Предположения о звездном рейтинге

Анализ более чем 358 000 км недавних звездных рейтингов и инвестиционных планов, проведенных правительством, банком развития и партнерами клубов мобильности по всему миру, позволил определить существующие уровни звездных рейтингов для каждой категории дохода Всемирного банка. Политика звездного рейтинга и работа по установлению целей, проводимая ВОЗ, ОЭСР, iRAP и ведущими странами, использовалась для определения целей на 2030 год по категориям доходов.

Ежегодные смертельные случаи

Судя по количеству погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2016 г. ВОЗ. Анализ по ОЭСР ИРТАД подчеркивает долгосрочную стабилизацию смертности на дорогах с незначительными колебаниями из года в год в 33 странах IRTAD (снижение на 1,7% в 2018 г.). Поэтому для оценки числа спасенных жизней в будущем было сделано допущение, что число погибших в 2020 году эквивалентно оценке 2016 года.

Ежегодные смертельные случаи и серьезные травмы

После исследования МакМахон и Дада, предполагалось, что на каждую смерть приходится 10 серьезных травм. Ожидается, что это обеспечит консервативную оценку по сравнению с анализом в Глобальная плата страница, которая основана на данных TAC.

Ежегодная стоимость смертельных случаев и серьезных травм

Ориентировочная стоимость смертельных случаев и серьезных травм основана на исследованиях, проведенных МакМахон и Дада, предполагая, что смерть в стране обходится в 70 раз больше ВВП на душу населения, а серьезная травма стоит одну четверть смерти. Данные о ВВП на душу населения были получены из Международный валютный фонд (МВФ).

Требуются инвестиции в инфраструктуру и управление скоростью

Уровни инвестиций основаны на средних затратах на контрмеры и планах инвестиций в более безопасные дороги из более чем XXXX км оценок iRAP, проведенных в последние годы. Длины дорог берутся из Справочник ЦРУ. Звёздный рейтинг дороги можно повысить либо за счёт улучшения дизайна (например, недорогих мероприятий, таких как разметка, вывески, устранение придорожных опасностей; более дорогих мероприятий, таких как барьеры, пешеходные дорожки, модернизация перекрестков), либо за счёт снижения рабочая скорость (например, снижение интенсивности дорожного движения, более низкие ограничения скорости в городах, двухточечные камеры контроля скорости, автомобильные технологии). Дополнительную информацию об этом можно найти в Пособие по безопасности дорожного движения влияние изменений в дизайне и скорости можно изучить с помощью Демонстратор звездного рейтинга.

Для этого анализа предполагалось, что нацеливание на самый большой объем дорог 10% для каждой группы пользователей дорог с крупной модернизацией инфраструктуры, где это необходимо, позволит обеспечить уровни безопасности для > 50% поездок (например, центральные деловые районы и основные торговые и образовательные зоны для пешеходов и велосипедистов; мотоциклы). маршрутов и национальных автомагистралей с интенсивным движением, автомагистралей и городских магистралей для транспортных средств). Средняя инвестиция $400 000 за км в странах с высоким уровнем дохода; $250 000 в странах с доходом выше среднего; $150 000 в странах с доходом ниже среднего; и $100 000 в странах с низким доходом. При использовании этих оценок отмечается, что некоторые участки дорог потребуют инвестиций, превышающих указанные уровни, а некоторые могут вообще не требовать никаких инвестиций. Более дешевые обновления обслуживания и инициативы по управлению скоростью (предполагается, что они эквивалентны 10% основных затрат на обновление) были приняты в частях сети с меньшим объемом.

Сокращение числа смертельных случаев (и серьезных травм)

Сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм было рассчитано за 20-летний период в соответствии с типичными периодами анализа, используемыми для проектов дорожной инфраструктуры. Сокращение количества смертельных случаев и серьезных травм было применено к проценту поездок на каждом уровне звездного рейтинга и основано на снижении стоимости ДТП на километр пройденного транспортного средства для каждого улучшенного звездного рейтинга (например, ОЭСР 2016 г., «Ноль смертей на дорогах и серьезных травм») и аналогичных исследований. Мировой. Снижение за каждое постепенное улучшение звездного рейтинга в этих исследованиях обычно варьировалось от 43% до 75%. Для целей этого анализа была использована более консервативная оценка 40% снижения количества летальных исходов и серьезных травм для каждого дополнительного улучшения звездного рейтинга.

Экономическая выгода

Текущая стоимость смертельных случаев и серьезных травм рассчитывается за 20 лет. Значение ВВП на душу населения за 2020 год использовалось для расчета ежегодных пособий в первый год. Долгосрочные пособия (чистая приведенная стоимость) рассчитывались с использованием ставки дисконтирования 4%.

Соотношение выгод и затрат

Текущая стоимость экономической выгоды, деленная на текущую стоимость затрат на улучшение дорог. Отмечается, что в большинстве случаев будущие инвестиции будут распределяться на несколько лет, и использование полной текущей стоимости даст более консервативную оценку.

Благодарности

Экономическое обоснование более безопасных дорог было подготовлено Робом Макинерни и Грегом Смитом из iRAP. Благодаря Блэр Тернер из Всемирный банк GRSF за проведение экспертной оценки Экономического обоснования для более безопасных дорог. Чтобы помочь iRAP в проведении более подробного анализа потенциала страны в отношении более безопасных дорог, обращайтесь по адресу icanhelp@irap.org.