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iRAP capturou o impacto de sua primeira década de ação para a segurança no trânsito com uma história virtual rica em imagens - “Um mundo sem estradas de alto risco: uma década de ação para salvar vidas”.

História

O Programa de Avaliação de Estradas (RAP) e o Programa de avaliação de novo carro (NCAP) foram ambos fundados pelos governos britânico, holandês e sueco trabalhando em parceria com os principais clubes automotivos europeus e instituições de caridade de segurança. Os programas NCAP e RAP foram implementados globalmente.

O programa RAP europeu foi desenvolvido com financiamento de clubes de automóveis, governos nacionais e uma série de bolsas da UE para criar uma “instituição permanente”. O foco, como o NCAP, era criar um mercado de segurança por meio da conscientização do consumidor. Em 2005, cerca de 20 países estavam aplicando ou desenvolvendo as classificações de segurança na Europa com programas estabelecidos na Austrália, Nova Zelândia e iniciados nos EUA que incluíam resultados de probabilidade e gravidade.

2017

A inovação também continuou com novos investimentos no CycleRAP como parte de um aplicativo iRAP Urbano aprimorado; módulos de dados de falha aprimorados (ANRAM na Austrália); Módulos de gerenciamento de estradas e velocidade inteligentes e ferramentas de benchmarking mais abrangentes. Padrões de design estão sendo revisados (por exemplo UNESCAP e BERD) para informar o projeto de estradas mais seguras e o OCDE lançou o Relatório de sistema seguro capturando o potencial para estradas 5 estrelas e veículos 5 estrelas para formar a base do desempenho do sistema seguro e progresso em direção a zero mortes.

Graças a todos os nossos doadores, parceiros e amigos, muita coisa aconteceu nos primeiros 15 anos de RAP e muitas vidas foram salvas. Junte-se a nós para continuar a inovação e expansão do impacto enquanto buscamos salvar vidas e criar um mundo livre de estradas de alto risco nos próximos anos.

2015

A relação entre classificações de estrelas e custos de acidentes por distância percorrida foram pesquisadas e relatadas e o caso de negócios para estradas mais seguras desenvolvido para apoiar chamadas para uma Meta de Desenvolvimento Sustentável da ONU para a segurança no trânsito. Conceitos de financiamento inovadores associados aos títulos de impacto foram investigados para destacar o potencial de investimentos em que todos ganham em segurança no trânsito. Vaccines for Roads III foi lançado no evento mundial World Free of High-Risk Roads realizado em Londres em 2015 com os Ministros, WHO, Banco Mundial e agências de desenvolvimento líderes presentes para compartilhar o potencial de padrões mínimos de 3 estrelas para todos os usuários das estradas.

O Independente Coalizão de 3 estrelas foi formado pelo Fundo para a saúde global e uma ampla gama de parceiros de todo o mundo combinados para dar seu apoio à chamada para Estradas de 3 estrelas ou melhores para todos os usuários da estrada. A classificação por estrelas dos designs foi estendida em aplicação em todo o mundo e o governo do Catar ajudou a desenvolver ferramentas para tornar o processo mais fácil.  FedEx tem apoiado o desenvolvimento do Classificação por estrelas para escolas aplicativo para tablet para garantir uma solução gratuita, simples e escalonável para ONGs e comunidades escolares para aplicação global.

Os principais governos lançaram fundos dedicados para estradas mais seguras, incluindo o impressionante programa Segurança nas Rodovias para Apreciar a Vida na China, o Rodovia Bruce e Midland investimento na Austrália, o Aliança de estradas mais seguras e projetos Wellington Gateway na Nova Zelândia, o Plano Estratégico de Segurança Rodoviária do Governo de Utah, a Highways England e Departamento de Transporte Safer Roads Fund no Reino Unido, bem como grandes investimentos de bancos de desenvolvimento em países de baixa e média renda.

2012

Outras melhorias nos modelos, software, treinamento e provisões de garantia de qualidade foram feitas ao longo dos próximos 3 anos com base no feedback dos países parceiros. No final de 2012, as atividades do programa se estenderam a mais de 70 países, com o risco estimado em 500.000 km avaliados, o iRAP recebendo status de caridade e redes globais de fornecedores sendo estabelecidas. A introdução da classificação por estrelas para projetos também estava permitindo que novas metas objetivas fossem definidas para orientar o desempenho de segurança de novas estradas. Vaccines for Road II foi lançado resumindo o progresso de programas piloto a programas globais.

Novos softwares e sistemas foram desenvolvidos para suportar a escala de atividades em todo o mundo, supervisionados pelo Comitê Técnico Global independente. Inovação de modelo, incluindo mapeamento de risco urbano, classificação por estrelas para escolas e relatórios aprimorados para países mais avançados ajudaram os parceiros a expandir a atividade. A aplicação em grande escala em áreas urbanas e rurais continuou em países como México, Índia, China, Colômbia, África do Sul, Egito, Austrália, Nova Zelândia, EUA Sudeste da Europa. As principais extensões de estradas estavam agora sendo atualizadas com base nas recomendações do iRAP.

2009

As novas técnicas presumiram que dados confiáveis de colisão não estariam disponíveis. Eles adicionaram uma avaliação econômica inovadora para gerar programas de investimento em segurança que aumentariam a classificação de segurança e proporcionariam os maiores retornos. Os resultados dos programas-piloto foram contidos no relatório inaugural Vaccines for Roads lançado em 2009 em uma conferência global no EBRD.

2006

O iRAP foi formado em 2006 e recebeu o status de instituição de caridade em 2011 (UK Registered Charity 1140257). A organização forma a organização guarda-chuva para programas de avaliação de estradas em todo o mundo - por exemplo Europa (EuroRAP), Austrália (AusRAP), e as EUA (usRAP) e facilita o desenvolvimento do trabalho de avaliação de estradas em países de baixa e média renda.

Em 2006, seguindo a sugestão do Banco Mundial, As técnicas de RAP especificamente adaptadas para uso em países de baixa e média renda foram desenvolvidas usando um subsídio de € 3 milhões do Fundação FIA. Estes foram testados no Chile, Costa Rica, Malásia e África do Sul.

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