Выбрать страницу

Проекты, в которых участвуют Методология и инструменты iRAP привели к сокращению числа погибших более чем на 40% и принятию контрмер безопасности, которые стоили 10% или меньше стоимости строительства дороги.

По оценкам, оценки iRAP помогли предотвратить почти 700 000 смертельных случаев и серьезных травм во всем мире. Стоимость проведения оценки с использованием методологии iRAP часто составляет менее 0,1% от стоимости реализованных мер безопасности. 

Мало что может быть лучше инвестиций, чем в более безопасные дороги и безопасные скорости. Тем не менее инвестиции еще не соответствуют масштабам этого предотвратимого кризиса общественного здравоохранения. В настоящее время на профилактику дорожно-транспортных происшествий инвестируется только $1-3 на каждые $100 расходов, связанных с авариями. 

Примеры удачного дизайна:

В Глобальный план на Десятилетие действий направлена на то, чтобы вдвое сократить количество смертей и травм на дорогах и обеспечить, чтобы все конструкции дорог и движение 75% по существующим дорогам имели рейтинг 3 звезды или выше для всех. 

Правительства, банки развития, доноры и частный сектор каждая из них призвана сыграть свою роль в мобилизации устойчивых инвестиций, необходимых для устранения серьезного дорожно-транспортного травматизма, открывая далеко идущие экономические, финансовые и социальные выгоды.

Чтобы поддержать дискуссию о целесообразности инвестиций в безопасные скорости и инфраструктуру, iRAP создал экономическое обоснование для более безопасных дорог. Это показывает, что:

  • Если бы каждая страна достигла целей Глобального плана по повышению безопасности дорог, каждый год было бы спасено более 450 000 жизней — более 1 200 жизней спасено бы в день. 
  • Инвестиции в размере всего 0,1-0,2% ВВП в год до 2030 года откроют этот невероятный результат с $8 выгод на каждый вложенный $1.
  • Пособия будут самыми высокими в странах с низким и средним уровнем дохода, где уровень травматизма самый высокий.

Вы можете изучить влияние на спасение жизней обеспечения того, чтобы большинство поездок происходило по дорогам с рейтингом 3 звезды или выше для всех в каждой стране с iRAP Обозреватель информации о безопасности.

Экономическое обоснование более безопасных дорог: >75% поездок по дорогам с оценкой 3 звезды или выше для всех участников дорожного движения.

ЦЕЛЬ ООН 4: > 75% поездок по дорогам, отвечающим техническим стандартам для всех участников дорожного движения к 2030 году (эквивалентно 3 звездам или выше):

Низкий уровень доходаДоход ниже среднегоДоход выше среднегоВысокий доходВсе
Количество стран29525351185
ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ
Годовое количество погибших172,759591,534485,10995,4151,344,817
Население 621 мил3007 миллионов2613 миллионов1148 миллионов7390 миллионов
Смертность на 100 000 населения27.819.718.68.318.2
Ежегодное количество смертельных случаев и серьезных травм1,900,3496,506,8745,336,1991,049,56514,792,987
Годовая стоимость смертельных случаев и серьезных травм (% ВВП)7.1%4.7%4.5%2.0%3.0%
ЧЕГО МОЖНО ДОСТИЧЬ, проехав >75% по дорогам категории 3 звезды или лучше для всех участников дорожного движения
% поездок по дорогам с оценкой 3 звезды и выше для всех участников дорожного движения к 2030 г.>75%>75%>75%>75%>75%
Требуются инвестиции в инфраструктуру и управление скоростью12 миллиардов152 млрд352 млрд868 млрд1 384 млрд
Годовой ВВП (2020 г.)531 млрд8 073 млрд26 350 млрд56 269 млрд91 223 млрд
Годовые инвестиции в размере % ВВП (2020–2030 гг.)0.20%0.17%0.12%0.14%0.14%
Снижение смертности в год76,271200,212162,16721,040459,691
Снижение количества смертельных случаев и серьезных травм (FSI) за 20 лет16,779,67744,046,53235,676,8174,628,895101,131,921
Экономическая выгода205 млрд1 657 млрд5 307 млрд3 380 млрд10 550 млрд
Соотношение выгод и затрат18111548
 

* Полные наборы данных не были доступны для некоторых стран, и эти страны были исключены из приведенного выше анализа. Общее количество погибших в 2016 году в настоящее время оценивается в 1,35 миллиона человек во всем мире (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/).

