Trên toàn thế giới, việc sử dụng xe hai bánh chạy bằng động cơ (PTW) đang tăng nhanh chóng và do đó người dùng PTW ước lượng là nhóm người tử vong trên đường lớn nhất thế giới.

Người ta ước tính người sử dụng PTW phải chịu gần 7 triệu ca tử vong và thương tích mỗi năm trên đường bộ trên thế giới với chi phí khổng lồ là 643 tỷ đô la Mỹ mỗi năm.[1]

Một báo cáo mới được cập nhật dựa trên các đánh giá an toàn được thực hiện trên toàn thế giới bằng cách sử dụng tiêu chuẩn Phương pháp luận iRAP cung cấp những hiểu biết vô giá về tiêu chuẩn cơ sở hạ tầng dành cho PTW trên toàn thế giới.

Tương tác Xe hai bánh chạy bằng điện và An toàn cơ sở hạ tầng đường bộ báo cáo bao gồm dữ liệu của gần 500.000km đường có lưu lượng PTW tại hơn 80 quốc gia. Báo cáo cho phép người dùng lọc dữ liệu theo quốc gia, khu vực, loại khu vực, lưu lượng và tốc độ.

Báo cáo nêu bật tình trạng đường sá thường nguy hiểm đối với PTW, với chưa đến một phần ba (29%) đường có PTW được đánh giá 3 sao trở lên (trên thang điểm 5 sao). Tỷ lệ được đánh giá 3 sao trở lên giảm xuống còn 20% đối với đường có giới hạn tốc độ lớn hơn 60km/h – tốc độ mà nguy cơ tử vong và thương tích nghiêm trọng tăng cao.

Báo cáo cung cấp những hiểu biết vô giá về các cơ hội cải thiện an toàn:

• Chỉ có 22% giao lộ có làn rẽ được bảo vệ (như vòng xoay) và chưa đến một nửa số giao lộ (47%) có đèn đường.
• Chỉ có 16% đường có lề đường được trải nhựa, thường cho phép xe máy đi qua các loại xe 4 bánh mà không cần rời khỏi đường chính ở các vùng nông thôn.
• Chỉ có 29% đường được phân chia, đây là yếu tố quan trọng gây ra va chạm trực diện.
• Chỉ có 17% lề đường an toàn, đây là yếu tố quan trọng gây ra chấn thương do nước tràn ra đường.
• Ít hơn 1% đường có làn đường dành riêng cho xe máy, chẳng hạn như những làn đường được tìm thấy ở Ougadougouvà Đông Nam Á.
• PTW đặc biệt nhạy cảm với mặt đường, nhưng 29% trong số các tuyến đường được đánh giá không có tình trạng mặt đường và khả năng chống trượt tốt.
• Tốc độ vận hành của xe chỉ ở mức bằng hoặc thấp hơn giới hạn tốc độ trên 41% đường, cho thấy cần phải nỗ lực hơn nữa để đảm bảo tuân thủ.

Giám đốc Chương trình Toàn cầu iRAP Greg Smith cho biết, “Khi dân số tăng lên và mọi người tìm kiếm các phương thức vận chuyển ngày càng phải chăng và thuận tiện hơn, việc sử dụng PTW dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng. Điều quan trọng hơn bao giờ hết là cơ sở hạ tầng được thiết kế để đáp ứng cả sự an toàn của người dùng PTW và những người tương tác với họ.”

Greg cho biết: “Sự phát triển của PTW đặt ra những thách thức cho việc lập kế hoạch, thiết kế và quản lý đường bộ, và chắc chắn cần nhiều nghiên cứu hơn nữa để hỗ trợ việc mở rộng các tuyến đường dành riêng cho PTW trên các hành lang chính”, “nhưng chúng tôi biết rằng việc thực hiện đúng các nguyên tắc cơ bản là vô cùng hiệu quả đối với sự an toàn của PTW. Vỉa hè tốt, giao lộ được chiếu sáng tốt và được quản lý tốt, lề đường an toàn và lề đường được lát đá đều giúp giảm nguy cơ tử vong và thương tích nghiêm trọng”.

Phương pháp và công cụ iRAP có sẵn miễn phí được thiết kế để giúp các nhà quy hoạch, nhà thiết kế và nhà điều hành đường bộ xây dựng sự an toàn cho PTW vào mạng lưới của họ. Điều này bao gồm Công cụ CycleRAP, cũng như đảm bảo an toàn cho người sử dụng phương tiện di chuyển nhỏ và xe đạp điện.

Khi đang tiến gần đến nửa chặng đường của Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông đường bộ của Liên hợp quốc, với mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong và thương tích do tai nạn giao thông vào năm 2030, các quốc gia nhất thiết phải làm mọi cách có thể để nâng cao tiêu chuẩn an toàn giao thông đường bộ.

iRAP cũng đang khuyến khích mọi người thực hiện một Cam kết vì Đường sá và Giao thông An toàn hơn trước Hội nghị Bộ trưởng toàn cầu lần thứ 4 về An toàn đường bộ tại Maroc vào năm 2025.

[1] Trong báo cáo này và iRAP Safety Insights Explorer, xe hai bánh chạy bằng động cơ (PTW) và xe máy được sử dụng thay thế cho nhau.