Các biện pháp đối phó đô thị

Kiến thức từ khắp nơi trên thế giới đã được tập hợp lại trong một dự án kéo dài ba năm do Tổ chức An toàn Đường bộ quản lý và được hỗ trợ bởi một khoản trợ cấp từ Ủy ban An toàn Đường bộ. Các phát hiện đã được đưa vào các công cụ iRAP như một bộ biện pháp đối phó bổ sung - Kế hoạch đầu tư đô thị.

Sự di chuyển ở các thị trấn và thành phố trên khắp thế giới đang thay đổi và thiết kế đường sá cần phản ánh điều này. Trong khi theo truyền thống, thiết kế đường đô thị lấy ô tô làm trung tâm thì nhiều thành phố về cơ bản đã chuyển sang mô hình ưu tiên sự an toàn và khả năng di chuyển của người đi bộ và người đi xe đạp. Ngoài ra, sự tăng trưởng về phương tiện di chuyển vi mô - bao gồm các phương tiện tốc độ thấp như xe tay ga điện tử và xe đạp cho thuê - đang thúc đẩy các thành phố tìm kiếm những cách thức mới để cung cấp môi trường đường đô thị an toàn hơn cho tất cả người tham gia giao thông.

Mục tiêu chính của dự án là cải thiện Kế hoạch đầu tư Đường bộ An toàn hơn (SRIP) để đảm bảo rằng các đề xuất do mô hình iRAP đưa ra phản ánh các giải pháp mới nhất dành cho Người sử dụng Đường bộ dễ bị tổn thương (VRU) trong môi trường đô thị phù hợp với các phương pháp tiếp cận Hệ thống An toàn và Vision Zero.

Tư duy và cải tiến mới nhất về sự an toàn của VRU hiện có thể được các cơ quan quản lý đường bộ trên toàn thế giới truy cập vào công cụ iRAP, giúp họ đưa ra trường hợp đầu tư tốt hơn để ngăn ngừa thương tích nghiêm trọng và tử vong ở khu vực thành thị.

Các biện pháp đối phó mới

Việc xem xét các tài liệu và tiêu chuẩn liên quan đã hướng dẫn việc thực hiện SRIP nâng cao nhằm:
■ Áp dụng việc giảm tốc độ như một biện pháp đối phó có tính đến các biện pháp điều hòa giao thông phù hợp với tốc độ mục tiêu (và các đặc điểm khác của đường)
■ Đề xuất các biện pháp điều hòa giao thông thích hợp cho tất cả các tuyến đường đô thị nơi có người đi bộ và người đi xe đạp
■ Mở rộng các loại đường dành cho người đi bộ/xe đạp qua đường
■ Nâng cao 'nâng cấp chất lượng đường ngang' với danh sách cụ thể các biện pháp được đề xuất
■ Cập nhật các quy tắc về độ dài tối thiểu, khoảng cách tối thiểu và phân cấp phù hợp với thực tiễn tốt nhất hiện tại
■ Đưa ra các biện pháp giảm bớt lượng người qua lại tại các nút giao thông hoặc đóng các nút giao thông đối với phương tiện giao thông
■ Cập nhật các bộ kích hoạt và quy tắc phân cấp để các đề xuất phù hợp với các phương pháp thực hành tốt nhất hiện nay nhằm điều hòa giao thông ở khu vực thành thị.

Các công cụ cập nhật được cung cấp miễn phí trong hệ thống iRAP ViDA và sẽ giúp các cơ quan chức năng phân tích tốt hơn mạng lưới đường đô thị của họ và xác định các cải tiến hiệu quả về mặt chi phí nhằm giảm thương tích nghiêm trọng và tử vong.

Các biện pháp đối phó có thể được tìm thấy ở ViDA trong Giai đoạn 6, Kế hoạch đầu tư. Hiện có hai tùy chọn Biện pháp đối phó V3.02 và Biện pháp đối phó V3.02 (Cải tiến đô thị). Đầu tiên là gói biện pháp đối phó tiêu chuẩn thường được sử dụng trong đánh giá Xếp hạng Sao và gói thứ hai bao gồm các phần bổ sung.

Chuyến thăm vida.irap.org đây