Chú thích hình ảnh: (LR) Teertha (11 tuổi) và Dikshant (21 tuổi) chết trong tai nạn; Rahil (38 tuổi) ngồi trên xe lăn

Sao lại từ Times of India. Truyện của Nitasha Natu. 

MUMBAI: Teertha Patel sẽ bước sang tuổi 12 trong tháng này. Những ngày cận kề sinh nhật cô luôn được cả gia đình dành cho nhau. Nhưng năm nay, cha của cô, Nitin, đã dành thời gian đi thăm đồn cảnh sát. Nitin đã tham gia một cuộc thập tự chinh để đòi lại công bằng cho đứa con gái của mình, người đã thiệt mạng trong một vụ va chạm trên đường vào ngày 1 tháng 2. Bộ đôi cha - con gái đã bước ra ngoài để cho chim ăn ở Kandivali East thì một người đi xe máy đang chạy quá tốc độ đâm vào họ.

Giống như Teertha, Dikshant Mhashelkar, 21 tuổi, cũng từng là nạn nhân của việc chạy quá tốc độ. Là nhân viên của một khách sạn năm sao và là thành viên kiếm tiền duy nhất trong gia đình anh ta, Dikshant đang đi làm về thì bị một chiếc xe tải tông vào xe máy của anh ta tại Goregaon East vào ngày 15 tháng 4. Người lái xe tải sau đó thừa nhận với gia đình Mhashelkar rằng anh ta không. có thể kiểm soát tốc độ của xe của mình trong thời gian. Bảy tháng kể từ khi vụ tai nạn xảy ra, tài xế xe tải đã được tại ngoại nhưng gia đình Mhashelkars vẫn đang phải vật lộn để đối phó với tổn thất của họ.

Trên Ngày thế giới tưởng nhớ các nạn nhân giao thông đường bộ Theo quan sát vào ngày 21 tháng 11, cả hai gia đình muốn các nhà chức trách thúc đẩy hành động để hạn chế tốc độ và cuối cùng ngăn chặn các vụ tai nạn chết người thêm nữa.

Abhimanyu Prakash, giám đốc chương trình cấp cao của Hiệp hội Quan chức Giao thông Thành phố (NACTO), một đối tác của Hiệp hội Quốc gia về Giao thông Thành phố có trụ sở tại Hoa Kỳ, cho biết: “Việc thiết kế lại các đường phố để ưu tiên những người đi đường dễ bị tổn thương và tốc độ thấp hơn là công cụ hiệu quả nhất để giảm thiểu tử vong do giao thông trên đường phố của chúng ta. Bloomberg Philanthropies khởi đầu cho An toàn Đường bộ Toàn cầu. Trên toàn cầu, các thành phố đang giảm giới hạn tốc độ đô thị thông qua sự kết hợp của các khuôn khổ chính sách, thực thi, thiết kế đường phố và thông tin liên lạc. “Có rất nhiều dữ liệu thể hiện sự thành công của họ trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Những thay đổi về thiết kế đường phố và cơ sở hạ tầng đóng vai trò như một công cụ tự thực thi, giảm chỗ cho lỗi và tạo không gian để quản lý các vụ va chạm vẫn có thể xảy ra do lỗi của con người, ”Prakash nói.

Một báo cáo được phát hành vào năm 2020 bởi Chương trình Đánh giá Đường quốc tế (iRAP), một tổ chức từ thiện đã đăng ký, cho thấy 879 sinh mạng bị mất tích ở Ấn Độ mỗi ngày và chi phí tài chính cho hệ thống y tế, nền kinh tế và gia đình có thể lên tới 707 triệu USD mỗi ngày. Báo cáo cũng chỉ ra rằng trên 96% của đường lndian, được sử dụng bởi người đi bộ và nơi lưu lượng giao thông với tốc độ 40 km / h trở lên, không có lối đi bộ chính thức.

“Chúng tôi đã vận động để tập trung hơn vào việc ngăn ngừa thương tích và khuyết tật do va chạm trên đường. Nếu cáng cạp (một thiết bị lý tưởng để chở người thương vong có thể có chấn thương cột sống) có thể được đặt ở những vị trí dễ xảy ra va chạm và đào tạo cơ bản cho người dân về cách mang nạn nhân vụ tai nạn một cách chính xác và chuyển họ đến bệnh viện trong giờ vàng, chúng ta có thể ngăn chặn Bác sĩ Ketna Mehta, người có tổ chức phi lợi nhuận, Nina Foundation, hoạt động vì những người bị chấn thương tủy sống, cho biết. Mehta cho biết thêm rằng phần lớn những người mà tổ chức phi lợi nhuận của cô đã giúp phục hồi chức năng trong nhiều năm, đã bị chấn thương tủy sống do tai nạn giao thông trên đường.

Theo báo cáo iRAP, chi phí hàng năm cho các ca tử vong và thương tích nghiêm trọng là 5,6% GDP của Ấn Độ. Báo cáo cho thấy bằng cách đầu tư 0,26% GDP hàng năm từ năm 2020 đến năm 2030, số người chết và thương tật nghiêm trọng có thể được giảm thiểu.

Đối với một số người sống sót sau các vụ va chạm trên đường, vượt qua thói quen hàng ngày của họ đã trở thành một nhiệm vụ khó khăn. Rahil Shaikh, người bị liệt nửa người sau một vụ va chạm xe cộ vào năm 2005, phải bỏ học đại học và hầu như không tìm được bất kỳ cơ hội việc làm nào sau đó. Shaikh, 38 tuổi, phải ngồi xe lăn và không tự mình ra khỏi nhà ở đường Dockyard vì “Các đường phố Mumbai không phổ biến rất nguy hiểm cho người khuyết tật.”

Vì lý do tương tự, anh ta không thể đi tàu hoặc xe buýt, điều này hạn chế nghiêm trọng các lựa chọn công việc của anh ta. “Một trong những mục tiêu của Ngày Thế giới tưởng niệm các nạn nhân giao thông đường bộ cũng là vận động hỗ trợ tốt hơn cho những người sống sót sau vụ tai nạn giao thông. Tiến sĩ Mehta cho biết thêm, việc mất kiểm soát các chức năng cơ thể ở những người bị chấn thương tủy sống cũng có thể ảnh hưởng đến sức khỏe tâm thần của họ.