Để hỗ trợ Thập kỷ Hành động vì An toàn Đường bộ 2021-2030, iRAP đã xuất bản một Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn. Explorer làm sáng tỏ mức độ chấn thương thực sự trên đường, sự an toàn của các con đường trên thế giới và tác động tích cực có thể được thực hiện với khoản đầu tư có mục tiêu.

Trình khám phá an toàn đường bộ iRAP là bản cập nhật cho công cụ trước đây được gọi là công cụ “Vắc-xin cho đường bộ” và bao gồm Xếp hạng sao iRAP mới và các chỉ số hiệu suất chính, ước tính mới về các loại thương tích do va chạm đường bộ xảy ra ở mỗi quốc gia có thể được phân chia theo nhóm tuổi và giới tính, cũng như các bộ lọc khu vực mới, bao gồm các khu vực của UNICEF và khu vực của Đài quan sát an toàn đường bộ.

Chiếu sáng những con số chấn thương trên đường

Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), hơn 3.600 người thiệt mạng do tai nạn giao thông mỗi ngày và ước tính có hơn 100.000 người bị thương mỗi ngày.

Ngoài tác động về mặt cảm xúc của các vụ tai nạn nghiêm trọng, chi phí ứng phó khẩn cấp, điều trị chấn thương và chăm sóc sức khỏe dài hạn cho các nạn nhân chấn thương do va chạm đường bộ là vô cùng lớn. Dữ liệu yêu cầu bồi thường của Ủy ban Tai nạn Giao thông vận tải (TAC) cho thấy hơn một nửa tổng chi phí xảy ra hơn hai năm sau một vụ tai nạn, nằm sâu trong các hệ thống phúc lợi xã hội và y tế.

Tuy nhiên, có một khoảng cách đáng kể về bằng chứng và dữ liệu về thương tích do va chạm đường bộ và chi phí của chúng trên toàn thế giới. Để giúp hỗ trợ cuộc tranh luận về quy mô phản ứng phù hợp với mức độ chấn thương và chi phí khổng lồ này, iRAP đã dựa trên dữ liệu từ WHO, TAC, Viện Đo lường và Đánh giá Sức khỏe và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) để đưa ra phương án đơn giản, hiệu quả cao. -ước tính mức độ của các loại thương tích mà chúng tôi dự kiến sẽ xảy ra ở mọi quốc gia trên thế giới và chi phí của chúng.

Ví dụ về các ước tính chính về chấn thương do tai nạn giao thông bao gồm:

• Mỗi năm có 1,32 triệu người thiệt mạng; 3,5 triệu người có khả năng bị chấn thương sọ não; 80.000 người bị bại liệt; 160.000 bị mất chân tay hoặc bỏng vừa hoặc nặng; 10.000 người bị mù và 9,5 triệu người bị gãy xương.
• Tử vong và thương tích trên đường ước tính gây thiệt hại hơn 2 nghìn tỷ USD trên toàn cầu mỗi năm. Gần hai phần ba - có liên quan đến thương tích không gây tử vong.
• Mỗi ngày, ước tính có khoảng 16.300 người từ 19 tuổi trở xuống bị giết hoặc bị thương, nhiều người phải chịu những chấn thương thường gây suy nhược như chấn thương sọ não, gãy xương, liệt tứ chi và nội thương.
• Tử vong và thương tích đối với những người từ 19 tuổi trở xuống ước tính khoảng $717 triệu mỗi ngày, riêng chấn thương não nghiêm trọng đã gây thiệt hại ước tính $192 triệu mỗi ngày.
• Hơn ba phần tư số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn giao thông là nam giới. Người ta ước tính rằng các vụ va chạm trên đường liên quan đến nam giới đã gây thiệt hại cho nền kinh tế toàn cầu hơn $1,7 nghìn tỷ mỗi năm và gần một phần ba chi phí này (28%) là do các vụ va chạm liên quan đến nam thanh niên trong độ tuổi 15-29.

Greg Smith, Giám đốc Chương trình Toàn cầu tại iRAP cho biết “Những cái chết trên đường, mặc dù là bi kịch, nhưng chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Hàng ngày, hàng chục nghìn người phải chịu những chấn thương thường có thể thay đổi cuộc sống như chấn thương sọ não nghiêm trọng, liệt tứ chi, gãy xương, nội thương và bỏng mỗi ngày do tai nạn giao thông.

“Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn làm sáng tỏ mức độ chấn thương to lớn mà phụ nữ, nam giới, trẻ em gái và trẻ em trai phải chịu hàng ngày, đồng thời là nguồn cảm hứng để làm nhiều hơn và đầu tư nhiều hơn vào nỗ lực cải thiện an toàn đường bộ.”

Đường của chúng ta an toàn như thế nào?

Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn cũng giúp giải thích tại sao va chạm trên đường vẫn là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong và thương tích trên toàn thế giới. Nó cho phép dữ liệu đã được các đối tác thu thập bằng phương pháp iRAP trên hơn 500.000 km đường ở 84 quốc gia được khám phá.

Dữ liệu cho thấy rằng hầu hết các con đường đều được xếp hạng ở mức rủi ro cao hơn 1 hoặc 2 sao. Mặc dù gần một nửa tổng số phương tiện di chuyển là loại 3 sao trở lên, nhưng tỷ lệ này thấp hơn nhiều đối với người đi xe máy, người đi bộ và người đi xe đạp dễ bị tổn thương hơn. Xếp hạng Sao iRAP phản ánh rủi ro vì nó liên quan đến từng người tham gia giao thông. 1-Ngôi sao đường có rủi ro cao nhất và 5-Ngôi sao đường có rủi ro thấp nhất.

• 17% của người đi bộ xảy ra trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên.
• 23% của người đi xe đạp xảy ra trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên.
• 28% của người đi xe máy xảy ra trên đường được xếp hạng 3 sao trở lên.
• 49% hành trình của người ngồi trên xe xảy ra trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên.

Dữ liệu về các chỉ số hiệu suất chính của cơ sở hạ tầng, làm cơ sở cho Xếp hạng sao, tiết lộ rằng cần phải cải thiện đáng kể các cơ sở vật chất giúp giảm nguy cơ tử vong và thương tích:

• 7% đường có người đi bộ và tốc độ từ 40km/h trở lên có vỉa hè chính thức.
• 8% đường có mặt người đi xe đạp và tốc độ từ 40km/h trở lên có phương tiện dành cho xe đạp.
• Dưới 1% đường có người đi xe máy và tốc độ từ 60km/h trở lên có phương tiện xe máy.
• 24% đường có tốc độ từ 80km/h trở lên được phân làn.
• 29% của các giao lộ có tốc độ từ 60km/h trở lên có thiết bị quay đầu xe được bảo vệ.
• 23% đường có tốc độ từ 80km/h trở lên không có lề đường nguy hiểm.

Dữ liệu cũng nêu bật khoảng cách lớn tồn tại giữa các quốc gia có thu nhập thấp và thu nhập cao. Ví dụ: trong khi hơn một nửa (51%) lượt đi lại diễn ra trên những con đường được xếp hạng 3 sao trở lên dành cho người đi bộ ở khu vực đô thị ở các quốc gia có thu nhập cao, thì con số tương ứng chỉ là 29% ở các quốc gia có thu nhập thấp.

Greg cho biết “Các biện pháp xử lý an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ giống như vắc xin cho đường bộ; khi được áp dụng nhất quán, chúng có thể loại bỏ cái chết và thương tích. Các biện pháp xử lý đã được chứng minh như điều hòa giao thông, rào chắn an toàn, đường dành cho xe đạp, vỉa hè dành cho người đi bộ và lối băng qua đường có thể có tác động sâu sắc đến sự an toàn của môi trường đường bộ.

“Dữ liệu trong Safety Insights Explorer chỉ ra rõ ràng cơ hội to lớn mà chúng ta có để cứu mạng sống và ngăn ngừa thương tích bằng các cải tiến về cơ sở hạ tầng và quản lý tốc độ đã được chứng minh và hiệu quả.”

Đầu tư cho tác động

Kế hoạch Toàn cầu cho Thập kỷ Hành động nhằm mục đích giảm một nửa số ca tử vong và thương tích trên đường và Mục tiêu 4 về Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu là tất cả các thiết kế đường và 75% di chuyển trên những con đường hiện tại đều được xếp hạng 3 sao trở lên cho mọi người.

Để giúp hỗ trợ tranh luận về trường hợp đầu tư vào cơ sở hạ tầng và tốc độ an toàn, Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn bao gồm 'các trường hợp kinh doanh' để đầu tư nhằm đạt được Mục tiêu Hiệu suất An toàn Đường bộ Toàn cầu 4.

