Đường cao tốc quốc gia gần đây đã phát hành Báo cáo xếp hạng sao của mạng lưới đường chiến lược cho thấy nó đã vượt mục tiêu chính sách năm 2020 để đạt được 90% di chuyển trên mạng của mình trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên, với kết quả ấn tượng là 96%.

Quốc lộ, trước đây là Highways England, là một công ty thuộc sở hữu của chính phủ chịu trách nhiệm vận hành, bảo trì và cải thiện các đường ô tô và đường chính loại A ở Anh. Nó cũng đặt ra các tiêu chuẩn đường cao tốc được sử dụng bởi cả bốn cơ quan hành chính của Vương quốc Anh, thông qua Sổ tay Thiết kế Cầu đường.

Đường cao tốc quốc gia sử dụng Giao thức xếp hạng sao của iRAP để đo lường mức độ an toàn của các con đường, tiến hành các cuộc khảo sát mạng lưới đường được đánh giá độc lập 5 năm một lần để tính toán xếp hạng sao.

Kết quả năm 2020 tốt hơn dự báo khi kết quả năm 2015 được công bố. Gần 2/3 lượt đi lại trên mạng lưới các tuyến Quốc lộ hiện là đường 4 sao khi sử dụng Phiên bản 1.0 của Mô hình iRAP (phiên bản mô hình mà mục tiêu năm 2020 đã được đặt ra).

Hầu hết tất cả đi lại trên đường cao tốc và phần lớn giao thông trên đường A hai chiều (cùng chiếm phần lớn lượng đi lại trên mạng lưới Đường cao tốc Quốc gia), hiện nay là trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên. Đối với đường một chiều, chiếm 6% lưu thông trên mạng lưới đường chiến lược, việc đi lại chủ yếu trên các con đường được xếp hạng 1 hoặc 2 sao.

Mô hình xếp hạng sao ước tính nơi có khả năng xảy ra va chạm trong tương lai, dựa trên các yếu tố rủi ro của vị trí.

Nó đề xuất các phương pháp điều trị được biết đến để giải quyết rủi ro va chạm đã được xác định và có nhiều khả năng hiệu quả về chi phí trong việc giảm rủi ro đó.

Những điều này được kết hợp vào Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn (SRIP).

Ở cấp độ mạng, thông tin SRIP có thể giúp lập kế hoạch mức đầu tư cần thiết và cách tiếp cận chiến lược. Ví dụ, nhiều biện pháp đối phó hiệu quả về chi phí có thể được thực hiện thông qua bảo trì và gia hạn.

Ở cấp độ tuyến đường riêng lẻ, dữ liệu và các khuyến nghị về biện pháp đối phó có thể cung cấp cho các kỹ sư an toàn đường bộ các ý tưởng để giúp lập kế hoạch, thẩm định và ưu tiên các biện pháp đối phó an toàn.

Phương pháp này cũng cho phép các kỹ sư an toàn đường bộ mô hình hóa tác động an toàn đường bộ của các tình huống xử lý khác nhau.

Các thiết kế mới có thể được xếp hạng sao trước và các yêu cầu về hiệu suất xếp hạng sao, chẳng hạn như đặt tiêu chuẩn xếp hạng sao tối thiểu, có thể được xây dựng thành hợp đồng để thách thức các nhóm thiết kế.

Báo cáo nêu bật các nghiên cứu điển hình về cải thiện xếp hạng sao như giao lộ A19 Coast Road:

Kỹ sư trưởng Mike Wilson của National Highways cho biết, “Phương pháp quản lý an toàn giao thông đường bộ của chúng tôi dựa trên nguyên tắc rằng tính mạng và sức khỏe của người dân không bị ảnh hưởng bởi nhu cầu đi lại của họ.

“Trọng tâm của cách tiếp cận này là một chiến lược dẫn đến những người lái xe an toàn, trên những phương tiện an toàn, trên những con đường an toàn. Cách chúng tôi thiết kế, xây dựng, bảo trì và vận hành những con đường an toàn hơn là rất quan trọng để giúp giảm thiểu tác hại.

“Các giao thức xếp hạng sao iRAP là một cách chúng tôi đo lường mức độ an toàn của các con đường của chúng tôi. Những kết quả này cho thấy chúng tôi đang cải thiện an toàn mạng của mình thông qua các hoạt động hiện đã được tích hợp vào công việc hàng ngày của chúng tôi.

“Chúng tôi tự hào rằng chúng tôi đã vượt mục tiêu của mình là ít nhất 90% lượt di chuyển trên mạng của chúng tôi là trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên vào năm 2020.

