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Pie de imagen: (De izquierda a derecha) Teertha (11) y Dikshant (21) murieron en accidentes; Rahil (38) está en silla de ruedas

Reproducido de Tiempos de India. Historia de Nitasha Natu. 

MUMBAI: Teertha Patel habría cumplido 12 este mes. Los días previos a su cumpleaños siempre los pasaba la familia junta. Pero este año, su padre, Nitin, pasó el tiempo haciendo rondas en una estación de policía. Nitin ha estado en una cruzada para obtener justicia para su hija que murió en un accidente de tránsito el 1 de febrero. El dúo padre e hija había salido a alimentar a los pájaros en Kandivali East cuando un motociclista a alta velocidad los embistió.

Al igual que Teertha, Dikshant Mhashelkar, de 21 años, también fue víctima de exceso de velocidad. Dikshant, empleado de un hotel de cinco estrellas y único miembro de su familia con ingresos, iba a casa desde el trabajo cuando un camión chocó con su motocicleta en Goregaon East el 15 de abril. El conductor del camión admitió más tarde a la familia Mhashelkar que no era capaz de controlar la velocidad de su vehículo a tiempo. Siete meses después del accidente, el conductor del camión ha sido puesto en libertad bajo fianza, pero los Mhashelkars todavía están luchando por aceptar su pérdida.

Sobre Día mundial en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico Observado el 21 de noviembre, ambas familias quieren que las autoridades promuevan acciones para frenar el exceso de velocidad y eventualmente detener más muertes por accidentes.

“Rediseñar las calles para priorizar a los usuarios vulnerables de las carreteras y velocidades más bajas es la herramienta más eficaz para reducir las muertes por accidentes de tránsito en nuestras calles”, dijo Abhimanyu Prakash, gerente senior de programas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO), con sede en EE. Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la seguridad vial global. A nivel mundial, las ciudades están reduciendo sus límites de velocidad urbana mediante una combinación de marcos de políticas, aplicación, diseño de calles y comunicación. “Hay una gran cantidad de datos que representan su éxito en la reducción de accidentes de tráfico. El diseño de las calles y los cambios en la infraestructura actúan como una herramienta de autoaplicación, reduciendo el margen de error y creando espacio para gestionar los accidentes que aún podrían ocurrir debido a errores humanos ”, dijo Prakash.

Un informe publicado en 2020 por el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP), una organización benéfica registrada, muestra que en la India se pierden 879 vidas por día y el costo financiero para el sistema de salud, la economía y las familias podría ascender a 707 millones de dólares al día. El informe también muestra que en 96% de carreteras indias, que son utilizadas por peatones y donde el tráfico fluye a 40 km / h o más, no hay senderos formales.

“Hemos estado haciendo campaña para un mayor enfoque en la prevención de lesiones y discapacidades causadas por accidentes de tránsito. Si se pueden colocar camillas de cuchara (un dispositivo ideal para transportar heridos con posibles lesiones en la columna) en lugares propensos a accidentes y se brinda capacitación básica a los ciudadanos sobre cómo transportar correctamente a las víctimas de accidentes y trasladarlas a hospitales dentro de la hora dorada, podríamos prevenir discapacidades permanentes ”, dijo el Dr. Ketna Mehta, cuyo grupo sin fines de lucro, Nina Foundation, trabaja para personas con lesiones en la médula espinal. Mehta agrega que la mayoría de las personas a las que su organización sin fines de lucro ayudó a rehabilitar a lo largo de los años había sufrido lesiones en la médula espinal como resultado de accidentes de tránsito.

El costo anual de muertes y lesiones graves es del 5,6 por ciento del PIB de la India, según el informe iRAP. Al invertir 0.26% del PIB anualmente de 2020 a 2030, se pueden reducir las muertes y lesiones graves, sugiere el informe.

Para algunos de los supervivientes de accidentes de tráfico, superar su rutina diaria se ha convertido en una tarea ardua. Rahil Shaikh, que quedó parapléjico después de una colisión vehicular en 2005, tuvo que abandonar la universidad y apenas pudo encontrar oportunidades de empleo a partir de entonces. Shaikh, de 38 años, está en silla de ruedas y no se aventura a salir de su casa en Dockyard Road por su cuenta, ya que "las calles de Mumbai que no son universalmente accesibles son peligrosas para los discapacitados".

Por la misma razón, no puede tomar un tren o un autobús, lo que limita severamente sus opciones de trabajo. “Uno de los objetivos del Día Mundial en Memoria de las Víctimas de Accidentes de Tráfico es también abogar por un mejor apoyo para los sobrevivientes de accidentes de tránsito. Perder el control sobre las funciones corporales entre las personas con lesiones de la médula espinal también podría tener un impacto en su salud mental ”, agregó el Dr. Mehta.

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