
Проекты, в которых участвуют Методология и инструменты iRAP привели к сокращению числа погибших более чем на 40% и принятию контрмер безопасности, которые стоили 10% или меньше стоимости строительства дороги.
По оценкам, оценки iRAP помогли предотвратить более 400 000 смертельных случаев и серьезных травм во всем мире. Стоимость выполнения оценки с использованием методологии iRAP часто составляет менее 0,1% стоимости реализованных контрмер безопасности.
Мало что может быть лучше инвестиций, чем в более безопасные дороги и безопасные скорости. Тем не менее инвестиции еще не соответствуют масштабам этого предотвратимого кризиса общественного здравоохранения. В настоящее время на профилактику дорожно-транспортных происшествий инвестируется только $1-3 на каждые $100 расходов, связанных с авариями.
Примеры удачного дизайна:
В Глобальный план на Десятилетие действий направлена на то, чтобы вдвое сократить количество смертей и травм на дорогах и обеспечить, чтобы все конструкции дорог и движение 75% по существующим дорогам имели рейтинг 3 звезды или выше для всех.
Правительства, банки развития, доноры и частный сектор каждая из них призвана сыграть свою роль в мобилизации устойчивых инвестиций, необходимых для устранения серьезного дорожно-транспортного травматизма, открывая далеко идущие экономические, финансовые и социальные выгоды.
Чтобы поддержать дискуссию о целесообразности инвестиций в безопасные скорости и инфраструктуру, iRAP создал экономическое обоснование для более безопасных дорог. Это показывает, что:
- Если бы каждая страна достигла целей Глобального плана по повышению безопасности дорог, каждый год было бы спасено более 450 000 жизней — более 1 200 жизней спасено бы в день.
- Инвестиции в размере всего 0,1-0,2% ВВП в год до 2030 года откроют этот невероятный результат с $8 выгод на каждый вложенный $1.
- Пособия будут самыми высокими в странах с низким и средним уровнем дохода, где уровень травматизма самый высокий.
Вы можете изучить влияние на спасение жизней обеспечения того, чтобы большинство поездок происходило по дорогам с рейтингом 3 звезды или выше для всех в каждой стране с iRAP Обозреватель информации о безопасности.
Экономическое обоснование более безопасных дорог: >75% поездок по дорогам с оценкой 3 звезды или выше для всех участников дорожного движения.
ЦЕЛЬ ООН 4: > 75% поездок по дорогам, отвечающим техническим стандартам для всех участников дорожного движения к 2030 году (эквивалентно 3 звездам или выше):
Низкий уровень дохода | Доход ниже среднего | Доход выше среднего | Высокий доход | Все | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Количество стран | 29 | 52 | 53 | 51 | 185 | |||||
ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ | ||||||||||
Годовое количество погибших | 172,759 | 591,534 | 485,109 | 95,415 | 1,344,817 | |||||
Население | 621 мил | 3007 миллионов | 2613 миллионов | 1148 миллионов | 7390 миллионов | |||||
Смертность на 100 000 населения | 27.8 | 19.7 | 18.6 | 8.3 | 18.2 | |||||
Ежегодное количество смертельных случаев и серьезных травм | 1,900,349 | 6,506,874 | 5,336,199 | 1,049,565 | 14,792,987 | |||||
Годовая стоимость смертельных случаев и серьезных травм (% ВВП) | 7.1% | 4.7% | 4.5% | 2.0% | 3.0% | |||||
ЧЕГО МОЖНО ДОСТИЧЬ, проехав >75% по дорогам категории 3 звезды или лучше для всех участников дорожного движения | ||||||||||
% поездок по дорогам с оценкой 3 звезды и выше для всех участников дорожного движения к 2030 г. | >75% | >75% | >75% | >75% | >75% | |||||
Требуются инвестиции в инфраструктуру и управление скоростью | 12 миллиардов | 152 млрд | 352 млрд | 868 млрд | 1 384 млрд | |||||
Годовой ВВП (2020 г.) | 531 млрд | 8 073 млрд | 26 350 млрд | 56 269 млрд | 91 223 млрд | |||||
Годовые инвестиции в размере % ВВП (2020–2030 гг.) | 0.20% | 0.17% | 0.12% | 0.14% | 0.14% | |||||
Снижение смертности в год | 76,271 | 200,212 | 162,167 | 21,040 | 459,691 | |||||
Снижение количества смертельных случаев и серьезных травм (FSI) за 20 лет | 16,779,677 | 44,046,532 | 35,676,817 | 4,628,895 | 101,131,921 | |||||
Экономическая выгода | 205 млрд | 1 657 млрд | 5 307 млрд | 3 380 млрд | 10 550 млрд | |||||
Соотношение выгод и затрат | 18 | 11 | 15 | 4 | 8 |
* Полные наборы данных не были доступны для некоторых стран, и эти страны были исключены из приведенного выше анализа. Общее количество погибших в 2016 году в настоящее время оценивается в 1,35 миллиона человек во всем мире (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/).
