RECOMMANDATION 1 :

Développer des classifications fonctionnelles et souhaitées normes de performance en matière de sécurité pour chaque groupe d'usagers de la route au niveau géographique de l'utilisation des terres et du corridor routier.

• Objectifs 3 et 4 de l'ONU comprennent la garantie que toutes les nouvelles routes sont construites selon un standard 3 étoiles ou supérieur pour tous les usagers de la route (objectif 3), et que plus de 75% de déplacement correspondent à l'équivalent de routes 3 étoiles ou plus pour tous les usagers de la route d'ici 2030 (objectif 4 ).
• Notes par étoiles fournir une mesure objective du niveau de sécurité « intégré » à la route pour les occupants des véhicules, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons.
• iRAP KPI d'infrastructure mondiale fournir des mesures claires pour la réalisation des objectifs pour l'infrastructure, les données sur les accidents, la gestion de la vitesse et les performances des attributs, en termes de chaque groupe d'usagers de la route.
• iRAP et ses partenaires ont réalisé plus de 1,3 million de km de Évaluations par étoiles et 1,5 million de km de Cartographie des risques de crash dans 104 pays informant Plans d'investissement routier plus sûrs et Suivi des performances maximiser la sécurité des routes nouvelles et existantes pour tous les usagers de la route.
• Vaccins pour les routes fournit des informations complémentaires sur les cotes de sécurité des routes dans le monde, l'impact humain des accidents et l'analyse de rentabilisation des investissements.
• Les mesures IRAP ont été adoptées et utilisées par les gouvernements nationaux, les gouvernements étatiques et locaux, les banques de développement, les clubs de mobilité et le secteur privé. Ils sont recommandés pour une utilisation par les Nations Unies, l'Organisation mondiale de la santé, la Fondation FIA et d'autres institutions de premier plan.

RECOMMANDATION 2 :

Examiner et mettre à jour la législation et les normes de conception locales qui tiennent compte de la fonction de la route et des besoins de tous les usagers de la route, et pour des zones spécifiques.

iRAP et ses partenaires ont développé des ressources qui aident à montrer comment les routes peuvent être construites pour atteindre les objectifs de classement par étoiles. Par exemple:

• le Classement par étoiles iRAP du Global Street Design Guide de NACTO-GDCI et animations
• Norme de conception des autoroutes asiatiques pour la sécurité routière et Des lignes directrices
• Guides de conception d'Austroads
• IndiaRAP représenté au comité de sécurité et de conception de la route H-7
• Guide de conception de la sécurité routière du Global Road Safety Facility (GRSF)

RECOMMANDATION 3 :

Spécifier une norme technique et cible de classement par étoiles pour toutes les conceptions lié à chaque usager de la route, et la norme de performance de sécurité souhaitée à cet endroit. 

• Classement par étoiles pour les conceptions (SR4D) est un outil gratuit et un programme d'applications fondé sur des données probantes informé par le Méthodologie iRAP qui permettent de mesurer objectivement et d'améliorer le niveau de sécurité «intégré» à une conception de route pour les occupants des véhicules, les motocyclistes, les piétons et les cyclistes, avant le début des travaux de génie civil. SR4D soutient l'inclusion d'objectifs de classement par étoiles dans le processus d'appel d'offres et aidera les pays à atteindre l'objectif 3.
• le Démonstrateur de classement par étoiles est un outil interactif qui permet aux acteurs de la sécurité routière d'explorer la relation entre les éléments de conception de la route et la vitesse afin d'obtenir une expérience de sécurité 3 étoiles ou meilleure pour tous les groupes d'usagers de la route.
• Classement par étoiles pour les écoles (SR4S) est un outil fondé sur des preuves pour mesurer, gérer et communiquer les risques auxquels les enfants sont exposés à des endroits précis sur le chemin de l'école et éclaire des interventions rapides fondées sur des preuves qui sauvent des vies.

RECOMMANDATION 4:

Mettre en œuvre des traitements d'infrastructure qui garantissent une conformité logique et intuitive avec l'environnement de vitesse souhaité (ex : 30 km/h centres urbains ; ≤ 80 km/h routes rurales non divisées ; 100 km/h autoroutes). 

