
Projetos que envolvem o Metodologia e ferramentas iRAP resultaram em reduções de fatalidade de mais de 40% e contramedidas de segurança que custaram 10% ou menos da construção da estrada.
Estima-se que as avaliações iRAP ajudaram a contribuir para a prevenção de mais de 400.000 mortes e lesões graves em todo o mundo. O custo de realizar uma avaliação usando a metodologia iRAP geralmente é inferior a 0,1% do custo das contramedidas de segurança implementadas.
Existem poucos investimentos melhores do que em estradas mais seguras e velocidades seguras. No entanto, o investimento ainda não corresponde à escala dessa crise evitável de saúde pública. Atualmente, apenas $1-3 é investido na prevenção de traumas rodoviários para cada $100 de custos relacionados a colisões.
Exemplos de bons projetos:
o Plano Global para a Década de Ação tem como objetivo reduzir pela metade as mortes e lesões nas estradas e garantir que todos os projetos de estradas e viagens do 75% nas estradas existentes sejam classificados com 3 estrelas ou melhor para todos.
Governos, bancos de desenvolvimento, doadores e o setor privado cada um tem um papel a desempenhar na mobilização do investimento sustentável necessário para erradicar graves traumas rodoviários, gerando benefícios econômicos, financeiros e sociais de longo alcance.
Para ajudar a apoiar o debate sobre o caso de investimento em velocidades e infraestrutura seguras, o iRAP criou o Business Case for Safer Roads. Isso mostra que:
- Se todos os países alcançassem as metas do Plano Global para estradas mais seguras, mais de 450.000 vidas seriam salvas a cada ano – mais de 1.200 vidas salvas por dia.
- Investimentos de apenas 0,1-0,2% PIB por ano até 2030 desbloquearão esse resultado incrível com $8 de benefícios para cada $1 investido.
- Os benefícios seriam maiores em países de baixa e média renda, onde as taxas de trauma são mais altas.
Você pode explorar o impacto de salvar vidas ao garantir que a maioria das viagens ocorra em estradas classificadas como 3 estrelas ou melhor para todos em todos os países com o Explorador de insights de segurança iRAP.
O caso de negócios para estradas mais seguras: >75% de viagens em estradas de 3 estrelas ou melhores para todos os usuários da estrada
META 4 da ONU: > 75% de viagens em estradas que atendem aos padrões técnicos para todos os usuários da estrada até 2030 (equivalente a 3 estrelas ou melhor):
Baixa renda | Renda média-baixa | Renda média-alta | Alta renda | Todos | ||||||
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Número de países | 29 | 52 | 53 | 51 | 185 | |||||
SITUAÇÃO ATUAL | ||||||||||
Número anual de mortes | 172,759 | 591,534 | 485,109 | 95,415 | 1,344,817 | |||||
População | 621 mil | 3.007 milhões | 2.613 milhões | 1.148 milhões | 7.390 milhões | |||||
Fatalidades por 100.000 habitantes | 27.8 | 19.7 | 18.6 | 8.3 | 18.2 | |||||
Número anual de mortos e feridos graves | 1,900,349 | 6,506,874 | 5,336,199 | 1,049,565 | 14,792,987 | |||||
Custo anual de mortes e ferimentos graves (% do PIB) | 7.1% | 4.7% | 4.5% | 2.0% | 3.0% | |||||
O QUE PODE SER ALCANÇADO com >75% de viagens em estradas de 3 estrelas ou melhores para todos os usuários da estrada | ||||||||||
% de viagens em estradas de 3 estrelas ou melhores para todos os usuários da estrada até 2030 | >75% | >75% | >75% | >75% | >75% | |||||
Investimento em infraestrutura e gerenciamento de velocidade necessário | 12 bilhões | 152 bilhões | 352 bilhões | 868 bilhões | 1.384 bilhões | |||||
PIB anual (2020) | 531 bilhões | 8.073 bilhões | 26.350 bilhões | 56.269 bilhões | 91.223 bilhões | |||||
Investimento anual como % do PIB (2020-2030) | 0.20% | 0.17% | 0.12% | 0.14% | 0.14% | |||||
Redução de mortes por ano | 76,271 | 200,212 | 162,167 | 21,040 | 459,691 | |||||
Redução de fatalidades e lesões graves (FSI) ao longo de 20 anos | 16,779,677 | 44,046,532 | 35,676,817 | 4,628,895 | 101,131,921 | |||||
Benefício económico | 205 bilhões | 1.657 bilhões | 5.307 bilhões | 3.380 bilhões | 10.550 bilhões | |||||
Relação custo-benefício | 18 | 11 | 15 | 4 | 8 |
* Conjuntos de dados completos não estão disponíveis para alguns países com esses países excluídos da análise acima. O total de mortes em 2016 é atualmente estimado em 1,35 milhão de pessoas em todo o mundo (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/).
Baixe o caso de negócios global iRAP para investidores de impacto - Versão em inglês aqui
Baixe o caso de negócios global iRAP para investidores de impacto - Versão em português aqui
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Suposições de desempenho de classificação por estrelas
Uma análise de mais de 358.000 km de classificações recentes de estrelas e planos de investimento realizados por governos, bancos de desenvolvimento e parceiros de clubes de mobilidade em todo o mundo informou os níveis de desempenho de classificação por estrelas existentes para cada categoria de renda do Banco Mundial. A política de classificação por estrelas e o trabalho de definição de metas da OMS, OCDE, iRAP e países líderes foram usados para informar as metas de 2030 por categoria de renda.
