Dưới đây là một đoạn trích từ Báo cáo 100 năm an toàn giao thông từ M Thụy Điển.

Riksförbundet M Thụy Điển đã hoạt động như một tổ chức tiêu dùng của người lái xe trong hơn một trăm năm. Trong suốt thời gian tổ chức tồn tại, những thách thức đã thay đổi và tương tự nhau. Thay vì nói về các vấn đề an toàn đường bộ nảy sinh khi những chiếc ô tô đầu tiên được kết hợp với xe ngựa trên đường, ngày nay chúng ta nói về sự cần thiết của dải phân cách trung tâm và các dãy alcobars để giảm tai nạn. Về mặt quan điểm, công việc của chúng tôi đã chuyển từ, chẳng hạn như yêu cầu đường trải nhựa, sang ngày nay, cùng với nhiều việc khác, là nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn cho ô tô điện. Về cơ bản, nó luôn hướng tới việc tăng cường an toàn đường bộ, điều kiện tốt hơn cho người lái xe và đường tốt hơn.

iRAP được tham chiếu cụ thể ở trang 20 -21 của báo cáo.

Tác động của sỏi rời đến ma sát trên đường và do đó dẫn đến nguy cơ tai nạn

Chương trình Đánh giá Đường bộ Quốc tế (IRAP) là một tổ chức từ thiện toàn cầu đã được đăng ký với sứ mệnh cứu sống nhiều người trên toàn thế giới bằng cách loại bỏ các mối nguy hiểm về an toàn đường bộ. iRAP hoạt động tại hơn một trăm quốc gia và hợp tác với các chính phủ, cơ quan quản lý đường bộ, tổ chức người sử dụng đường bộ, viện nghiên cứu và quỹ phát triển. iRAP tiến hành nghiên cứu sâu rộng về mối quan hệ giữa đặc điểm của đường và nguy cơ tai nạn. Kết quả này ảnh hưởng đến khoản đầu tư hơn 100 tỷ USD trong thập kỷ này để cải thiện sự an toàn của đường bộ trên toàn thế giới. Ngoài ra, các báo cáo như Vắc xin đường bộ, tài liệu giảng dạy và nhiều báo cáo khác cũng được xuất bản. Bảng dưới đây của IRAP cho thấy độ ma sát trên đường thấp ảnh hưởng như thế nào đến nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông của các loại người tham gia giao thông khác nhau. Bảng thể hiện mối quan hệ ảnh hưởng một phần đối với đường trải nhựa (đã niêm phong), một phần đối với đường cấp phối (không niêm phong); xem cột ngoài cùng bên trái.

Mặc dù iRAP không nêu rõ các số liệu về độ ma sát thấp do sỏi rời trên nhựa đường gây ra, nhưng có lý do chính đáng để tin rằng những con đường như vậy được xếp vào danh mục Bịt kín – kém về khả năng bám đường và khả năng xử lý của xe. Sự khác biệt giữa giá trị 2.0 của Sealed – kém – và tham chiếu 1.0 của Sealed –full cho thấy nguy cơ tai nạn tăng gấp đôi. Do đó, nguy cơ tai nạn giao thông tăng lên đáng kể khi ma sát giảm và do đó độ bám đường, và với sỏi rời trên nhựa đường, ma sát giảm mạnh. Xây dựng các yêu cầu tốt hơn đối với vật liệu đá dăm để kiểm soát chống trượt. Các hư hỏng do đá dăm gây ra trên đèn pha, kính chắn gió, cửa sổ trời bằng kính và lớp sơn xảy ra trong suốt mùa đông, với tần suất cực cao khi chuyển từ mùa đông sang mùa xuân trong tháng 3 và tháng 4.

Ngày càng có nhiều người lái xe sử dụng loại lốp mùa đông không có đinh để đánh bóng mặt đường sáng bóng và trơn trượt, điều này cùng với biến đổi khí hậu đã dẫn đến tình trạng đường trơn trượt xảy ra thường xuyên hơn và do đó làm tăng khả năng chà nhám. Lốp mùa đông không có đinh có gai lốp chặt và được làm từ hợp chất cao su đặc biệt mềm, điều đó có nghĩa là cát thô và bụi bẩn dễ bám vào lốp và văng vào các xe khác. Những nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô nhằm giảm tác động đến môi trường có nghĩa là kính chắn gió ngày nay thường mỏng hơn 10% so với một thập kỷ trước, điều này khiến chúng nhạy cảm hơn với các mảnh đá. Do các quy định về ô tô của EU không tối ưu hóa cho việc lái xe ở vùng có khí hậu lạnh nên yêu cầu trước đây của Thụy Điển về tấm chắn bùn cũng đã hết hạn. Theo một cuộc điều tra tại viện nghiên cứu Rise, điều này đã làm tăng gần gấp đôi số ca thương tích do ném đá.