Загрузите глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Английская версия здесь

Загрузите глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Португальская версия здесь

Нажмите на (+), чтобы узнать больше о методологии

Предположения о звездном рейтинге

Анализ более чем 358 000 км недавних звездных рейтингов и инвестиционных планов, проведенных правительством, банком развития и партнерами клубов мобильности по всему миру, позволил определить существующие уровни звездных рейтингов для каждой категории дохода Всемирного банка. Политика звездного рейтинга и работа по установлению целей, проводимая ВОЗ, ОЭСР, iRAP и ведущими странами, использовалась для определения целей на 2030 год по категориям доходов.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДОРОГИ % ПУТЕШЕСТВИЯ
1 ЗВЕЗДА 2-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 3-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 4-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 5 ЗВЕЗД
Низкий уровень дохода 50% 30% 20% 0% 0%
Доход ниже среднего 30% 30% 40% 0% 0%
Доход выше среднего 25% 30% 45% 0% 0%
Высокий доход 10% 30% 50% 10% 0%

 

ЦЕЛЬ НА 2030 ГОД % ПУТЕШЕСТВИЯ
1 ЗВЕЗДА 2-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 3-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 4-ЗВЕЗДОЧНЫЙ 5 ЗВЕЗД
Низкий уровень дохода 0% 25% 75% 0% 0%
Доход ниже среднего 0% 25% 70% 5% 0%
Доход выше среднего 0% 25% 60% 10% 5%
Высокий доход 0% 25% 50% 15% 10%

Ежегодные смертельные случаи

Судя по количеству погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2016 г. ВОЗ. Анализ по ОЭСР ИРТАД подчеркивает долгосрочную стабилизацию смертности на дорогах с незначительными колебаниями из года в год в 33 странах IRTAD (снижение на 1,7% в 2018 г.). Поэтому для оценки числа спасенных жизней в будущем было сделано допущение, что число погибших в 2020 году эквивалентно оценке 2016 года.

Ежегодные смертельные случаи и серьезные травмы

После исследования МакМахон и Дада, предполагалось, что на каждую смерть приходится 10 серьезных травм. Ожидается, что это обеспечит консервативную оценку по сравнению с анализом в Глобальная плата страница, которая основана на данных TAC.

Ежегодная стоимость смертельных случаев и серьезных травм

Ориентировочная стоимость смертельных случаев и серьезных травм основана на исследованиях, проведенных МакМахон и Дада, предполагая, что смерть в стране обходится в 70 раз больше ВВП на душу населения, а серьезная травма стоит одну четверть смерти. Данные о ВВП на душу населения были получены из Международный валютный фонд (МВФ).

Требуются инвестиции в инфраструктуру и управление скоростью

Уровни инвестиций основаны на средних затратах на контрмеры и планах инвестиций в более безопасные дороги из более чем XXXX км оценок iRAP, проведенных в последние годы. Длины дорог берутся из Справочник ЦРУ. Звёздный рейтинг дороги можно повысить либо за счёт улучшения дизайна (например, недорогих мероприятий, таких как разметка, вывески, устранение придорожных опасностей; более дорогих мероприятий, таких как барьеры, пешеходные дорожки, модернизация перекрестков), либо за счёт снижения рабочая скорость (например, снижение интенсивности дорожного движения, более низкие ограничения скорости в городах, двухточечные камеры контроля скорости, автомобильные технологии). Дополнительную информацию об этом можно найти в Пособие по безопасности дорожного движения влияние изменений в дизайне и скорости можно изучить с помощью Демонстратор звездного рейтинга.

