Qual é o seu papel atual e qual é a visão do governo da Catalunha sobre segurança rodoviária?
Sou engenheiro civil e durante vinte anos trabalhei na administração pública do governo da Catalunha, com diversas responsabilidades, desde o planeamento territorial ao desenvolvimento de infraestruturas de transportes públicos. Nos últimos sete anos, fui responsável pela rede rodoviária do governo catalão, seis mil quilómetros de estradas heterogéneas, desde grandes autoestradas com mais de cem mil veículos por dia até estradas rurais que transportam apenas algumas centenas.
Sendo responsável pela rede rodoviária da Catalunha, encontro vítimas mortais nas estradas. Embora eu não os testemunhe fisicamente, recebo mensagens e relatórios em tempo real sobre cada morte que ocorre. Reúno-me continuamente com os diferentes actores envolvidos – a polícia, os técnicos de manutenção, os projectistas de estradas e as plataformas e associações de cidadãos que representam as famílias das vítimas. Esta é uma forte experiência pessoal que me traz histórias pessoais de dor e sofrimento por trás das estatísticas e dos dados. Toda a equipa da Direção Geral está empenhada em dois temas. A primeira é implementar a nossa “visão zero”, e a segunda, derivada diretamente da primeira, é trabalhar arduamente para garantir que as nossas estradas sejam um sistema seguro. Hoje, o conceito de “visão zero” é mais amplamente aceite e partilhado por todos os diferentes intervenientes. No entanto, às vezes as pessoas ainda entendem a “visão zero” como uma meta, uma meta de longo prazo. Mas é uma ideia a ser implementada desde já, não ligada, pelo menos não só, a um objectivo, mas a uma posição geral e a uma atitude.

Por que você escolheu fazer parceria com a EuroRAP? O que você aconselharia outras autoridades rodoviárias ao avaliar a segurança da infraestrutura rodoviária?
Somos membros da EuroRAP e faço parte do conselho para aprimorar a estratégia futura. Graças à nossa cooperação com o RACC (Real Automóvel Clube da Catalunha), apresentamos todos os anos em conferência de imprensa pública os resultados dos mapas de risco de taxas de colisão e também classificações por estrelas que elaboramos em conjunto seguindo a metodologia EuroRAP. Precisamos de evoluir da clássica abordagem reactiva para uma abordagem preventiva, a fim de reduzir os níveis de acidentes em grande escala, utilizando diferentes metodologias para a avaliação de toda a rede. Acredito que a cooperação com os clubes de mobilidade e as autoridades rodoviárias deve ser reforçada em toda a Europa, especialmente nas avaliações de segurança rodoviária.

Você pode compartilhar uma história de sucesso usando os protocolos EuroRAP?
Um dos problemas mais importantes que tive quando assumi funções foi a situação extraordinariamente grave num eixo rodoviário, o C 55 e o C 58. Todos os anos, nestes trinta quilómetros de estradas, tivemos 10 acidentes mortais, a maioria deles envolvendo cabeças. -on falhas. Transformar estas estradas em autoestrada não era a solução porque era muito caro – mais de cem milhões de euros; e, no geral, com uma autoestrada com portagem em paralelo, esta abordagem era ineficiente. Por estas razões, decidimos, pela primeira vez na Catalunha e em Espanha, transformar estas estradas em 2+1 e instalar uma barreira física para evitar colisões frontais e fluxos separados de circulação. Personalizamos uma solução adaptada a todas as circunstâncias da estrada, com menor investimento e com capacidade de atuação muito rápida, dividindo as obras em diferentes projetos. Tivemos muitas críticas sobre o que estamos fazendo, por parte de políticos e cidadãos locais, eles não entenderam o que estávamos fazendo, porque foi a primeira vez que alguém usou uma solução como essa. Mas o sucesso tem sido extraordinário, reduzimos o número de vítimas mortais nas estradas para zero em 2017 e para uma em 2018, o que aconteceu num ponto onde não havia barreira central. Neste momento as pessoas que inicialmente refutaram a solução nos parabenizaram pela iniciativa. Neste processo utilizamos protocolos EuroRAP para analisar e avaliar a situação original e desenvolver os planos de investimento em segurança rodoviária necessários.
Tendo isto em conta, acreditamos que o projeto SLAIN poderá ajudar-nos a continuar os nossos esforços na visão zero e no trabalho de avaliação da segurança rodoviária, especialmente com os requisitos da Diretiva 2008/96/CE, e a preparar a nossa rede rodoviária para acomodar veículos autónomos.

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Não há gestão sem avaliação