Đá vụn xảy ra tại các cuộc họp cũng như khi lái xe trên đường có nhiều làn đường. Rockfall đặc biệt phổ biến khi vượt và đi vào làn đường tăng tốc. Đá vụn phổ biến nhất trên những con đường được chống trượt cơ học bằng cách chà nhám, nhưng cũng xảy ra trên những con đường lớn hơn bị nhiễm muối nhưng mặt đường nhựa có chất lượng không đạt tiêu chuẩn. Trước đây, việc chống trượt được thực hiện bằng cát tự nhiên chưa nghiền và do đó rẻ tiền, với các hạt tròn hoàn hảo.

Sau các quyết định chính trị, các mỏ cát tự nhiên và mỏ sỏi tự nhiên đã được thay thế bằng các mỏ đá lớn hơn và ít hơn. Điều này đã làm tăng đáng kể công việc vận chuyển cát mùa đông gây gánh nặng cho môi trường. Việc kiểm soát chống trượt hiện nay được thực hiện với nhiều loại máy nghiền đá khác nhau với các tên gọi như đá dăm, đá dăm mịn, cát thô nghiền và chống trượt. Những “hạt cát mùa đông” này ít nhiều dễ bong tróc và hình dạng của chúng có thể làm cho vật liệu trở nên khá sắc bén, làm tăng nguy cơ bị đá vụn và các hư hỏng khác.

Thật không may, ngày nay chỉ có ba yêu cầu thường được đặt ra trên cát mùa đông để chống trượt:

1. Kích thước hạt lớn nhất khoảng 6 mm (tuy nhiên, được đo ở cạnh ngắn nhất của hạt; hạt bị sứt mẻ có thể dài hơn đáng kể).
2. Sản phẩm rẻ nhất bao gồm cả việc giao hàng đến các kho vận hành đường bộ.
3. Vật liệu không được kết tụ lại với nhau sẽ gây tắc nghẽn trong máy rải cát.

Cách hiệu quả nhất để giảm thiệt hại do đá rơi là sử dụng lại khả năng chống trượt bằng cát tự nhiên. Trong trường hợp không có cát tự nhiên, cần đặt ra các yêu cầu tốt hơn đối với cát mùa đông từ đá dăm.

 Để tạo ra khả năng kiểm soát chống trượt kinh tế, môi trường và bền vững, cần có các loại yêu cầu sau đối với cát mùa đông chống trượt:

• Giảm nguy cơ đá vụn bằng cách hạn chế một cách hợp lý tình trạng sứt mẻ của hạt.
• Giảm lượng bụi đường không tốt cho sức khỏe thông qua các yêu cầu về khả năng chống chịu của hạt khi bị nghiền nát dưới vô lăng quay và tải nặng của xe buýt thành phố.
• Giảm lượng bụi đường không tốt cho sức khỏe bằng cách yêu cầu vật liệu có kích thước nhỏ hơn khoảng một milimet phải được sàng lọc.

Điều đó có nghĩa là những thứ như mùn từ đá lộ ra, đất sét và phù sa từ vết nứt lấp đầy trong khối đá, cũng như cát mịn nghiền nát phải được sàng lọc ra. Thay vào đó, vật liệu đã sàng lọc như vậy có thể được trộn vào các sản phẩm dành cho đường cấp phối một cách thuận lợi, nơi việc liên kết với các sản phẩm cấp phối sỏi có thể mang lại lợi ích. Vật liệu chống trượt như vậy được phân loại theo tiêu chuẩn SS-EN ISO 14688-1 là hỗn hợp cát thô nghiền và đá dăm mịn, có kích thước hạt từ một đến sáu mm (được quy định là cấp 1/6 mm). Ngoài ra, chỉ sử dụng đá dăm mịn cấp 2/6 mm. Cũng có thể có lý do để đưa ra yêu cầu về đường cong phân phối ngũ cốc. Ví dụ, điều này cần được điều tra bởi VTI.

Bảng thông tin rủi ro thuộc tính đường iRAP về Chất lượng của Đường cong cũng được trình bày ở trang 22-23.

Tải toàn bộ báo cáo bằng tiếng Thụy Điển tại đây