RECOMENDACIÓN 1:

Desarrollar clasificaciones funcionales y deseadas normas de desempeño en materia de seguridad para cada grupo de usuarios de la carretera a nivel geográfico de uso del suelo y corredor vial.

• Metas 3 y 4 de la ONU Incluyen garantizar que todas las carreteras nuevas se construyan con un estándar de 3 estrellas o mejor para todos los usuarios de la carretera (Objetivo 3), y que más de 75% de viajes se realicen en el equivalente a carreteras de 3 estrellas o mejores para todos los usuarios de la carretera para 2030 (Objetivo 4 ).
• Clasificaciones de estrellas proporcionar una medida objetiva del nivel de seguridad que está "integrado" en la carretera para los ocupantes de vehículos, motociclistas, ciclistas y peatones.
• iRAP's KPI de infraestructura global Proporcionar medidas claras para la consecución de los Objetivos de infraestructura, datos de accidentes, gestión de la velocidad y rendimiento de los atributos, en términos de cada grupo de usuarios de la vía.
• iRAP y sus socios han realizado más de 1,3 millones de km de Evaluaciones de estrellas y 1,5 millones de km de Mapeo de riesgo de colisión en 104 países informando Planes de inversión en carreteras más seguras y Seguimiento de rendimiento maximizar la seguridad de las carreteras nuevas y existentes para todos los usuarios de la carretera.
• Vacunas para carreteras proporciona información de apoyo sobre las calificaciones de seguridad de las carreteras en todo el mundo, el impacto humano de los choques y el caso comercial para la inversión.
• Las métricas de IRAP han sido adoptadas y utilizadas por gobiernos nacionales, gobiernos estatales y locales, bancos de desarrollo, clubes de movilidad y el sector privado. Están recomendados para su uso por las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, la Fundación FIA y otras instituciones líderes.

RECOMENDACIÓN 2:

Revisar y actualizar la legislación y los estándares de diseño local que consideren la función de la carretera y las necesidades de todos los usuarios de la carretera y para zonas específicas.

iRAP y sus socios desarrollaron recursos que ayudan a mostrar cómo se pueden construir carreteras para lograr los objetivos de clasificación por estrellas. Por ejemplo:

• los Calificaciones de estrellas iRAP de la guía global de diseño de calles de NACTO-GDCI y animaciones
• Norma asiática de diseño de carreteras para la seguridad vial y Pautas
• Guías de diseño de Austroads
• IndiaRAP representada en el Comité de Diseño y Seguridad Vial H-7
• Guía de diseño de seguridad vial de Global Road Safety Facility (GRSF)

RECOMENDACIÓN 3:

Especificar un estándar técnico y objetivo de clasificación por estrellas para todos los diseños vinculado a cada usuario de la carretera, y el estándar de desempeño de seguridad deseado en ese lugar. 

• Calificación de estrellas para diseños (SR4D) es una herramienta gratuita y un programa de aplicaciones basado en evidencia informada por el Metodología iRAP que permiten la medición objetiva y la mejora del nivel de seguridad 'integrado' en un diseño de carreteras para ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas, antes del inicio de la obra civil. SR4D apoya la inclusión de Star Rating Targets en el proceso de licitación y ayudará a los países a alcanzar el Objetivo 3.
• los Demostrador de clasificación por estrellas es una herramienta interactiva que permite a las partes interesadas en la seguridad vial explorar la relación entre los elementos del diseño de la carretera y la velocidad para lograr una experiencia de seguridad de 3 estrellas o mejor para todos los grupos de usuarios de la carretera.
• Calificación de estrellas para escuelas (SR4S) es una herramienta basada en evidencia para medir, gestionar y comunicar el riesgo al que están expuestos los niños en lugares puntuales en un viaje a la escuela e informa intervenciones rápidas basadas en evidencia que salvan vidas.

RECOMENDACIÓN 4:

Implementar tratamientos de infraestructura que aseguren el cumplimiento lógico e intuitivo con el entorno de velocidad deseado (por ejemplo, centros urbanos de 30 km / h; carreteras rurales indivisas ≤ 80 km / h; autopistas de 100 km / h). 