• le Boîte à outils de sécurité routière fournit des informations gratuites sur les causes et la prévention des accidents de la route qui causent des décès et des blessures. Il comprend des informations sur les traitements, les types d'accidents, les usagers de la route et les approches de gestion et aide les ingénieurs, les planificateurs et les décideurs à élaborer des plans de sécurité pour les occupants des véhicules, les motocyclistes, les piétons, les cyclistes, les occupants de véhicules lourds et les usagers des transports publics. (Mise à jour prévue fin 2021)

RECOMMANDATION 5 :

Réaliser des audits de sécurité routière sur toutes les sections de nouvelles routes (de la préfaisabilité à la conception détaillée) et effectuer des évaluations en utilisant des experts indépendants et accrédités à garantir une norme minimale de trois étoiles ou mieux pour tous les usagers de la route.

• SR4D renforce le processus d'audit de sécurité routière en le complétant par une qualification objective et reproductible du risque routier.
• Avec ADB, iRAP élabore un manuel d'ingénierie de la sécurité routière CAREC qui montrera comment les audits et la méthodologie iRAP peuvent être utilisés ensemble pour sauver des vies (dû en 2022).
• iRAP Programme d'accréditation a vu 155 fournisseurs experts accrédités dans le monde entier pour effectuer des évaluations de la sécurité routière selon une norme indépendante et cohérente à l'échelle mondiale et garantir qu'une norme minimale de 3 étoiles est meilleure pour tous les usagers de la route.

RECOMMANDATION 6 :

Entreprendre cartographie des risques de crash (lorsque les données d'accident sont fiables) et évaluations et inspections proactives de la sécurité sur le réseau cible en mettant l'accent sur les besoins pertinents des usagers de la route, le cas échéant.

• le Méthodologie iRAP propose des approches à la fois réactives et proactives pour évaluer la sécurité sur les réseaux.
• le Cartographie des risques de taux d'accident Le protocole est basé sur des données d'accident réelles et offre une approche réactive de la gestion des risques. Les classements par étoiles, les estimations de décès et de blessures graves et les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) font partie d'une approche proactive de la gestion des risques, c'est-à-dire qu'ils peuvent être effectués sans référence aux données détaillées sur les accidents.
• La méthodologie, Caractéristiques, des formations et des études de cas sont disponibles en ligne.

RECOMMANDATION 7 :

Fixez un objectif de performance pour chaque usager de la route sur la base des résultats de l'inspection avec des métriques mesurables claires au niveau de l'attribut de la route (par exemple, la disposition des trottoirs).

• À la suite d'évaluations de la sécurité, des objectifs de performance basés sur la méthodologie iRAP ont été adoptés et utilisés par les gouvernements nationaux, les gouvernements étatiques et locaux, les banques de développement, les clubs de mobilité et le secteur privé. Les exemples comprennent Malaisie, Australie, Royaume-Uni, Arabie saoudite, Suède, Nouvelle-Zélande, etc.

TRANSPORT MULTIMODAL ET AMÉNAGEMENT DES TERRES

Le transport multimodal et l'aménagement du territoire sont un point de départ important pour la mise en œuvre d'un système sûr.

• En aidant à garantir que les projets routiers sont fondamentalement sûrs pour tous les modes, capacités et trajets attendus, la méthodologie iRAP et les objectifs de performance associés peuvent jouer un rôle essentiel dans le soutien aux investissements pour répondre à la demande des modes de transport les plus sûrs, les plus sains et les plus propres.
• CycleRAP est une méthode simple, abordable et rapide pour évaluer la sécurité des infrastructures cyclables.
• Avec plus de 70% de la population mondiale qui devraient vivre en milieu urbain d'ici 2030, nous pouvons viser des trajets 5 étoiles pour tout le monde dans les villes.

RENFORCEMENT DES CAPACITÉS

Renforcement des capacités pour les professionnels de la sécurité routière devraient être prioritaires. La formation des professionnels dans des domaines connexes (comme le journalisme) peut être un moyen efficace de renforcer le plaidoyer et le soutien politique aux efforts de sécurité routière.