Загрузите глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Английская версия здесь
Загрузите глобальное экономическое обоснование iRAP для влиятельных инвесторов - Португальская версия здесь
Нажмите на (+), чтобы узнать больше о методологии
Предположения о звездном рейтинге
Анализ более чем 358 000 км недавних звездных рейтингов и инвестиционных планов, проведенных правительством, банком развития и партнерами клубов мобильности по всему миру, позволил определить существующие уровни звездных рейтингов для каждой категории дохода Всемирного банка. Политика звездного рейтинга и работа по установлению целей, проводимая ВОЗ, ОЭСР, iRAP и ведущими странами, использовалась для определения целей на 2030 год по категориям доходов.
СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДОРОГИ | % ПУТЕШЕСТВИЯ | ||||
1 ЗВЕЗДА | 2-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 3-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 4-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 5 ЗВЕЗД | |
Низкий уровень дохода | 50% | 30% | 20% | 0% | 0% |
Доход ниже среднего | 30% | 30% | 40% | 0% | 0% |
Доход выше среднего | 25% | 30% | 45% | 0% | 0% |
Высокий доход | 10% | 30% | 50% | 10% | 0% |
ЦЕЛЬ НА 2030 ГОД | % ПУТЕШЕСТВИЯ | ||||
1 ЗВЕЗДА | 2-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 3-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 4-ЗВЕЗДОЧНЫЙ | 5 ЗВЕЗД | |
Низкий уровень дохода | 0% | 25% | 75% | 0% | 0% |
Доход ниже среднего | 0% | 25% | 70% | 5% | 0% |
Доход выше среднего | 0% | 25% | 60% | 10% | 5% |
Высокий доход | 0% | 25% | 50% | 15% | 10% |
Ежегодные смертельные случаи
Судя по количеству погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2016 г. ВОЗ. Анализ по ОЭСР ИРТАД подчеркивает долгосрочную стабилизацию смертности на дорогах с незначительными колебаниями из года в год в 33 странах IRTAD (снижение на 1,7% в 2018 г.). Поэтому для оценки числа спасенных жизней в будущем было сделано допущение, что число погибших в 2020 году эквивалентно оценке 2016 года.
Ежегодные смертельные случаи и серьезные травмы
После исследования МакМахон и Дада, предполагалось, что на каждую смерть приходится 10 серьезных травм. Ожидается, что это обеспечит консервативную оценку по сравнению с анализом в Глобальная плата страница, которая основана на данных TAC.
Ежегодная стоимость смертельных случаев и серьезных травм
Ориентировочная стоимость смертельных случаев и серьезных травм основана на исследованиях, проведенных МакМахон и Дада, предполагая, что смерть в стране обходится в 70 раз больше ВВП на душу населения, а серьезная травма стоит одну четверть смерти. Данные о ВВП на душу населения были получены из Международный валютный фонд (МВФ).
