Bài viết gốc được xuất bản trong InMoto.it
Được viết bởi: Riccardo Matesic

Trong bài viết, Rob McInerney, Giám đốc điều hành của iRAP, thảo luận về vai trò của iRAP trong việc cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn, các quốc gia đã áp dụng phương pháp iRAP và mô hình Xếp hạng Sao cũng như các mối quan hệ đối tác của chúng tôi trên toàn thế giới tập trung vào mục tiêu chung là cứu sống người dân trên những con đường của chúng ta .

Bài báo này là phần thứ hai của cuộc điều tra về cách làm cho các con đường ở Châu Âu an toàn hơn cho người đi xe máy. Điều này tiếp nối từ báo cáo được công bố đầu năm nay – Đường an toàn hơn cho người đi xe máy, được sản xuất bởi Hiệp hội người đi xe máy Thụy Điển (SMC) và Liên đoàn các hiệp hội xe máy châu Âu (FEMA). Một báo cáo xuất phát từ nhận thức rằng số vụ tai nạn liên quan đến xe hai bánh ở châu Âu cao đến mức không thể chấp nhận được.

Đọc đoạn trích từ bài báo, tập trung vào cuộc phỏng vấn của Rob McInerney dưới đây:

Hệ thống xếp hạng sao ra đời như thế nào và mức độ phổ biến của nó trên thế giới ngày nay như thế nào?

“Chương trình Đánh giá Đường bộ được triển khai ở Châu Âu vào năm 1999. Dựa trên sự thành công của EuroNCAP, chương trình của chúng tôi đã tìm cách đo lường hiệu quả an toàn nội tại của cơ sở hạ tầng đường bộ. Cho đến nay, hơn 1.500.000 km đánh giá đã được hoàn thành tại hơn 125 quốc gia trên toàn thế giới. Và hơn 90 tỷ EUR đầu tư vào đường bộ đã được thực hiện an toàn hơn thông qua quan hệ đối tác iRAP trên toàn cầu‘. (https://irap.org/about-us/where-we-work/)

Những quốc gia nào tích cực nhất?

“Tây Ban Nha, Anh, Croatia, Bồ Đào Nha, Brazil, Mexico, Colombia, Úc, Ấn Độ, Trung Quốc, Philippines và Nam Phi. Ở mỗi quốc gia đều có những chuyên gia đầy nhiệt huyết và tận tâm, hiểu rõ tầm quan trọng của cơ sở hạ tầng an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Bằng cách sử dụng tiêu chuẩn toàn cầu iRAP, họ có thể thực hiện phép đo khách quan, dựa trên bằng chứng về an toàn cơ sở hạ tầng. Một phép đo hiện đã được các Quốc gia Thành viên Liên Hợp Quốc áp dụng như một phần của các mục tiêu thực hiện an toàn đường bộ toàn cầu và Kế hoạch hành động An toàn Đường bộ Thập kỷ 2021-2030. Các nước dẫn đầu nhìn chung đều đặt mục tiêu chính sách đường 3 sao trở lên cho tất cả người tham gia giao thông. Và họ đã sử dụng đánh giá iRAP để phát triển các kế hoạch đầu tư tối ưu nhằm đảm bảo kinh phí cho việc nâng cấp nhằm cứu sống và giảm chi phí thương tích‘. (https://irap.org/policies-into-practice/).

Điều gì xảy ra khi bạn công bố các đánh giá của mình (đặc biệt nếu có kết quả Xếp hạng Sao kém)?

“iRAP tập trung vào quan hệ đối tác để mang lại tác động cứu sống. Một trong những phương châm của chúng tôi là chưa cứu được một mạng người cho đến khi đường được cải thiện. Mỗi đánh giá iRAP bao gồm Kế hoạch đầu tư Đường bộ An toàn hơn xác định tất cả các phương pháp điều trị hiệu quả về mặt chi phí có thể tối đa hóa số mạng sống được cứu cho mỗi Euro đầu tư. Vì vậy, ngay cả khi con đường hiện tại có Xếp hạng Sao kém thì cơ hội cải tiến là nơi tập trung mọi năng lượng và nỗ lực tích cực. Những khoản đầu tư cần thiết khi đó sẽ mang lại lợi ích cho mọi người; khi họ cứu mạng sống, tiết kiệm tiền và tạo việc làm. Yếu tố chính của chương trình iRAP,' McInerney kết luận, 'là chúng tôi kết nối hơn 25.000 đối tác trên toàn thế giới.

Lưu ý bổ sung: Mỗi quốc gia, mỗi đại lý và đối tác đều khác nhau và chúng tôi chắc chắn thấy các cách tiếp cận và thành công khác nhau. Những ý tưởng tuyệt vời và thành công từ một quốc gia có thể nhanh chóng được chia sẻ với tất cả các đối tác nhằm tối đa hóa cơ hội đạt được SDG và Mục tiêu của EU nhằm giảm một nửa số ca tử vong do giao thông và thương tích nghiêm trọng vào năm 2030 và đạt mức 0 vào năm 2050. (ví dụ: https://irap.org/latest-news/)

Xin lưu ý bài viết này ban đầu được xuất bản trong Người Ý.