Thứ Ba ngày 17 tháng 12: iRAP và Ngân hàng Thế giới tổ chức hội thảo trên web về kết quả chính quan trọng để chia sẻ thành công của Sáng kiến Từ thiện Bloomberg về An toàn Đường bộ Toàn cầu.

Trong hơn năm năm (2015 - 2019), iRAP đã làm việc với Cơ sở An toàn Đường bộ Toàn cầu (GRSF) của Ngân hàng Thế giới và các đối tác địa phương để đánh giá hơn 15.200 con đường chạy bằng km (c-km) ở mười thành phố và năm quốc gia như một phần của Sáng kiến từ thiện của Bloomberg về an toàn đường bộ toàn cầu (BIGRS). Công việc này đã thúc đẩy các biện pháp can thiệp dựa trên bằng chứng và quan trọng là nâng cấp đường xá cứu được 7.000 mạng người từ các biện pháp đối phó đã được thực hiện hoặc có phạm vi trong các thiết kế.

Mười thành phố (Accra, Addis Ababa, Bandung, Bangkok, Bogota, Thành phố Hồ Chí Minh, Fortaleza, Mumbai, Sao Paulo và Thượng Hải) và năm quốc gia (Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Tanzania và Thái Lan) tham gia BIGRS. iRAP đã được GRSF của Ngân hàng Thế giới mời để hỗ trợ xây dựng năng lực quản lý an toàn đường bộ, đào tạo, hỗ trợ việc thực hiện các can thiệp an toàn cơ sở hạ tầng và thúc đẩy quản lý tốc độ.

Một tỷ lệ phần trăm đáng kể các con đường được đánh giá nằm trong loại rủi ro cao hơn 1 và 2 sao, đặc biệt là đối với những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương - người đi xe máy, người đi bộ và người đi xe đạp. Sáng kiến nhằm cải thiện độ an toàn lên tiêu chuẩn 3 sao trở lên và đã đạt được những cải tiến đáng kể.

Tiềm năng đáng kể để cứu sống

 Sử dụng phương pháp iRAP, người ta ước tính rằng nếu tất cả các biện pháp đối phó an toàn được đề xuất trong các đánh giá này về các con đường hiện có được thực hiện, khoảng 6.900 trường hợp tử vong ở các thành phố và khoảng 23.300 trường hợp tử vong ở các quốc gia có thể được ngăn chặn từ năm 2020 đến năm 2030.

Nếu các thương tích nghiêm trọng cũng được xem xét, những con số này sẽ cao hơn 10 lần - tức là hơn 330.000 ca tử vong và thương tích nghiêm trọng ở 10 thành phố và 5 quốc gia có thể tránh được trong thập kỷ tới thông qua việc thực hiện các biện pháp đối phó an toàn được khuyến nghị.

Một trong những lý do mà chúng tôi nhận thấy kết quả từ đánh giá iRAP chuyển thành thiết kế và nâng cấp thực tế của đường là chúng được liên kết với các dự án thực tế do ngân hàng thế giới tài trợ. Tổng cộng, các hoạt động của BIGRS đã hỗ trợ 24 khoản vay hoặc dịch vụ tư vấn do ngân hàng thế giới tài trợ, với tổng giá trị gần $8 tỷ đô la.

Xây dựng năng lực và chia sẻ kiến thức là chìa khóa

 Xây dựng kiến thức về an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ và kiến thức chuyên môn để duy trì các đánh giá iRAP trong thời gian dài hơn là trọng tâm chính của chương trình.

Nhìn chung, hơn 7.600 người từ các cơ quan chính phủ, tổ chức đối tác, viện, khu vực tư nhân và các tổ chức phi chính phủ đã tham gia đào tạo, hội thảo và thuyết trình về nội dung iRAP kể từ năm 2015, bao gồm các khóa đào tạo trực tuyến phổ biến được giới thiệu vào cuối năm 2018.

Kể từ khi các điều chỉnh được thực hiện đối với chương trình Công nhận iRAP vào năm 2018, 40 học viên, bao gồm cả ở Tanzania, Ethiopia và Ghana đã đạt được hoặc đang trong quá trình đạt được Chứng nhận iRAP. Với iRAP công nhận bạn trở thành một phần của cộng đồng các chuyên gia có thể thực hiện các hoạt động đặc tả iRAP với cùng một mức chất lượng cao nhất quán trên toàn thế giới.

Tận dụng tác động

 Ngoài tác động trực tiếp của các hoạt động trên các tuyến đường dự án BIGRS ở các thành phố và quốc gia, các nỗ lực nâng cao năng lực cũng đã giúp khuyến khích và thúc đẩy các sáng kiến an toàn địa phương khác.

Đáng chú ý nhất là ở Trung Quốc, nơi nhóm ChinaRAP đóng vai trò trung tâm trong Hội đồng Nhà nước hỗ trợ chương trình An toàn đường cao tốc quốc gia để nâng niu cuộc sống, đã thực hiện các cải tiến an toàn kỹ thuật trên 300.000 km đường trị giá khoảng 36 tỷ CNY (5,1 tỷ USD) trong 2016-18, sử dụng rộng rãi phương pháp iRAP.