Требуются инвестиции в инфраструктуру и управление скоростью
Уровни инвестиций основаны на средних затратах на контрмеры и планах инвестиций в более безопасные дороги из более чем XXXX км оценок iRAP, проведенных в последние годы. Длины дорог берутся из Справочник ЦРУ. Звёздный рейтинг дороги можно повысить либо за счёт улучшения дизайна (например, недорогих мероприятий, таких как разметка, вывески, устранение придорожных опасностей; более дорогих мероприятий, таких как барьеры, пешеходные дорожки, модернизация перекрестков), либо за счёт снижения рабочая скорость (например, снижение интенсивности дорожного движения, более низкие ограничения скорости в городах, двухточечные камеры контроля скорости, автомобильные технологии). Дополнительную информацию об этом можно найти в Пособие по безопасности дорожного движения влияние изменений в дизайне и скорости можно изучить с помощью Демонстратор звездного рейтинга.
Для этого анализа предполагалось, что нацеливание на самый большой объем дорог 10% для каждой группы пользователей дорог с крупной модернизацией инфраструктуры, где это необходимо, позволит обеспечить уровни безопасности для > 50% поездок (например, центральные деловые районы и основные торговые и образовательные зоны для пешеходов и велосипедистов; мотоциклы). маршрутов и национальных автомагистралей с интенсивным движением, автомагистралей и городских магистралей для транспортных средств). Средняя инвестиция $400 000 за км в странах с высоким уровнем дохода; $250 000 в странах с доходом выше среднего; $150 000 в странах с доходом ниже среднего; и $100 000 в странах с низким доходом. При использовании этих оценок отмечается, что некоторые участки дорог потребуют инвестиций, превышающих указанные уровни, а некоторые могут вообще не требовать никаких инвестиций. Более дешевые обновления обслуживания и инициативы по управлению скоростью (предполагается, что они эквивалентны 10% основных затрат на обновление) были приняты в частях сети с меньшим объемом.
Сокращение числа смертельных случаев (и серьезных травм)
Сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм было рассчитано за 20-летний период в соответствии с типичными периодами анализа, используемыми для проектов дорожной инфраструктуры. Сокращение количества смертельных случаев и серьезных травм было применено к проценту поездок на каждом уровне звездного рейтинга и основано на снижении стоимости ДТП на километр пройденного транспортного средства для каждого улучшенного звездного рейтинга (например, ОЭСР 2016 г., «Ноль смертей на дорогах и серьезных травм») и аналогичных исследований. Мировой. Снижение за каждое постепенное улучшение звездного рейтинга в этих исследованиях обычно варьировалось от 43% до 75%. Для целей этого анализа была использована более консервативная оценка 40% снижения количества летальных исходов и серьезных травм для каждого дополнительного улучшения звездного рейтинга.
ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ | ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ СМЕРТЕЛЬНЫХ И СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ |
1 | 1 |
2 | 0.6 |
3 | 0.36 |
4 | 0.216 |
5 | 0.1296 |
Экономическая выгода
Текущая стоимость смертельных случаев и серьезных травм рассчитывается за 20 лет. Значение ВВП на душу населения за 2020 год использовалось для расчета ежегодных пособий в первый год. Долгосрочные пособия (чистая приведенная стоимость) рассчитывались с использованием ставки дисконтирования 4%.
Соотношение выгод и затрат
Текущая стоимость экономической выгоды, деленная на текущую стоимость затрат на улучшение дорог. Отмечается, что в большинстве случаев будущие инвестиции будут распределяться на несколько лет, и использование полной текущей стоимости даст более консервативную оценку.
Благодарности
Экономическое обоснование более безопасных дорог было подготовлено Робом Макинерни и Грегом Смитом из iRAP. Благодаря Блэр Тернер из Всемирный банк GRSF за проведение экспертной оценки Экономического обоснования для более безопасных дорог. Чтобы помочь iRAP в проведении более подробного анализа потенциала страны в отношении более безопасных дорог, обращайтесь по адресу [email protected]