ESTRADAS EXISTENTES | % DE VIAGEM | ||||
1 ESTRELA | 2 ESTRELAS | 3 ESTRELAS | 4 ESTRELAS | 5 ESTRELAS | |
Baixa renda | 50% | 30% | 20% | 0% | 0% |
Renda média baixa | 30% | 30% | 40% | 0% | 0% |
Renda média alta | 25% | 30% | 45% | 0% | 0% |
Alta renda | 10% | 30% | 50% | 10% | 0% |
META 2030 | % DE VIAGEM | ||||
1 ESTRELA | 2 ESTRELAS | 3 ESTRELAS | 4 ESTRELAS | 5 ESTRELAS | |
Baixa renda | 0% | 25% | 75% | 0% | 0% |
Renda média baixa | 0% | 25% | 70% | 5% | 0% |
Renda média alta | 0% | 25% | 60% | 10% | 5% |
Alta renda | 0% | 25% | 50% | 15% | 10% |
Fatalidades anuais
Com base no número de mortes no trânsito em 2016, estimado pelo WHO. Análise por OCDE IRTAD destaca uma estabilização de longo prazo das mortes no trânsito com pequenas flutuações de ano para ano nos 33 países do IRTAD (redução de 1,7% em 2018). Para fins de estimativa de vidas futuras salvas, assumiu-se, portanto, que as fatalidades de 2020 são equivalentes à estimativa de 2016.
Fatalidades anuais e lesões graves
Seguindo a pesquisa por McMahon e Dahdah, assumiu-se que 10 lesões graves ocorrem para cada morte. Espera-se que isso forneça uma estimativa conservadora em comparação com a análise no pedágio global página que é baseada em dados TAC.
Custo anual de mortes e lesões graves
O custo estimado de mortes e ferimentos graves segue a pesquisa feita por McMahon e Dahdah, assumindo que uma fatalidade em um país custa 70 vezes o PIB per capita e uma lesão grave custa um quarto de uma fatalidade. Os dados do PIB per capita foram obtidos do Fundo Monetário Internacional (FMI).
Necessário investimento em infraestrutura e gerenciamento de velocidade
Os níveis de investimento são baseados em custos médios de contramedidas e Planos de Investimento de Estradas Mais Seguras de mais de XXXXkm de avaliações iRAP realizadas nos últimos anos. Os comprimentos das estradas são provenientes do CIA Factbook. A classificação por estrelas de uma estrada pode ser melhorada melhorando o projeto (por exemplo, tratamentos de baixo custo, como marcação de linhas, sinalização, remoção de perigos na beira da estrada; tratamentos de custo mais alto, como barreiras, trilhas, melhorias em interseções) ou por meio de uma redução no velocidade operacional (por exemplo, moderação do tráfego, limites de velocidade urbanos mais baixos, radares ponto a ponto, tecnologias veiculares). Mais informações sobre isso estão disponíveis no Kit de ferramentas de segurança rodoviária e os impactos das mudanças no design e nas velocidades podem ser explorados com o Demonstrador de classificação por estrelas.
Para esta análise, assumiu-se que visar o maior volume de 10% de estradas para cada grupo de usuários com grandes atualizações de infraestrutura, quando necessário, abordaria os níveis de segurança para >50% de viagens (por exemplo, áreas CBD e principais áreas de compras e educação para pedestres e ciclistas; motocicleta vias e auto-estradas nacionais, auto-estradas e arteriais urbanas de grande circulação de veículos). Um investimento médio de $400.000 por km em países de alta renda; $250.000 em países de renda média alta; $150.000 em países de renda média-baixa; e $100.000 em países de baixa renda foi assumido. Ao usar essas estimativas, observa-se que alguns trechos de estrada exigirão mais do que esses níveis de investimento e alguns podem não exigir nenhum investimento. Atualizações de manutenção de custo mais baixo e iniciativas de gerenciamento de velocidade (consideradas equivalentes a 10% dos principais custos de atualização) foram assumidas nas partes de menor volume da rede.
Redução de mortes (e lesões graves)
A redução de mortes e ferimentos graves foi calculada ao longo de um período de 20 anos, de acordo com os períodos de análise típicos usados para projetos de infraestrutura rodoviária. As reduções em fatalidades e lesões graves foram aplicadas à porcentagem de viagens em cada nível de classificação por estrelas e com base na redução do custo de acidentes por quilômetro percorrido por veículo para cada classificação por estrelas aprimorada (por exemplo, OECD 2016, Zero mortes e lesões graves na estrada) e estudos semelhantes no mundo todo. As reduções para cada melhoria incremental na classificação por estrelas variaram tipicamente entre 43% e 75% nesses estudos. Para o propósito desta análise, foi usada a estimativa mais conservadora de uma redução de 40% em resultados de lesões fatais e graves para cada melhoria incremental na classificação por estrelas.
CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS | PROPORÇÃO RELATIVA DE FATALIDADES E LESÕES GRAVES |
1 | 1 |
2 | 0.6 |
3 | 0.36 |
4 | 0.216 |
5 | 0.1296 |
Benefício económico
O valor atual de mortes e ferimentos graves é calculado ao longo de 20 anos. O valor do PIB per capita para 2020 foi usado para o cálculo dos benefícios anuais no ano 1. Os benefícios de longo prazo (Valor Presente Líquido) foram calculados usando uma taxa de desconto de 4%.
Relação custo-benefício
O valor presente do benefício econômico dividido pelo valor atual do custo para melhorar as estradas. Note-se que, na maioria dos casos, o investimento futuro será distribuído por vários anos e o uso do custo atual total fornecerá uma estimativa mais conservadora.
Reconhecimentos
O Business Case for Safer Roads foi preparado por Rob McInerney e Greg Smith da iRAP. Graças a Blair Turner do GRSF do Banco Mundial por realizar uma revisão por pares do Business Case for Safer Roads. Para ajudar o iRAP a realizar análises mais detalhadas do potencial de cada país para estradas mais seguras, entre em contato com icanhelp@irap.org.