Các trường hợp kinh doanh cho thấy rằng:

• Nếu mọi quốc gia đạt được các mục tiêu của Kế hoạch Toàn cầu về những con đường an toàn hơn, thì hơn 450.000 mạng sống sẽ được cứu mỗi năm – hơn 1.200 mạng sống được cứu mỗi ngày.
• Các khoản đầu tư chỉ 0,1-0,2% GDP mỗi năm cho đến năm 2030 sẽ mang lại kết quả đáng kinh ngạc này với $8 lợi ích cho mỗi $1 đầu tư.
• Lợi ích sẽ cao nhất ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình, nơi tỷ lệ chấn thương cao nhất.

Greg cho biết “Các chính phủ, ngân hàng phát triển, nhà tài trợ và khu vực tư nhân đều có vai trò trong việc huy động đầu tư bền vững cần thiết để xóa bỏ chấn thương đường bộ nghiêm trọng, mở ra những lợi ích kinh tế, tài chính và xã hội sâu rộng.

“Có rất ít khoản đầu tư tốt hơn là vào những con đường an toàn hơn và tốc độ an toàn. Tuy nhiên, đầu tư vẫn chưa phù hợp với quy mô của cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng có thể ngăn ngừa được này. Hiện tại, chỉ có $1-3 được đầu tư vào việc ngăn ngừa chấn thương trên đường cho mỗi $100 chi phí liên quan đến va chạm.”

Giới thiệu về Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn

Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn iRAP cập nhật những gì trước đây được gọi là Công cụ dữ liệu lớn iRAP vắc xin cho đường bộ. Explorer cho phép mọi người tương tác với dữ liệu và lọc theo quốc gia, khu vực (ví dụ: WHO, UNICEF, Đài quan sát an toàn đường bộ và EU) và mức thu nhập của quốc gia, tuổi và giới tính của nạn nhân bị thương, Loại sử dụng đất, Loại khu vực nông thôn/thành thị, Lưu lượng phương tiện và Loại đường vận chuyển.

iRAP Safety Insights Explorer đã được sản xuất bởi tổ chức từ thiện an toàn đường bộ toàn cầu, International Road Assessment Programme (iRAP), với sự hỗ trợ của Ủy ban Tai nạn Giao thông Úc và Quỹ FIA.

Khi có dữ liệu mới, chẳng hạn như trong các bản cập nhật của Báo cáo trạng thái toàn cầu về an toàn đường bộ, Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn iRAP sẽ được cập nhật.

Để khám phá công cụ, hãy truy cập https://irap.org/road-safety-insights/

Mọi thắc mắc về truyền thông, vui lòng liên hệ:

Judy Williams, Giám đốc Truyền thông và Chương trình Toàn cầu, iRAP
E-mail judy.williams@irap.org (có trụ sở tại Brisbane)

Về iRAP

iRAP là một tổ chức từ thiện đã đăng ký với tầm nhìn về một thế giới không có những con đường có rủi ro cao. Tổ chức từ thiện hoạt động tại hơn 100 quốc gia và làm việc với các chính phủ, ngân hàng phát triển, câu lạc bộ di động, ngành công nghiệp, tổ chức nghiên cứu và tổ chức phi chính phủ về an toàn đường bộ để cung cấp cho họ phương pháp, công cụ, hệ thống cũng như đào tạo và hỗ trợ miễn phí để giúp đường sá của họ an toàn hơn. Phương pháp Xếp hạng Sao của iRAP cung cấp một thước đo đơn giản và khách quan về mức độ an toàn được 'tích hợp sẵn' trên đường dành cho người ngồi trong xe, người đi xe máy, người đi xe đạp và người đi bộ. Đường 1 sao là kém an toàn nhất và đường 5 sao là an toàn nhất. iRAP và các đối tác của mình đã ảnh hưởng đến sự an toàn của hơn $96 tỷ đô la đầu tư cơ sở hạ tầng, được xếp hạng Sao trên 1,4 triệu km đường và thiết kế, cùng với 1.028 trường học, Lập bản đồ rủi ro trên 1,6 triệu km và đào tạo gần 60.000 người trên toàn cầu. iRAP là chương trình bảo trợ cho các chương trình đánh giá đường bộ khu vực bao gồm EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP và MyRAP và được hỗ trợ tài chính bởi Quỹ FIA, Tổ chức An toàn Đường bộ Toàn cầu và FedEx.

irap.org