Khi tốc độ giảm, các ngôi sao sẽ tăng lên!

Chạy quá tốc độ là một yếu tố rủi ro chính trong các vụ va chạm trên đường. Kết quả của việc tăng tốc là một vấn đề vật lý. Tốc độ càng cao, thời gian dừng càng lâu, càng nhiều năng lượng trong bất kỳ tác động nào và khả năng xảy ra va chạm càng lớn. Nghiên cứu cho thấy rằng việc cắt giảm tốc độ trung bình 5% có thể làm giảm số vụ tai nạn giao thông đường bộ gây tử vong là 30%.

Giảm tốc độ để an toàn

Quản lý tốc độ phải là một phần của mọi thiết kế đường và mọi việc xem xét các đường hiện có. Điều này có thể thông qua việc cung cấp tất cả các tính năng thiết kế an toàn cần thiết để đảm bảo an toàn ở tốc độ cao hơn hoặc thông qua việc quản lý tích cực tốc độ của phương tiện gây ra những hạn chế trong thiết kế đường.

Việc thiết lập và thực thi các giới hạn tốc độ thích hợp cũng rất quan trọng. 30 km / h trong khu vực dành cho người đi bộ, 50 km / h tại ngã tư đường ngang và 70 km / h trên đường không có dải phân cách chỉ là một số ví dụ về tốc độ an toàn hơn giúp giảm thiểu nguy cơ tử vong.

Tốc độ, thiết kế đường và Xếp hạng sao

Bạn cần đi tốc độ nào trên từng loại đường để đảm bảo trải nghiệm 3 sao trở lên? Bạn nên đưa các đối tượng địa lý nào vào thiết kế đường để mang lại trải nghiệm 3 sao hoặc tốt hơn cho tất cả những người tham gia giao thông? Khám phá mối quan hệ giữa tốc độ, thiết kế đường và xếp hạng sao trong các hình ảnh bên dưới.

ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

Giảm tốc độ trên các con đường đô thị đạt tiêu chuẩn cao để đạt tiêu chuẩn 3 sao trở lên cho người đi bộ *

Khi có các tính năng cơ bản như lối đi bộ, hàng rào dành cho người đi bộ và đường giao nhau được quản lý tốc độ an toàn, một con đường có thể được xếp hạng 5 sao cho người đi bộ ở tốc độ thấp. Quản lý tốc độ và điều hòa giao thông giúp duy trì tốc độ bằng hoặc dưới 50 km / h có thể đảm bảo trải nghiệm 4 sao hoặc tốt hơn cho người đi bộ.

Giảm tốc độ nhiều hơn trên các con đường đô thị có tiêu chuẩn thấp để đạt 3 sao trở lên dành cho người đi bộ *

Khi các lối đi bộ không hiệu quả hoặc không tồn tại và các đường giao nhau vắng mặt hoặc không có hiệu quả làm giảm tốc độ lưu thông thì khó có thể quản lý rủi ro cho người đi bộ. Tốc độ phải từ 40 km / h trở xuống để mang lại trải nghiệm 3 sao hoặc tốt hơn cho người đi bộ.

* Các giao lộ chưa được bao gồm trong các ví dụ trên. Các giao lộ làm tăng thêm mức độ rủi ro về an toàn đường bộ và cần phải cẩn thận hơn ở tất cả các giao lộ. Các bùng binh quản lý tốc độ hiệu quả thông qua các giao lộ và các nút giao khác mức là an toàn nhất.

ĐƯỜNG NÔNG THÔN

Giảm tốc độ trên đường nông thôn đạt tiêu chuẩn cao để được 3 sao trở lên cho người ngồi trên xe *

Khi đường nông thôn có dải phân cách cơ bản đối với giao thông đang đi tới bằng đường nở chính giữa hoặc đường tâm rộng và khi hai bên đường tương đối không có nguy hiểm, đường thẳng và có vạch kẻ rõ ràng và các giao lộ bị hạn chế, thì có thể quản lý tốc độ cao hơn. Hiệu suất 3 sao hoặc tốt hơn vẫn có thể đạt được ở tốc độ lên tới 110 km / h đối với người ngồi trên xe.