Для этого анализа предполагалось, что нацеливание на самый большой объем дорог 10% для каждой группы пользователей дорог с крупной модернизацией инфраструктуры, где это необходимо, позволит обеспечить уровни безопасности для > 50% поездок (например, центральные деловые районы и основные торговые и образовательные зоны для пешеходов и велосипедистов; мотоциклы). маршрутов и национальных автомагистралей с интенсивным движением, автомагистралей и городских магистралей для транспортных средств). Средняя инвестиция $400 000 за км в странах с высоким уровнем дохода; $250 000 в странах с доходом выше среднего; $150 000 в странах с доходом ниже среднего; и $100 000 в странах с низким доходом. При использовании этих оценок отмечается, что некоторые участки дорог потребуют инвестиций, превышающих указанные уровни, а некоторые могут вообще не требовать никаких инвестиций. Более дешевые обновления обслуживания и инициативы по управлению скоростью (предполагается, что они эквивалентны 10% основных затрат на обновление) были приняты в частях сети с меньшим объемом.

Сокращение числа смертельных случаев (и серьезных травм)

Сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм было рассчитано за 20-летний период в соответствии с типичными периодами анализа, используемыми для проектов дорожной инфраструктуры. Сокращение количества смертельных случаев и серьезных травм было применено к проценту поездок на каждом уровне звездного рейтинга и основано на снижении стоимости ДТП на километр пройденного транспортного средства для каждого улучшенного звездного рейтинга (например, ОЭСР 2016 г., «Ноль смертей на дорогах и серьезных травм») и аналогичных исследований. Мировой. Снижение за каждое постепенное улучшение звездного рейтинга в этих исследованиях обычно варьировалось от 43% до 75%. Для целей этого анализа была использована более консервативная оценка 40% снижения количества летальных исходов и серьезных травм для каждого дополнительного улучшения звездного рейтинга.

ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ СМЕРТЕЛЬНЫХ И СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ
1 1
2 0.6
3 0.36
4 0.216
5 0.1296

Экономическая выгода

Текущая стоимость смертельных случаев и серьезных травм рассчитывается за 20 лет. Значение ВВП на душу населения за 2020 год использовалось для расчета ежегодных пособий в первый год. Долгосрочные пособия (чистая приведенная стоимость) рассчитывались с использованием ставки дисконтирования 4%.

Соотношение выгод и затрат

Текущая стоимость экономической выгоды, деленная на текущую стоимость затрат на улучшение дорог. Отмечается, что в большинстве случаев будущие инвестиции будут распределяться на несколько лет, и использование полной текущей стоимости даст более консервативную оценку.

Благодарности

Экономическое обоснование более безопасных дорог было подготовлено Робом Макинерни и Грегом Смитом из iRAP. Благодаря Блэр Тернер из Всемирный банк GRSF за проведение экспертной оценки Экономического обоснования для более безопасных дорог. Чтобы помочь iRAP в проведении более подробного анализа потенциала страны в отношении более безопасных дорог, обращайтесь по адресу icanhelp@irap.org.

Print Friendly, PDF & Email

International Road Assessment Programme (iRAP) является зарегистрированной благотворительной организацией с консультативным статусом ЭКОСОС ООН.
iRAP зарегистрирован в Англии и Уэльсе под номером компании 05476000.
Благотворительный номер 1140357

Юридический адрес: Трафальгарская площадь, 60, Лондон, WC2N 5DS.
СВЯЗАТЬСЯ Европа │ Африка │ Азиатско-Тихоокеанский регион │ Латинская Америка и Карибский бассейн │ Северная Америка

ru_RUРусский
Поделись этим