• los Kit de herramientas de seguridad vial proporciona información gratuita sobre las causas y la prevención de los accidentes de tráfico que provocan la muerte y lesiones. Incluye información sobre tratamientos, tipos de accidentes, usuarios de la carretera y enfoques de gestión, y ayuda a los ingenieros, planificadores y responsables políticos a desarrollar planes de seguridad para ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones, ciclistas, ocupantes de vehículos pesados y usuarios del transporte público. (Actualización prevista para finales de 2021)

RECOMENDACIÓN 5:

Llevar a cabo auditorías de seguridad vial en todos los tramos de carreteras nuevas (desde la prefactibilidad hasta el diseño detallado) y evaluaciones completas con expertos independientes y acreditados a garantizar un estándar mínimo de tres estrellas o mejor para todos los usuarios de la carretera.

• SR4D, fortalece el proceso de auditoría de seguridad vial, completándolo con una calificación objetiva y repetible del riesgo de los usuarios de la vía.
• Con ADB, iRAP está desarrollando un Manual de ingeniería de seguridad vial CAREC que mostrará cómo las auditorías y la metodología iRAP se pueden usar juntas para salvar vidas (prevista para 2022).
• iRAP's Programa de acreditación ha visto a 155 proveedores expertos acreditados en todo el mundo para realizar evaluaciones de seguridad vial con un estándar independiente y coherente a nivel mundial y garantizar que se alcance un estándar mínimo de 3 estrellas mejor para todos los usuarios de la carretera.

RECOMENDACIÓN 6:

Emprender mapeo de riesgo de choque (donde los datos de accidentes son confiables) y evaluaciones e inspecciones proactivas de seguridad en la red objetivo con un enfoque en las necesidades relevantes de los usuarios de la carretera, según corresponda.

• los Metodología iRAP ofrece enfoques reactivos y proactivos para evaluar la seguridad en las redes.
• los Mapeo de riesgo de tasa de accidentes El protocolo se basa en datos reales de accidentes y ofrece un enfoque reactivo para la gestión de riesgos. Las calificaciones por estrellas, las estimaciones de fatalidades y lesiones graves y los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) son parte de un enfoque proactivo para la gestión de riesgos, es decir, se pueden realizar sin referencia a datos detallados de accidentes.
• La metodología, especificaciones, la formación y los estudios de casos están disponibles en línea.

RECOMENDACIÓN 7:

Establezca un objetivo de rendimiento para cada usuario de la carretera en función de los resultados de la inspección con métricas claras y medibles a nivel de atributo de la carretera (por ejemplo, provisión de aceras).

• Tras las evaluaciones de seguridad, los gobiernos nacionales, los gobiernos estatales y locales, los bancos de desarrollo, los clubes de movilidad y el sector privado han adoptado y utilizado objetivos de rendimiento basados en la metodología iRAP. Ejemplos incluyen Malasia, Australia, Reino Unido, Arabia Saudita, Suecia, Nueva Zelanda y más.

TRANSPORTE MULTIMODAL Y PLANIFICACIÓN DEL TERRENO

El transporte multimodal y la planificación del uso del suelo es un punto de partida importante para implementar un Sistema Seguro.

• Al ayudar a garantizar que los proyectos viales sean fundamentalmente seguros para todos los modos, habilidades y viajes esperados, la metodología iRAP y los objetivos de desempeño asociados pueden desempeñar un papel de vital importancia en el apoyo a la inversión para satisfacer la demanda de los modos de transporte más seguros, saludables y limpios.
• CycleRAP es un método fácil, asequible y rápido de evaluar la seguridad de la infraestructura para bicicletas.
• Con más de 70% de la población mundial que se espera que viva en entornos urbanos para 2030, podemos apuntar a viajes de 5 estrellas para todos en las ciudades.

CREACIÓN DE CAPACIDAD

Creación de capacidad para los profesionales de la seguridad vial debe tener la máxima prioridad. La formación de profesionales en campos afines (como el periodismo) puede ser un medio eficaz para fortalecer la promoción y el apoyo político a los esfuerzos de seguridad vial.

