Какова ваша нынешняя роль и каково видение правительства Каталонии в отношении безопасности дорожного движения?
Я инженер-строитель и в течение двадцати лет работал в государственном управлении правительства Каталонии, выполняя различные обязанности: от территориального планирования до развития инфраструктуры общественного транспорта. Последние семь лет я отвечал за дорожную сеть правительства Каталонии: шесть тысяч километров разнородных дорог, от крупных автомагистралей, по которым ежедневно проезжает более ста тысяч автомобилей, до сельских дорог, на которых проезжает всего несколько сотен.
Будучи руководителем дорожной сети Каталонии, я сталкиваюсь со смертельными случаями на дорогах. Хотя я не являюсь их свидетелем в физическом смысле, я получаю сообщения и отчеты в режиме реального времени о каждой происходящей смерти. Я постоянно встречаюсь с различными вовлеченными сторонами – полицией, техническими специалистами по техническому обслуживанию, проектировщиками дорог, а также гражданскими платформами и ассоциациями, представляющими семьи жертв. Это сильный личный опыт, который приносит мне личные истории боли и страданий, стоящие за статистикой и данными. Вся команда Генеральной дирекции занимается двумя темами. Первый из них — реализация нашего «нулевого видения», а второй, непосредственно вытекающий из первого, — усердно работать над тем, чтобы наши дороги стали безопасной системой. Сегодня концепция «нулевого видения» получила более широкое признание и разделяется всеми участниками процесса. Однако иногда люди все же понимают «нулевое видение» как цель, долгосрочную цель. Но это идея, которую нужно реализовать прямо сейчас, связанная, по крайней мере, не только с целью, но и с общей позицией и отношением.

Почему вы выбрали сотрудничество с EuroRAP? Что бы вы посоветовали другим дорожным органам при оценке безопасности дорожной инфраструктуры?
Мы являемся членом EuroRAP, и я работаю в совете директоров, чтобы улучшить будущую стратегию. Благодаря нашему сотрудничеству с RACC (Королевским автомобильным клубом Каталонии) мы ежегодно представляем на публичной пресс-конференции результаты карт рисков аварийности, а также звездных рейтингов, которые мы разрабатываем вместе в соответствии с методологией EuroRAP. Нам необходимо перейти от классического реагирования к превентивному подходу, чтобы снизить уровень аварий в больших масштабах, используя различные методологии оценки всей сети. Я считаю, что сотрудничество с клубами мобильности и дорожными властями необходимо укреплять по всей Европе, особенно в области оценки безопасности дорожного движения.

Можете ли вы поделиться историей успеха использования протоколов EuroRAP?
Одной из наиболее важных проблем, с которыми я столкнулся, когда приступил к работе, была чрезвычайно тяжелая ситуация на одной из осей дорог, C 55 и C 58. Ежегодно на этих тридцати километрах дорог у нас происходит 10 несчастных случаев со смертельным исходом, большинство из которых связаны с головой. -при сбоях. Преобразовать эти дороги в шоссе не было выходом, поскольку это было слишком дорого – более ста миллионов евро; да и в целом при параллельной платной автомагистрали такой подход был неэффективен. По этим причинам мы решили впервые в Каталонии и Испании преобразовать эти дороги в формат 2+1 и установить физический барьер, чтобы избежать лобовых столкновений и разделения потоков движения. Мы разработали решение, адаптированное ко всем дорожным обстоятельствам, с меньшими инвестициями и способностью действовать очень быстро, разделив работы на разные проекты. У нас было много критики по поводу того, что мы делаем, со стороны местных политиков и граждан, они не понимали, что мы делаем, потому что впервые кто-то использовал подобное решение. Но успех был выдающимся: мы сократили количество смертей на дорогах до нуля в 2017 году и до одного в 2018 году, что произошло в точке, где не было центрального барьера. В этот момент нас поздравили с инициативой люди, которые изначально опровергли это решение. В этом процессе мы использовали протоколы EuroRAP для анализа и оценки исходной ситуации и разработки необходимых планов инвестиций в безопасность дорожного движения.
В связи с этим мы считаем, что проект SLAIN может помочь нам продолжить наши усилия в области нулевой концепции и работы по оценке безопасности дорожного движения, особенно с учетом требований Директивы 2008/96/EC, а также подготовить нашу дорожную сеть для размещения беспилотных транспортных средств.

У вас есть рассказ из 6 слов о том, что для вас EuroRAP?
Без оценки не бывает управления