Impacto do parceiro iRAP na Europa
O Road Assessment Programme (RAP) foi fundado pelos principais clubes de automóveis europeus e instituições de caridade de segurança, trabalhando em parceria com seus governos no Reino Unido, Holanda e Suécia. Desde 2002, a aplicação da metodologia e ferramentas iRAP ajudou a eliminar estradas de alto risco em toda a região.*
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- Projetos estratégicos que impulsionam dados e inovação em segurança rodoviária
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- Quão seguras são as estradas da Europa?
- Tendências da Europa – desafios e oportunidades
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Projetos estratégicos que impulsionam dados e inovação em segurança rodoviária
Projetos transnacionais de larga escala ajudaram a informar a segurança da rede rodoviária da Europa, promoveram parcerias colaborativas e ajudaram a impulsionar a inovação no modelo e nas ferramentas iRAP para benefícios regionais e globais.
Onde trabalhamos
Baixe um resumo da atividade dos parceiros iRAP em todos os países da Europa aqui
Políticas em prática
Muitos países estão priorizando a segurança de sua infraestrutura rodoviária ao incorporar metas de segurança de 3 estrelas ou mais em suas políticas, alinhadas às Metas Globais de Desempenho em Segurança Rodoviária 3 e 4 da ONU. Vários países europeus têm Estratégias e Planos de Ação Nacionais de Segurança Rodoviária que incluem metas de 3 estrelas ou mais para infraestrutura rodoviária segura.
- Croácia: Plano Nacional de Segurança Rodoviária da Croácia 2021-2030 Todas as estradas novas e existentes com tráfego de 75% devem atender à classificação de 3 estrelas para todos os usuários das estradas.
- Grécia: Plano Nacional de Segurança Rodoviária Grego 2021-2030 65% da rede TEN-T deve ser maior ou igual a 3 estrelas até 2025 e 80% até 2030.
- Reino Unido: Relatório de classificação por estrelas da rede rodoviária estratégica das rodovias nacionais de 2022 96% de viagens na rede rodoviária nacional foram em estradas classificadas com 3 estrelas ou mais em 2020, superando as metas.
- Geórgia: Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária da Geórgia 2022-2025 A compilação sistemática do Mapeamento de Riscos e da Classificação de Segurança de estradas, a avaliação proativa e a análise reativa mais tradicional de áreas de alta concentração (pontos negros) são mecanismos eficazes para avaliar a qualidade da segurança rodoviária e os investimentos relacionados.
- Eslovênia: Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária da Eslovênia 2013-2022 De acordo com a Diretiva Europeia 2008/96/EC, um processo sistemático de verificação da segurança da infraestrutura rodoviária deve ser aplicado. Como uma das ferramentas adequadas, o RAP deve ser implementado.
Para visualizar essas políticas, outros exemplos globais e metas de infraestrutura de amostra para inclusão, visite irap.org/policies-into-practice
Quão seguras são as estradas da Europa e o argumento comercial para estradas mais seguras
o Explorador de insights de segurança iRAP ilumina a verdadeira escala dos acidentes rodoviários, a segurança das estradas do mundo e o impacto positivo que pode ser obtido com o investimento.
Seleção Europeia
Olivera Rozi
iRAP lidera viagens mais seguras para a Europa
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Samar Abouraad
iRAP Especialista em Viagens Mais Seguras para a Europa
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Instituto Europeu de Avaliação de Estradas
Visite o site
Marko Sevrovic
Especialista Sênior em Segurança Rodoviária,
Instituto Europeu de Avaliação de Estradas
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Alenka Volk
Gerente de Apoio Financeiro do Projeto,
Instituto Europeu de Avaliação de Estradas
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Tendências da Europa – desafios e oportunidades
Entre 2001 e 2010, o número de mortes nas estradas na UE diminuiu 43%, e entre 2010 e 2018, mais 21%. Dados recentes para 2019-2020 mostram uma diminuição de 17% nas mortes nas estradas. No entanto, em 2020, ainda existiam 42 mortes nas estradas por milhão de habitantes da UE (Fonte: ETSC). Este é um preço humano e social inaceitável e desnecessário a pagar pela mobilidade. O custo anual dos acidentes rodoviários na UE foi estimado num novo estudo em cerca de 280 mil milhões de euros, o equivalente a cerca de 2% do PIB5. Quase metade das vítimas da estrada são utentes vulneráveis da estrada, 25 % andavam sobre duas rodas (14 % motociclistas, 8 % ciclistas e 3 condutores de ciclomotores %) e 21 % eram peões. A repartição das vítimas mortais mostra ainda que 8 % ocorreram em autoestradas, 37 % em zonas urbanas e 55 % em estradas rurais. As mortes e lesões nas estradas são previsíveis e evitáveis. Fatalidades frontais ocorrem em estradas não divididas. As fatalidades nas estradas ocorrem onde as margens das estradas são implacáveis. As fatalidades de pedestres ocorrem onde não há calçadas, não existem meios de travessia seguros ou as velocidades são inadequadas.
UE e Alinhamento Global
Em maio de 2018, no contexto do terceiro e último «pacote de mobilidade», a Comissão apresentou um quadro comum para a segurança rodoviária para o período 2021-2030, recordando o objetivo a longo prazo da UE de chegar o mais próximo possível de zero vítimas mortais em transporte rodoviário até 2050 («Visão Zero»).
No âmbito do terceiro pacote «A Europa em Movimento», a Comissão Europeia adoptou uma proposta de directiva que altera a Directiva 2008/96/CE relativa à gestão da segurança das infra-estruturas rodoviárias, cujo objectivo geral é reduzir o número de vítimas mortais e de feridos graves, melhorando a segurança desempenho da infra-estrutura rodoviária.
Os Estados Membros da ONU concordaram com 12 metas globais de desempenho de segurança no trânsito para impulsionar a ação em todo o mundo.
A história do RAP na Europa
No dia 7 de novembro, a Assembleia Geral da EuroRAP deu um passo histórico e votou por unanimidade pela dissolução da entidade EuroRAP. Após 21 anos de existência, o programa RAP na Europa está agora a ser integrado no iRAP, o International Road Assessment Programme.
Os membros da EuroRAP foram fundamentais no estabelecimento das bases e na inspiração do Programa Global, que agora está ativo em quase 130 países.
Hoje, com esta integração, os parceiros do PAR em toda a Europa beneficiarão de uma administração simplificada e de uma utilização mais produtiva dos recursos dos doadores e dos parceiros.
A integração não afecta a forma como pode fazer uso das ferramentas, metodologia e recursos iRAP que já são amplamente utilizados em toda a região. Estes permanecerão disponíveis gratuitamente, como estão atualmente em todo o mundo, para o benefício de todos na segurança rodoviária. Mais importante ainda, a integração aproveita a estrutura organizacional bem estabelecida do iRAP, moldada em torno da inovação e do desenvolvimento, do apoio a programas e da entrega de projetos estratégicos.
A evolução do RAP na Europa
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