Ủy ban Kỹ thuật Toàn cầu (GTC) của iRAP đã họp vào tuần trước như một phần chức năng quan trọng của họ nhằm quản lý việc phát triển mô hình iRAP và tính toàn vẹn kỹ thuật của các giao thức iRAP trên toàn thế giới. Các chủ đề thảo luận chính là sự phát triển của loại va chạm shunt / phía sau cho mô hình Xếp hạng Sao iRAP và hiểu rõ về hiệu suất của Đường cao tốc tốc độ cao.

GTC báo cáo trực tiếp với Hội đồng iRAP và bao gồm các chuyên gia từ các cơ quan nghiên cứu và an toàn đường bộ hàng đầu thế giới bao gồm Viện Giao thông Vận tải Mexico, ARRB NTRO (Úc), Công nghệ Zhongjiaohuaan Bắc Kinh (Trung Quốc), Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Malaysia (MIROS). ), TRL (Anh), Viện nghiên cứu an toàn đường bộ SWOV (Hà Lan), Cơ sở an toàn đường bộ toàn cầu (GRSF), Labtrans (Brazil), Đại học quốc gia Seoul (Hàn Quốc), Đại học Chulalongkorn (Thái Lan) và Đại học bang Iowa (Hoa Kỳ) ).

Giám đốc kỹ thuật toàn cầu iRAP James Bradford cho biết: “GTC rất quan trọng vì chúng cung cấp khả năng quản lý các giao thức iRAP, đảm bảo rằng chúng mạnh mẽ, dựa trên cơ sở khoa học và phù hợp với mục đích.

“Cuộc họp thực sự mang lại lợi ích vì nó cung cấp cái nhìn sâu sắc về nghiên cứu chuyên sâu mà TRL đang thực hiện để hiểu mối quan hệ giữa va chạm từ phía sau/đuôi xe và cơ sở hạ tầng đường bộ. Công việc này được các Đường cao tốc Quốc gia ở Anh hỗ trợ rất quan trọng đối với sự phát triển liên tục của Giao thức iRAP và Công cụanh ấy nói.

Tiến sĩ John Fletcher, Trưởng nhóm Thực hành, An toàn Quốc tế tại TRL cho biết, “TRL đã đánh giá hoạt động của Đánh giá sao mô hình và giao thức một cách chi tiết. Các kết quả và thông tin chi tiết đã được phản hồi lại cho GTC để mang lại lợi ích cho cộng đồng iRAP và hiệu suất mô hình rộng hơn. Điều này có được là nhờ sự hỗ trợ từ Quốc lộ.

“TRL hiện cũng đang mở rộng phạm vi tiếp cận của mô hình Xếp hạng Sao bằng cách phát triển mô-đun thương vong phía sau / phía sau. Các biện pháp đối phó liên quan có liên quan đến ITS (quản lý tốc độ thay đổi và hệ thống bảo vệ hàng đợi) thay vì kỹ thuật cổ điển, điều này cũng đang mở rộng mô hình một cách đáng kể.

“Mối quan hệ giữa mô hình mới và mô hình thương vong đã được chứng minh là 'phức tạp', tức là không hoàn toàn như mong đợi, nhưng những phân tích rất chuyên sâu về mối quan hệ qua lại đang cung cấp những hiểu biết thực sự có giá trị để giúp phát triển; Những kết quả này cũng sẽ hỗ trợ rất nhiều cho Sáng kiến Đường cao tốc tốc độ cao,” Tiến sĩ Fletcher cho biết.

Ông Bradford cho biết: “Xây dựng sự hiểu biết sâu sắc hơn về hiệu suất của Đường cao tốc tốc độ cao là một thách thức, “và sẽ thấy iRAP tạo thành một Quan hệ đối tác đổi mới iRAP để mở rộng kiến thức trong lĩnh vực này.”

Zach Hans, Giám đốc Trung tâm Tác động của Thời tiết đến Di chuyển và An toàn, đồng thời là Nhà khoa học Nghiên cứu Cấp cao của Đại học Bang Iowa, đã được chào đón đến GTC. Anh mang đến kiến thức sâu rộng về an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ và nhiều năm kinh nghiệm trong việc ứng dụng các công cụ iRAP tại Mỹ.

Để biết thêm thông tin

• Tìm hiểu thêm về Ủy ban kỹ thuật toàn cầu của iRAP đây
• Khám phá Công cụ quản lý an toàn cơ sở hạ tầng iRAP (RAPTools) đây
• Đọc về Quan hệ đối tác đổi mới của iRAP đây