Ví dụ về kết quả cứu sống của Đối tác

Giảm tốc độ: Những thay đổi về tiết kiệm cuộc sống ở Bogota, Colombia - một mạng lưới hơn 170 km đường đã được đánh giá bằng cách sử dụng phương pháp Xếp hạng Sao iRAP.

Kết quả chỉ ra rằng về tổng thể, 63% của mạng lưới đường huyết mạch đô thị của Bogota được xếp hạng 3 Sao trở lên đối với người ngồi trên xe, 41% được xếp hạng 3 Sao trở lên đối với người đi xe máy, 46% được xếp hạng 3 Sao trở lên đối với người đi bộ và 53% được xếp hạng 3- Gắn dấu sao hoặc tốt hơn cho người đi xe đạp.

Một trong những sáng kiến mà nhóm iRAP đã giúp là thực hiện một loạt các thử nghiệm kịch bản, khám phá tác động có thể xảy ra của các tốc độ giao thông khác nhau đối với sự an toàn. Điều này đã giúp xây dựng cơ sở bằng chứng để hỗ trợ việc di chuyển đến giới hạn tốc độ thấp hơn.

Vào tháng 10 năm 2018, thành phố đã giảm giới hạn tốc độ từ 60km / h xuống 50km / h trên 5 hành lang chính, chiếm 1/4 số vụ tử vong trên đường của thành phố.

Hiệu quả của việc giảm tốc độ là ngay lập tức. Trong ba tháng đầu năm (tháng 10 đến tháng 12), số người chết ít hơn 13 người, giảm 34% so với cùng kỳ năm 2015, 2016 và 2017.

Nâng cấp đường: Nâng cấp 5 sao cho người đi bộ và đi xe đạp, Ủy ban Giao thông Quận Yangpu

Thông qua Sáng kiến BIGRS, GRSF, iRAP và nhóm ChinaRAP đã hỗ trợ Ủy ban Giao thông Quận Yangpu của Thượng Hải trong việc cải thiện các phương tiện giao thông phi cơ giới trên đường phố của mình.

ChinaRAP đã đánh giá hơn 100km đường của Yangpu.

Đường Zhengtong ở Thượng Hải được xác định là ưu tiên của Quận để nâng cao an toàn cho số lượng lớn học sinh đi bộ trên đường, tay xách cặp sách.

Cùng với đánh giá của ChinaRAP, WRI đã làm việc với Ủy ban Giao thông Quận Yangpu về thiết kế nâng cấp và vào năm 2018, việc nâng cấp đã hoàn thành.

Quan hệ đối tác là chìa khóa thành công!

Dữ liệu được tạo cho chương trình BIGRS tạo cơ sở mạnh mẽ cho các thành phố và quốc gia:

• Lập kế hoạch chiến lược đầu tư vào các con đường an toàn hơn dựa trên bằng chứng vào các mạng lưới đường quan trọng trong nhiều năm
• Đặt mục tiêu hiệu suất Xếp hạng theo sao (ví dụ: 3 sao trở lên cho tất cả người tham gia giao thông vào năm 2030)
• Đánh giá mạng lưới của họ với các thành phố và quốc gia khác (ví dụ: độ dài của làn xe máy ở một thành phố so với thành phố khác như thế nào).

Các nỗ lực nâng cao năng lực, kết hợp với thực tế là phương pháp luận iRAP được sử dụng miễn phí, có nghĩa là các cộng đồng toàn cầu có tiềm năng tiếp tục sử dụng và tạo ra dữ liệu trong tương lai. Nhiều đối tác thành phố và quốc gia đã bày tỏ ý định mạnh mẽ tiếp tục thực hiện các biện pháp đối phó đã xác định trên các mạng lưới còn lại để khai thác toàn bộ tiềm năng của thiết kế đường an toàn hơn và tốc độ an toàn hơn để cứu người.

Tài nguyên:

• Xem hội thảo trên web về Kết quả chính của Ngân hàng Thế giới / iRAP - BIGRS (tiếng Anh)
• Xem World Bank / iRAP - Hội thảo trên web về Kết quả chính của BIGRS (tiếng Tây Ban Nha)
• Xem Ngân hàng Thế giới / iRAP - Các kết quả chính của BIGRS Bản trình bày PowerPoint
• Tận dụng an toàn giao thông đường bộ thông qua các chương trình tài trợ trong các dự án của Ngân hàng (Nghiên cứu điển hình: BIGRS) - Ngân hàng Thế giới.
• https://www.bloomberg.org/program/public-health/road-safety/
• https://www.worldbank.org/en/programs/global-road-safety-facility
• Phân tích sự thay đổi tốc độ - Nghiên cứu điển hình cho các tuyến đường ở Thái Lan