• iRAP Programme d'entrainement a vu plus de 38 000 personnes formées soutenir les apprentissages d'introduction, la spécialisation de troisième cycle et Accréditation des fournisseurs.
• Le contenu iRAP peut être intégré dans toutes les formations et éducation en matière de transport routier et d'aménagement du territoire.

PAYS À REVENU FAIBLE ET INTERMÉDIAIRE 

Les pays à revenu faible et intermédiaire (PRFI) représentent plus de 90% de tous les décès dus aux accidents de la route… atteindre l'objectif de la Décennie nécessitera une attention et un soutien accrus pour ces pays. 

Les sociétés multinationales opérant dans les pays à revenu faible et intermédiaire devraient surveiller la sécurité de leurs opérations…

Grâce à la mise en place de réseaux et d'alliances régionaux, les pays peuvent accroître leur influence…

Exemples de soutien et de partenariats iRAP pour éliminer les routes à haut risque dans les pays à faible revenu et à revenu intermédiaire :

• iRAP soutient le Banque mondiale GRSF Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety Initiative de 2010 à 2025 qui a consacré $259 millions sur 12 ans à la mise en œuvre d'interventions éprouvées pour réduire le nombre de décès et de blessures sur les routes dans les PRITI.
• iRAP et ses partenaires ont évalué plus de 710 000 km de routes et de conceptions et cartographié les risques de 103 000 km dans les LMIC. La sécurité de plus de $USD$30 milliards d'investissements en infrastructures a été influencée.
• iRAP Subventions de formation et d'accréditation pour les professionnels des PRFI soutient 60 professionnels de la sécurité routière de pays à revenu faible et intermédiaire inférieur à renforcer leur capacité à utiliser la méthodologie iRAP.
• Des partenariats avec des banques multilatérales de développement, y compris la Banque interaméricaine de développement, Banque européenne d'investissement et Banque asiatique de développement promeuvent des programmes pour des transports sûrs et durables.

UTILISATEURS VULNÉRABLES DE LA ROUTE

Les infrastructures routières doivent être planifiées, conçues, construites et exploitées pour permettre la mobilité multimodale, y compris transports partagés/publics, marche et vélo. Elle doit éliminer ou minimiser les risques pour tous les usagers de la route, pas seulement les conducteurs, à commencer par les plus vulnérables.

• Les classements par étoiles quantifient le niveau de sécurité « intégrée » à la route pour les cyclistes, les piétons et les motocyclistes vulnérables, et pas seulement pour les occupants des véhicules.
• Vaccins pour les routes libère le potentiel de la plus grande base de données sur la sécurité des infrastructures routières au monde pour montrer à quel point les routes du monde et de chaque pays sont sûres par groupe d'usagers de la route, l'impact humain et économique des blessures, les attributs routiers qui comptent, l'analyse de rentabilisation pour les 3 étoiles ou de meilleures routes pour tous les usagers de la route dans le monde et des études de cas de réussite. Il s'agit d'une ressource précieuse pour les partenaires travaillant dans les pays afin de comprendre et d'améliorer la sécurité des usagers de la route vulnérables.

INTÉGRER LA TECHNOLOGIE POUR UNE INNOVATION QUI SAUVE DES VIES

le besoins en infrastructures physiques et numériques pour les technologies avancées d'aide à la conduite et les véhicules autonomes nécessitent des spécifications. 

Adapter les technologies pour les Systèmes Sûrs – Les communications de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure peuvent contribuer à une mobilité plus sûre et plus durable.

Gérer la révolution technologique et son impact potentiel sur la sécurité routière…

L'augmentation de la connectivité et d'autres technologies mobiles créent de nouvelles opportunités ainsi que des défis qui nécessitent une évaluation et des politiques, des réglementations…