Giảm tốc độ nhiều hơn trên những con đường nông thôn có tiêu chuẩn thấp để đạt 3 sao trở lên cho người ngồi trên xe *

Khi đường nông thôn quanh co, không có dải phân cách cho xe tốc độ cao, tình trạng đường và biển báo kém và lề đường đầy rẫy những hiểm họa có thể gây chết người thì khó quản lý rủi ro cho người ngồi trên xe. Tốc độ phải từ 50km / h trở xuống để đảm bảo hiệu suất 3 sao trở lên.

* Các giao lộ chưa được bao gồm trong các ví dụ trên. Các giao lộ làm tăng thêm mức độ rủi ro về an toàn đường bộ và cần phải cẩn thận hơn ở tất cả các giao lộ. Các bùng binh quản lý tốc độ hiệu quả thông qua các giao lộ và các nút giao khác mức là an toàn nhất.

ĐƯỜNG XE MÁY

Giảm tốc độ trên đường cao tốc tiêu chuẩn cao để được 3 sao trở lên cho người ngồi trên xe *

Khi đường cao tốc tiêu chuẩn cao được cung cấp, tốc độ cao hơn có thể được quản lý. Rào chắn bê tông ngăn cách dòng xe đang tới, rào chắn bằng dây thép bảo vệ các mối nguy hiểm bên đường, bờ vai rộng, vạch kẻ đường tốt và ánh sáng đường phố đều tạo ra sự khác biệt lớn cho sự an toàn. Hiệu suất 4 sao hoặc tốt hơn vẫn có thể đạt được ở tốc độ lên đến 120km / h.

Giảm tốc độ nhiều hơn trên đường cao tốc tiêu chuẩn thấp để đạt 3 sao trở lên cho người ngồi trên xe *

Khi đường ô tô không được thiết kế tốt, tốc độ phải được quản lý hiệu quả bằng biện pháp cưỡng chế. Dấu hiệu cho phép xe vượt hoặc đâm trực diện; lề đường có kênh thoát nước dốc, bờ bao hoặc cây cối, cột điện; vai hẹp và biển báo và vạch kẻ đường kém đều làm giảm độ an toàn. Hiệu suất 3 sao hoặc tốt hơn chỉ có thể đạt được ở tốc độ dưới 70km / h hoặc thấp hơn.

* Các giao lộ chưa được bao gồm trong các ví dụ trên. Các giao lộ làm tăng thêm mức độ rủi ro về an toàn đường bộ và cần phải cẩn thận hơn ở tất cả các giao lộ. Các bùng binh quản lý tốc độ hiệu quả thông qua các giao lộ và các nút giao khác mức là an toàn nhất.

Bằng cách đảm bảo quản lý tốc độ là một phần của mọi thiết kế đường và mọi việc xem xét các con đường hiện có, và bằng cách người sử dụng đường quan sát các giới hạn tốc độ và lái xe phù hợp với điều kiện, chúng tôi có thể làm cho các con đường an toàn hơn cho tất cả mọi người.

 Để biết thêm thông tin: Để khám phá tác động của tốc độ đối với đầy đủ các loại đường và xếp hạng sao liên quan cho người đi bộ, người đi xe đạp, người lái xe mô tô và người ngồi trên xe, hãy thử Trình trình diễn xếp hạng sao.

Sử dụng Trình trình diễn Xếp hạng Sao

Lưu ý: Các mục tiêu xếp hạng theo sao được sử dụng bởi các cơ quan đường bộ trên toàn thế giới có liên quan đến kết quả trung bình trên các đoạn đường dài hơn.

iRAP đã hỗ trợ chiến dịch Tuần lễ An toàn Đường bộ Toàn cầu 2017 của LHQ #SlowDown, bao gồm cả việc cung cấp văn bản và đồ họa được cung cấp trên trang này. Để quản lý và giảm tốc độ, chúng ta cần những con đường an toàn, những phương tiện an toàn và những người an toàn. Để biết thêm thông tin về chiến dịch và các giải pháp chính để quản lý tốc độ như thiết lập và thực thi luật giới hạn tốc độ, cài đặt công nghệ trên xe và nâng cao nhận thức về sự nguy hiểm của việc chạy quá tốc độ cũng như giới hạn tốc độ thực tế trên mỗi con đường, hãy nhấp vào đây.