• iRAP's Programa de entrenamiento ha visto a más de 38,000 personas capacitadas apoyando aprendizajes introductorios, especialización de posgrado y Acreditación de proveedores.
• El contenido de iRAP puede integrarse en toda la formación y educación en materia de transporte por carretera y planificación del uso del suelo.

PAÍSES DE BAJOS Y MEDIANOS INGRESOS 

Los países de ingresos bajos y medianos (PIBM) representan más del 90% de todas las muertes por accidentes de tránsito ... lograr la meta del Decenio requerirá una mayor atención y apoyo a estos países. 

Las corporaciones multinacionales que operan en países de ingresos bajos y medianos deben monitorear la seguridad de sus operaciones ...

Mediante el establecimiento de redes y alianzas regionales, los países pueden aumentar su influencia ...

Ejemplos de apoyo y asociaciones de iRAP para eliminar carreteras de alto riesgo en países de PIBM:

• iRAP es compatible con GRSF Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety Initiative del Banco Mundial desde 2010-2025, que ha dedicado $259 millones durante 12 años para implementar intervenciones comprobadas para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito en los países de ingresos bajos y medianos.
• iRAP y sus socios tienen Star Rated más de 710,000km de caminos y diseños y Risk Mapped 103,000km en LMIC. La seguridad de más de $USD$30 mil millones de inversión en infraestructura se ha visto afectada.
• iRAP's Becas de formación y acreditación para profesionales de PIBM apoya a 60 profesionales de la seguridad vial de países de ingresos bajos y medianos bajos a desarrollar su capacidad para utilizar la metodología iRAP.
• Asociaciones con bancos multilaterales de desarrollo, incluida la Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Europeo de Inversiones y Banco Asiático de Desarrollo están promoviendo programas de transporte seguro y sostenible.

USUARIOS VULNERABLES DE CARRETERA

La infraestructura vial debe planificarse, diseñarse, construirse y operarse para permitir la movilidad multimodal, incluyendo transporte público / compartido, y caminar y andar en bicicleta. Debe eliminar o minimizar los riesgos para todos los usuarios de la carretera, no solo para los conductores, comenzando por los más vulnerables.

• Las calificaciones por estrellas cuantifican el nivel de seguridad "integrado" en la carretera para ciclistas, peatones y motociclistas vulnerables, no solo para los ocupantes del vehículo.
• Vacunas para carreteras desbloquea el potencial de la base de datos de seguridad de la infraestructura vial más grande del mundo para mostrar qué tan seguras son las carreteras del mundo y de los países individuales por grupo de usuarios de la carretera, el impacto humano y económico de las lesiones, los atributos de la carretera que importan, el Business Case para 3 estrellas o mejores carreteras para todos los usuarios de carreteras en todo el mundo y estudios de casos de éxito. Es un recurso valioso para que los socios que trabajan en los países comprendan y mejoren la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera.

INTEGRANDO TECNOLOGÍA PARA LA INNOVACIÓN QUE SALVA VIDAS

los Necesidades de infraestructura física y digital para tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y vehículos autónomos. requieren especificación. 

Adaptando tecnologías para los Sistemas Seguros - Las comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura pueden contribuir a una movilidad más segura y sostenible.

Gestionar la revolución tecnológica y su impacto potencial en la seguridad vial ...

El aumento de la conectividad y otras tecnologías móviles crean nuevas oportunidades, así como desafíos que requieren evaluación y políticas, regulaciones ...