• La collecte et le codage accélérés et intelligents des données d'attributs routiers ont le potentiel de réduire le temps, les coûts et les efforts requis pour entreprendre des évaluations de la sécurité routière et d'améliorer la précision. AiRAP vise à capturer les progrès de l'intelligence artificielle, de l'apprentissage automatique, des systèmes de vision, du LIDAR, de la télématique et d'autres sources de données pour fournir des informations essentielles sur la sécurité routière, les performances en cas d'accident et la priorisation des investissements pour tous les usagers de la route, et fournir une plate-forme de données harmonisée au profit de tous .
• Le tout juste terminé Projet EuroRAP CEF SLAIN a exploré les ''Exigences d'infrastructure routière pour les véhicules connectés et autonomes (CAV)''.
• La série de rapports de recherche «Routes que les voitures peuvent lire” examine la relation entre l'infrastructure routière et la sécurité pour les véhicules conventionnels et de plus en plus autonomes (AV) et fournit un cadre pour l'investissement dans la sécurité des infrastructures.
• iRAP Cadre d'innovation fournit les structures de gouvernance, les partenariats et la discipline pour le développement et l'exploitation de nouveaux produits et services, en modélisant les innovations et les partenariats qui utilisent l'intelligence iRAP. Il est supervisé par le Comité technique mondial (GTC) relevant directement du conseil d'administration de iRAP et composé d'experts d'organisations de sécurité routière et d'agences de recherche de premier plan du monde entier. Il garantit que les dernières recherches en matière de sécurité routière sont incluses et que le modèle iRAP est appliqué de manière cohérente.

INVESTISSEMENT STRATÉGIQUE ET DURABLE

Investissement durable à long terme est requis pour le développement d'infrastructures routières sûres ainsi que pour interventions susceptibles d'améliorer la sécurité routière. 

La sécurité routière doit être intégrée, et faisant partie intégrante de la prise de décision en matière de transport.

• iRAP considère plus de 90 options éprouvées d'amélioration des routes pour générer des produits abordables et économiquement sains Plans d'investissement routier plus sûrs qui améliorent le classement par étoiles d'une route et sauveront des vies.
• Le iRAP Analyse de rentabilisation pour des routes plus sûres souligne que le retour sur investissement pour l'amélioration de la sécurité des infrastructures routières à la norme mondiale 3 étoiles ou mieux est d'au moins $8 pour chaque $1 investi.
• iRAP a activement façonné l'investissement d'impact le marché de la sécurité routière grâce à notre partenariat Investir pour sauver des vies avec la Fondation FIA ; la quantification de l'impact global des blessures, et notre Analyse de rentabilisation mondiale pour les investisseurs d'impact.
• Des partenariats tels que le Subventions du programme d'évaluation des écoles de la FIA financent des améliorations d'infrastructure fondées sur des preuves dans les zones scolaires informées par SR4S.

INCLUSION DES JEUNES

Les jeunes jouent un rôle important à façonner le futur système de transport en tant que groupe d'âge le plus touché par les traumatismes routiers et la génération qui héritera des résultats des décisions. En tant que tels, ils devraient être interrogés sur leurs besoins, et pour aider à façonner le système et générer des idées sur la façon de mieux protéger certains des plus vulnérables.

Un engagement significatif avec les jeunes leaders peut aider à favoriser une plus grande appropriation de la question de la sécurité routière ainsi qu'à développer une nouvelle cohorte de défenseurs de la sécurité routière avec une nouvelle perspective sur l'avenir de la mobilité.

• Programme de classement par étoiles du iRAP pour les écoles (SR4S) rend les trajets scolaires plus sûrs pour les jeunes du monde entier.
• La coordinatrice SR4S Rafaela Machado est une jeune déléguée de UNISSEZ-VOUS 2030, l'un des 100 jeunes acteurs mondiaux du changement qui font entendre la voix des jeunes en tant que participants à l'Assemblée générale des Nations Unies, à la Semaine des objectifs mondiaux et au Sommet des ODD de la jeunesse.
• Le YOURS, FedEx et iRAP Programme Jeunes Étoiles a vu des maîtres formateurs de jeunes du monde entier formés pour soutenir des parcours scolaires et universitaires plus sûrs dans leurs pays.

INCLUSION DE GENRE

UNE la perspective de genre doit être prioritaire. Par exemple, davantage de femmes doivent être impliquées dans le secteur des transports et ses processus en tant que décideurs, ingénieurs et concepteurs…

• iRAP Programme de bourses pour la Journée internationale des femmes en génie renforce la capacité des femmes ingénieurs à évaluer et à concevoir des routes plus sûres.