“iRAP không chỉ là đo lường. Chúng tôi sẽ sử dụng dữ liệu thu thập được để tính toán đường cơ sở xếp hạng sao năm 2020 nhằm thúc đẩy các con đường an toàn hơn của chúng tôi, nhằm cung cấp thông tin về kế hoạch chiến lược, quyết định đầu tư và ưu tiên cho an toàn tuyến đường khi chúng tôi hướng tới năm 2025 và hơn thế nữa, ”ông nói.

National Highways đang đầu tư vào đội ngũ nhân viên của mình để hỗ trợ các hoạt động này, cung cấp cho họ khóa đào tạo về cách sử dụng các công cụ iRAP như một phần trong các hoạt động hàng ngày của họ. Điều này sẽ giúp đảm bảo rằng xếp hạng sao và dữ liệu làm nền tảng cho chúng có thể được sử dụng để thúc đẩy hoạt động trong toàn bộ doanh nghiệp.

Đường cao tốc quốc gia cũng đang sử dụng Xếp hạng sao của iRAP cho kiểu dáng công cụ nơi những con đường mới đang được thiết kế, giúp đảm bảo rằng chúng được xây dựng theo tiêu chuẩn xếp hạng 3 sao trở lên nhằm tối ưu hóa lợi ích an toàn tiềm năng của các dự án lớn.

Vào năm 2019, nhóm thiết kế Arup cho 'liên kết bị thiếu' A417 đã thực hiện phương pháp này, áp dụng nó vào thiết kế của họ.

Nó giúp họ xác định rằng có nhiều rủi ro khi đường vào nối với đường chính.

Cùng với các yếu tố khác, điều này đã thúc đẩy họ xem xét các tùy chọn thiết kế thay thế để hiểu tác động của chúng đối với xếp hạng sao và đối với thương tích nghiêm trọng và tử vong dự kiến.

Việc tối ưu hóa này dẫn đến việc họ sửa đổi độ dốc của đường cho phép họ định cấu hình lại đường vào loại bỏ sự cần thiết của một đường giao nhau với đường chính.

Thiết kế mới đã giảm đáng kể số lượng người bị thương nghiêm trọng và tử vong dự kiến cũng như cải thiện xếp hạng sao.

Sử dụng xếp hạng sao iRAP sẽ giúp Quốc lộ đáp ứng các yêu cầu của Chỉ thị EU 2019/1936 về Quản lý an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ (RISM).

Chỉ thị yêu cầu đánh giá tuyến đường trên toàn mạng lưới phải được thực hiện vào năm 2024. Điều này sẽ đo lường hiệu suất an toàn của các con đường nhắm mục tiêu đầu tư dựa trên rủi ro và khả năng giảm thiểu số thương vong nghiêm trọng và tử vong cao nhất.

Tầm nhìn của Đường cao tốc quốc gia về an toàn đường bộ là đầy tham vọng - không gây tổn hại cho mạng lưới đường chiến lược - và để đạt được điều đó, nó đã cam kết giảm thiểu số người chết và số người bị thương nặng trên mạng lưới đường chiến lược 50% vào năm 2025.

Nó đang phát triển các chỉ số hoạt động để hỗ trợ việc đạt được mục tiêu này, bao gồm cả một biện pháp khả thi về an toàn cơ sở hạ tầng bằng cách sử dụng mô hình iRAP.

Ngoài trọng tâm về mạng lưới, các tuyến Quốc lộ cũng đóng góp vào sự phát triển đang diễn ra của mô hình iRAP.

Trong những năm gần đây, họ đã làm việc với các đối tác để xem xét mô hình phản ánh việc sử dụng công nghệ như giới hạn tốc độ thay đổi để quản lý không gian đường như thế nào.

Chương trình iRAP của Đường cao tốc Quốc gia cũng đã giúp phát triển một công cụ rà soát tuyến đường sẽ được cung cấp trên toàn thế giới và các kỹ sư để xác định tác động an toàn đường bộ của các giải pháp xử lý theo kế hoạch của họ.

“Chúng tôi mong muốn tiếp tục công việc của mình với Tổ chức An toàn Đường bộ, iRAP và các chuyên gia an toàn đường bộ khác trên khắp thế giới để đưa ra tầm nhìn của chúng tôi về việc không gây hại trên các con đường của chúng tôi. ” Ông Wilson nói.

Tải xuống bản sao của Báo cáo xếp hạng sao của mạng lưới đường chiến lược quốc gia năm 2020 đây.