bộ quốc gia đã được phê duyệt vào năm 2013.

Tìm hiểu thêm về dự án này tại đây:

Các Rào cản An toàn Đường bộ Nepal cho Dự án Đường Mở

https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project

Hàng rào an toàn đã giúp giảm số vụ tai nạn trên đường cao tốc Karnali

https://kathmandupost.com/karnali-province/2020/01/06/safety-barriers-helped-reduce-number-of-accidents-on-karnali-highway-police-data

Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu: Tận dụng Thành công An toàn Đường bộ Toàn cầu - vol 02

http://documents1.worldbank.org/curated/en/117271581461116238/pdf/Global-Road-Safety-Facility-Leveraging-Global-Road-Safety-Successes.pdf

Một loạt các quan hệ đối tác đã xảy ra ở Châu Phi (tham khảo https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) và luôn sẵn lòng giúp đỡ các quốc gia mới. 

Một loạt các khóa đào tạo trực tuyến miễn phí và giá rẻ cùng các lựa chọn khác có sẵn. 

Bạn có thể xem các tài nguyên toàn cầu có sẵn tại https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 và cả https://roadsafety.piarc.org/ và https://irap.org/training/

Mục đích sẽ là tích hợp mọi tài liệu và phát triển kỹ năng với các cơ quan địa phương, các chuyên gia và các nhà cung cấp đào tạo trong nước. Mục đích là để đảm bảo có một chương trình đào tạo và công nhận bền vững tại địa phương trong tương lai. 

Nội dung đào tạo sẽ được điều chỉnh dựa trên phân tích khoảng cách và xác định các khuôn khổ hiện có để xây dựng năng lực thể chế - cho tất cả các bên liên quan được xác định trong Bước 1 và 2.

Các Mục tiêu về Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu của LHQ đã được các Quốc gia Thành viên của WHO chính thức thông qua và đồng ý. 

Xem https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members cho các thành viên PIARC.

Xem https://irfnet.ch/who-we-are/ cho IRF

Xem https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 cho iRAP

Mười bước hy vọng là một phần của giải pháp. Khi kiến thức được chuyển giao một cách có hệ thống, năng lực của địa phương sẽ được phát triển trên tất cả các lĩnh vực chính từ tài chính đến thiết kế đến xây dựng và các cấu trúc và con người địa phương có thể thực hiện được điều đó trong tương lai. Đó là con người địa phương, chi phí địa phương, giải pháp địa phương với sự hỗ trợ toàn cầu.

Cuối cùng thì một người 'tốt nghiệp' chương trình Mười bước cũng có thể giúp quốc gia láng giềng rất muốn đảm bảo chương trình này có thể hoạt động cho tất cả các quốc gia theo cách phù hợp với mục đích. Rất vui được thảo luận thêm với GIZ và các đối tác của Ten Steps.

Đúng. Có nghiên cứu cho thấy điều này rủi ro như thế nào. Ví dụ, một nghiên cứu của Anderson et al. Có tiêu đề “Tử vong cho người ngồi trong khu vực chở hàng của xe bán tải” được xuất bản năm 2000 trong Phân tích và Phòng ngừa Tai nạn mô tả các trường hợp tử vong cho người cư ngụ trong khu vực chở hàng của xe bán tải và so sánh tỷ lệ tử vong của người ngồi trong khu vực chở hàng với hành khách trong cabin. Ba mươi bốn phần trăm trường hợp tử vong đối với những người vận chuyển hàng hóa là trong các sự kiện không va chạm mà không có biến dạng xe. Năm mươi lăm phần trăm những người đã chết ở độ tuổi 15–29 và 79% là nam giới. Tỷ lệ rủi ro tử vong (FRR) so sánh những người ngồi trong khu vực hàng hóa với những người ngồi ở ghế trước là 3,0. Nguy cơ cao gấp 7,9 lần so với những người ngồi ghế trước được hạn chế. Bài báo kết luận rằng hành khách trong khu vực chở hàng của xe bán tải có nguy cơ tử vong cao hơn so với người ngồi ở ghế trước, đặc biệt là trong các trường hợp không va chạm và vỏ xe tải chỉ bảo vệ hạn chế cho người ngồi trong khu vực chở hàng. Nhìn chung, ngồi sau xe bán tải có thể dẫn đến thương tích hoặc tử vong nếu một người bị ném hoặc đẩy ra khỏi giường xe tải. Do không có dây an toàn trong xe bán tải giường nằm, nên việc đi xe trong khu vực này của xe bán tải sẽ nguy hiểm hơn, đặc biệt là trong một số điều kiện đường nhất định (như đường gập ghềnh, mặt đường trơn trượt, lái xe ẩu và hành khách không ngồi yên trong chuyến đi, tất cả đều phổ biến ở Châu Phi). Không nhất thiết phải xảy ra va chạm để có người văng khỏi gầm xe tải.