Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc (BUỔI SÁNG) và Tổ chức SaveLIFE, được hỗ trợ bởi Sáng kiến từ thiện Bloomberg vì An toàn Đường bộ Toàn cầu (BIGRS), đã phát hành một Báo cáo Thực hành tốt về An toàn Đường bộ ở Ấn Độ để khám phá và ghi lại các phương pháp hay nhất có thể nhân rộng nhằm đạt được tác động trong việc hạn chế số lượng thương tích do va chạm đường bộ đáng báo động trong nước.

Việc sử dụng phương pháp và công cụ iRAP để loại bỏ những con đường có nguy cơ cao ở Ấn Độ kể từ năm 2011 được đề cập rất nhiều trong báo cáo. iRAP được công nhận là một biện pháp can thiệp dựa trên dữ liệu quan trọng để hiểu rủi ro cơ sở hạ tầng trước và sau khi nâng cấp đường, đồng thời hỗ trợ việc ra quyết định, đầu tư và chính sách về an toàn đường bộ.

Do địa phương sở hữu và lãnh đạo Chương trình RAP Ấn Độ đã và đang hỗ trợ công việc cứu sống của các đối tác an toàn đường bộ trong nước – bao gồm chính phủ, ngân hàng phát triển, câu lạc bộ di chuyển, tổ chức phi chính phủ về an toàn đường bộ, tổ chức nghiên cứu và ngành công nghiệp – kể từ khi ra mắt vào năm 2017.

Ấn Độ, với tình hình giao thông phức tạp và tỷ lệ tử vong cao, đang ở ngã ba đường. Chính quyền các bang khác nhau đang tích cực giải quyết vấn đề quan trọng là giảm số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ thông qua các chiến lược đổi mới.

Báo cáo nêu bật những thực tiễn tốt, bao gồm 13 nghiên cứu điển hình trên 10 tiểu bang.

iRAP có nhiều tính năng trong số này, bao gồm:

• Dự án Trình diễn Hành lang An toàn của Đường cao tốc Belgaum Yaragatti (SCDP), Karnataka – ghi nhận tỷ lệ tử vong giảm 54% từ năm 2015 đến năm 2018 (Nghiên cứu trường hợp 1)
• Dự án Trình diễn Hành lang An toàn Kazhakoottam-Adoor (SH-1) (SCDP), Kerala – ghi nhận tỷ lệ tử vong giảm 46% từ năm 2013 đến năm 2021 (Nghiên cứu điển hình 2)
• Renigunta-Kadapa Stretch (SH-31), Andhra Pradesh (Nghiên cứu trường hợp 5) – ghi nhận tỷ lệ tử vong giảm 22% từ năm 2012 đến năm 2015 (Nghiên cứu trường hợp 5)
• Hành lang Bharuch-Dehgam, Cầu Gandhinagar-Koba-Indira, Đường cao tốc Mehsana Himatnagar, Gujarat – đã cải thiện các tiêu chuẩn an toàn (Nghiên cứu điển hình 8)
• Uthiramerur – Hành lang Kannamangalam (SH 118A) Dự án khu vực đường Tamil Nadu II, Tamil Nadu – đã cải thiện các tiêu chuẩn an toàn (Nghiên cứu trường hợp 9)

Dự án Hành lang không gây tử vong (ZFC) NH 48 (Đường cao tốc Mumbai-Pune cũ) cũng có đặc điểm cho thấy tỷ lệ tử vong giảm đáng kể 61% trong khoảng thời gian từ năm 2018 đến năm 2021.

Các phương pháp thực hành tốt của báo cáo đã được lựa chọn dựa trên các tiêu chí cụ thể, bao gồm giảm liên tục số ca tử vong do va chạm đường bộ trong thời gian thực hiện dự án, nỗ lực tăng cường thể chế để quản lý an toàn đường bộ hiệu quả và thực hiện các cơ chế mạnh mẽ trong 4E về an toàn đường bộ (Kỹ thuật, Giáo dục). , Thực thi và Chăm sóc khẩn cấp).

Các biện pháp can thiệp bao gồm đã được phân loại thành dựa trên hành lang, dựa trên mạng và dựa trên trạng thái và nhằm mục đích cung cấp kiến thức làm việc sẵn sàng để hỗ trợ nhân rộng các biện pháp can thiệp ở các khu vực có tỷ lệ va chạm cao tương tự trên khắp Ấn Độ.

Hướng dẫn tham khảo dựa trên bằng chứng thiết yếu mới này nhằm mục đích tạo điều kiện trao đổi kiến thức đa chức năng, thúc đẩy các hành động hợp tác và hỗ trợ phát triển các chính sách và thực tiễn cải tiến. Nó sẽ trao quyền cho chính quyền cấp Tiểu bang và thành phố thực hiện các sáng kiến sáng suốt hơn nhằm nâng cao kết quả an toàn đường bộ.

Để tải xuống báo cáo, bấm vào đây.

Để biết thêm thông tin về công việc của IndiaRAP, bấm vào đây.