Vai trò hiện tại của bạn là gì và tầm nhìn của chính quyền Catalonia về an toàn đường bộ là gì?
Tôi là một kỹ sư xây dựng và đã làm việc trong cơ quan hành chính công của chính quyền Catalonia trong 20 năm, với nhiều trách nhiệm khác nhau, từ quy hoạch lãnh thổ đến phát triển cơ sở hạ tầng giao thông công cộng. Trong bảy năm qua, tôi chịu trách nhiệm về mạng lưới đường bộ của chính quyền Catalonia, sáu nghìn km đường không đồng nhất từ những đường cao tốc lớn với hơn một trăm nghìn phương tiện mỗi ngày đến những con đường nông thôn chỉ chở vài trăm chiếc.
Phụ trách mạng lưới đường bộ của Catalonia, tôi đã gặp phải nhiều trường hợp tử vong trên đường. Mặc dù tôi không chứng kiến chúng theo nghĩa vật lý, nhưng tôi nhận được những tin nhắn và báo cáo theo thời gian thực về mọi cái chết xảy ra. Tôi liên tục gặp gỡ các bên liên quan khác nhau – cảnh sát, kỹ thuật viên bảo trì, nhà thiết kế đường bộ, nền tảng và hiệp hội của người dân đại diện cho gia đình các nạn nhân. Đây là một trải nghiệm cá nhân mạnh mẽ mang đến cho tôi những câu chuyện cá nhân về nỗi đau và sự đau khổ đằng sau những số liệu thống kê và dữ liệu. Toàn bộ nhóm của Tổng Giám đốc cam kết thực hiện hai chủ đề. Mục tiêu đầu tiên thực hiện “tầm nhìn không” của chúng tôi và mục tiêu thứ hai, xuất phát trực tiếp từ mục tiêu thứ nhất, là nỗ lực hết mình để đảm bảo rằng đường sá của chúng ta là một hệ thống an toàn. Ngày nay, khái niệm “không tầm nhìn” được chấp nhận và chia sẻ rộng rãi hơn bởi tất cả các chủ thể khác nhau. Tuy nhiên, đôi khi người ta vẫn hiểu “zero tầm nhìn” giống như một mục tiêu, một mục tiêu dài hạn. Nhưng đó là một ý tưởng cần được thực hiện ngay bây giờ, không được liên kết, ít nhất không chỉ, với một mục tiêu mà còn với một quan điểm và thái độ chung.

Tại sao bạn chọn hợp tác với EuroRAP? Bạn sẽ khuyên các cơ quan quản lý đường bộ khác điều gì khi đánh giá sự an toàn của cơ sở hạ tầng đường bộ?
Chúng tôi là Thành viên của EuroRAP và tôi đang phục vụ trong hội đồng quản trị để nâng cao chiến lược trong tương lai. Nhờ sự hợp tác của chúng tôi với RACC (Câu lạc bộ ô tô hoàng gia của Catalonia), hàng năm chúng tôi sẽ trình bày trong một cuộc họp báo công khai kết quả của bản đồ rủi ro tỷ lệ va chạm cũng như Xếp hạng sao mà chúng tôi cùng nhau xây dựng theo phương pháp EuroRAP. Chúng ta cần phát triển từ cách tiếp cận phản ứng cổ điển sang cách tiếp cận phòng ngừa để giảm mức độ tai nạn trên quy mô lớn bằng cách sử dụng các phương pháp khác nhau để đánh giá toàn bộ mạng lưới. Tôi tin rằng sự hợp tác với các câu lạc bộ di chuyển và cơ quan quản lý đường bộ cần được tăng cường trên khắp châu Âu, đặc biệt là về đánh giá an toàn đường bộ.

Bạn có thể chia sẻ câu chuyện thành công bằng cách sử dụng giao thức EuroRAP không?
Một trong những vấn đề quan trọng nhất mà tôi gặp phải khi đảm nhận vai trò này là tình hình cực kỳ nghiêm trọng trên một trục đường C 55 và C 58. Mỗi năm trên 30 km đường này, chúng tôi xảy ra 10 vụ tai nạn chết người, hầu hết đều liên quan đến người đứng đầu. -khi gặp sự cố. Chuyển những con đường này thành đường cao tốc không phải là giải pháp vì nó quá đắt - hơn một trăm triệu euro; và nhìn chung, với đường cao tốc thu phí song song, cách tiếp cận này không hiệu quả. Vì những lý do này, lần đầu tiên ở Catalonia và Tây Ban Nha, chúng tôi đã quyết định chuyển những con đường này thành 2+1 và lắp đặt một rào chắn vật lý để tránh va chạm trực diện và phân chia các luồng lưu thông. Chúng tôi đã điều chỉnh một giải pháp phù hợp với mọi hoàn cảnh của con đường, với mức đầu tư ít hơn và có khả năng hành động rất nhanh chóng, chia công việc thành các dự án khác nhau. Chúng tôi đã gặp rất nhiều chỉ trích về việc chúng tôi đang làm, từ các chính trị gia và người dân địa phương, họ không hiểu việc chúng tôi đang làm, vì đây là lần đầu tiên có người áp dụng giải pháp như thế này. Nhưng thành công thật phi thường, chúng tôi đã giảm tỷ lệ tử vong trên đường xuống 0 vào năm 2017 và xuống còn 1 vào năm 2018, điều này xảy ra tại thời điểm không có rào chắn trung tâm. Tại thời điểm này, những người ban đầu bác bỏ giải pháp đã chúc mừng sáng kiến của chúng tôi. Trong quá trình này, chúng tôi đã sử dụng các giao thức EuroRAP để phân tích và đánh giá tình hình ban đầu cũng như xây dựng các kế hoạch đầu tư an toàn đường bộ cần thiết.
Do đó, chúng tôi tin rằng dự án SLAIN có thể giúp chúng tôi tiếp tục nỗ lực thực hiện tầm nhìn số 0 và đánh giá an toàn đường bộ, đặc biệt là với các yêu cầu của Chỉ thị 2008/96/EC và chuẩn bị mạng lưới đường bộ của chúng tôi để đáp ứng các phương tiện tự hành.

Bạn có câu chuyện 6 chữ nào về EuroRAP dành cho bạn không?
Không có quản lý mà không có đánh giá