• La recopilación y codificación acelerada e inteligente de los datos de los atributos de las carreteras tiene el potencial de reducir el tiempo, el costo y el esfuerzo necesarios para realizar evaluaciones de seguridad vial y mejorar la precisión. AiRAP tiene como objetivo capturar los avances en inteligencia artificial, aprendizaje automático, sistemas de visión, LIDAR, telemática y otras fuentes de datos para brindar información crítica sobre seguridad vial, desempeño en accidentes y priorización de inversiones para todos los usuarios de la carretera, y proporcionar una plataforma de datos armonizada para el beneficio de todos .
• El recién terminado Proyecto EuroRAP CEF SLAIN ha explorado los '' Requisitos de infraestructura vial para vehículos conectados y autónomos (CAV) ''.
• La serie de informes de investigación "Caminos que los coches pueden leer”Examina la relación entre la infraestructura vial y la seguridad para vehículos convencionales y cada vez más autónomos (AV) y proporciona un marco para la inversión en seguridad en infraestructura.
• iRAP's Marco de innovación proporciona las estructuras de gobierno, las asociaciones y la disciplina para el desarrollo y las operaciones de nuevos productos y servicios, modelando innovaciones y asociaciones que utilizan la inteligencia iRAP. Está supervisado por el Comité Técnico Global (GTC) que reporta directamente a la Junta de iRAP y está compuesto por expertos de las principales organizaciones de seguridad vial y agencias de investigación de todo el mundo. Garantiza que se incluyan las últimas investigaciones sobre seguridad vial y que el modelo iRAP se aplique de forma coherente.

INVERSIÓN ESTRATÉGICA Y SOSTENIBLE

Inversión sostenible a largo plazo es requerido para el desarrollo de infraestructura vial segura, así como para intervenciones que pueden mejorar la seguridad vial. 

La seguridad vial debe estar integradae integral para la toma de decisiones sobre transporte.

• iRAP considera más de 90 opciones comprobadas de mejora de carreteras para generar asequibles y económicamente sólidos Planes de inversión en carreteras más seguras que mejoran las calificaciones por estrellas de una carretera y salvarán vidas.
• El iRAP Caso comercial para carreteras más seguras destaca que el retorno de la inversión para mejorar la seguridad de la infraestructura vial al estándar global de 3 estrellas o mejor es de al menos $8 por cada $1 invertido.
• iRAP ha estado dando forma activamente a la inversión de impacto mercado de la seguridad vial a través de nuestra asociación Invertir para salvar vidas con la Fundación FIA; la cuantificación del impacto global de las lesiones, y nuestra Caso de negocio global para inversores de impacto.
• Asociaciones como la Subvenciones del programa de evaluación escolar de la FIA están financiando mejoras de infraestructura basadas en evidencia para las zonas escolares informadas por SR4S.

INCLUSIÓN JUVENIL

Los jóvenes juegan un papel importante en la configuración del futuro sistema de transporte como el grupo de edad más afectado por los traumatismos viales y la generación que heredará los resultados de las decisiones. Como tales, se les debe preguntar sobre sus necesidades y ayudar a dar forma al sistema y generar ideas sobre cómo proteger mejor a algunos de los más vulnerables.

Un compromiso significativo con los líderes jóvenes puede ayudar a fomentar una mayor apropiación del tema de la seguridad vial, así como a desarrollar una nueva cohorte de defensores de la seguridad vial con una nueva perspectiva sobre el futuro de la movilidad.

• Programa de calificación por estrellas para escuelas de iRAP (SR4S) está haciendo que los viajes escolares sean más seguros para los jóvenes de todo el mundo.
• La Coordinadora SR4S Rafaela Machado es Delegada Juvenil de UNITE 2030, uno de los 100 jóvenes hacedores de cambios globales que brindan la voz de los jóvenes como participantes en la Asamblea General de las Naciones Unidas, la Semana de los Objetivos Globales y la Cumbre de los ODS de la Juventud.
• El YOURS, FedEx y iRAP Programa Estrellas Juveniles ha visto a Maestros Formadores de Jóvenes de todo el mundo capacitados para apoyar viajes escolares y universitarios más seguros en sus países.

INCLUSIÓN DE GÉNERO

UNA se debe priorizar la perspectiva de género. Por ejemplo, más mujeres deben participar en el sector del transporte y sus procesos como responsables de la toma de decisiones, ingenieros y diseñadores ...

• iRAP's Programa de subvenciones del Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería está desarrollando la capacidad de las ingenieras para evaluar y diseñar carreteras más seguras.