Các Câu lạc bộ ô tô Reial de Catalunya (RACC) đã trình bày phiên bản thứ 21 của nghiên cứu đánh giá đường bộ hàng năm, phân tích thêm một năm nữa, tỷ lệ va chạm trên mạng lưới đường bộ Catalan của Tây Ban Nha.

Theo dõi hiệu suất hàng năm đã được tiến hành ở Catalonia kể từ năm 2002. Trong phiên bản này, 6.373 km đường cao tốc liên đô thị thuộc sở hữu của nhà nước, khu vực tư nhân và hội đồng đã được phân tích, đại diện cho 92% di chuyển trên đường ở Catalonia.

Đánh giá cho thấy với sự phục hồi của khả năng vận động, số người chết và bị thương nặng tăng lên, nhưng không trở lại mức trước đại dịch.

RACC và các câu lạc bộ châu Âu khác thành viên của Liên đoàn ô tô quốc tế (FIA) sử dụng Phương pháp luận iRAP trong Chương trình đánh giá đường EuroRAP để phân tích nguy cơ va chạm trên đường với mục đích cải thiện an toàn đường bộ.

Phương pháp này so sánh số vụ va chạm nghiêm trọng và số người chết đã xảy ra trong ba năm qua trên một đoạn đường với lượng phương tiện lưu thông trên đó (về cường độ giao thông trung bình hàng ngày, IMD).

Được thực hiện với sự hợp tác của Servei Català de Transit, Bộ Lãnh thổ của Generalitat de Catalunya và Diputació de Barcelona, đánh giá cho thấy:

Những phát hiện và kết luận chính

• Ở Catalonia, mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn đã giảm trong hai thập kỷ qua về số người chết, trong năm 2000 gần như đạt 700 và trong năm được ghi nhận gần đây nhất là 157.
• Liên minh Châu Âu đã thiết lập mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong vào năm 2030 so với năm 2020. Trong 10 năm trước, số ca tử vong trên mạng lưới đường bộ ở Catalan đã giảm hơn 50%: năm 2010, 266 người chết vì tai nạn giao thông trong khi năm 2020, có 123 trường hợp tử vong, theo dữ liệu từ Servei Català de Transit. Thành công này chỉ mới được thể hiện rõ ràng, vì nó là kết quả của việc giảm khả năng di chuyển do đại dịch COVID-19. Khi khả năng vận động đã phục hồi, số người thiệt mạng đã tăng trở lại, nhưng không đạt đến mức của năm 2019.
• Đối với mạng được phân tích (đại diện cho 53% của toàn bộ mạng và 92% của phương tiện di chuyển trên đường ở Catalonia), 75% các vụ va chạm dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng xảy ra trên đường.
• Trong tam niên 2019-2021, các vụ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong đã giảm 8,7%. Di chuyển trên đường toàn cầu đã giảm 3,0%. Các biến thể này cho thấy tác động của COVID-19 vào năm 2020 và đầu năm 2021, đồng thời khiến rủi ro giảm 6,1% trong toàn bộ mạng được phân tích.
• Số km rủi ro “cao” và “rất cao” đại diện cho 25% của mạng, ít hơn bốn điểm phần trăm so với giai đoạn ba năm trước. Ở Barcelona, số km có rủi ro “cao” và “rất cao” tăng 2 điểm, ở Girona giảm 9 điểm phần trăm, ở Lleida 6 và ở Tarragona 5. Tarragona tiếp tục là ranh giới có tỷ lệ km thấp nhất với rủi ro “cao” và “rất cao” (20%) và Lleida với nhiều km rủi ro cao hơn (28%)
• Đường cao tốc thông thường không có dải phân cách (với một làn mỗi hướng) tập trung gần như tất cả các đoạn có rủi ro “rất cao”, “cao” và “trung bình”. Mặt khác, trên những con đường bị chia cắt (đường cao tốc và đường cao tốc), thực tế tất cả các đoạn đều có rủi ro “thấp” hoặc “rất thấp”.
• Nguy cơ va chạm nghiêm trọng hoặc gây tử vong trên đường không có dải phân cách cao gấp 4 lần so với đường có dải phân cách.
• Đường BP-1417 (L'Arrabassada) một lần nữa là đoạn có chỉ số nguy hiểm cao nhất ở Catalonia do tỷ lệ va chạm xe máy cao. Trong 88% các vụ va chạm gây chết người và bị thương nặng, có ít nhất một xe mô tô.
• Năm nay, 608 km có rủi ro bằng không. Do đó, trong 9.5% của mạng được phân tích, không có sự cố chết người hoặc nghiêm trọng nào xảy ra trong ba năm qua.
• Trong năm thứ bảy liên tiếp, đoạn đường có nhiều vụ va chạm nghiêm trọng nhất trên mỗi km (không tính đến lưu lượng giao thông đi qua) là trên C-58 giữa Barcelona và Cerdanyola.
• Mạng được chia thành 428 phần đang được nghiên cứu. Trong 10 đoạn đường xảy ra nhiều vụ va chạm nhất, số vụ va chạm mô tô, xe gắn máy rất cao: trung bình có 79% số vụ va chạm gây chết người và bị thương nặng liên quan đến mô tô, xe gắn máy. Hơn một nửa số người thiệt mạng là người đi xe máy.
• Trong khoảng thời gian ba năm được nghiên cứu này phân tích, 45% trong tất cả các vụ va chạm giao thông có người chết và bị thương nặng liên quan đến ít nhất một mô tô hoặc xe gắn máy.
• 50% các vụ TNGT nghiêm trọng và chết người tập trung ở 12,4% chiều dài mạng lưới (789 km).
• Các đoạn đường xảy ra nhiều vụ tai nạn xe đạp nhất đều nằm trong ranh giới của Barcelona.
• Đoạn có mật độ va chạm xe hạng nặng cao nhất là trên A 2, một lần nữa đứng đầu bảng có nhiều vụ va chạm xe hạng nặng nhất với bốn đoạn.

Nhu cầu cải thiện an toàn đường bộ và do đó, giảm tỷ lệ va chạm là chìa khóa ở Catalonia và phần còn lại của châu Âu.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thúc đẩy các chiến dịch đào tạo và nâng cao nhận thức nhằm vào người điều khiển tất cả các loại phương tiện là điều cần thiết để đạt được những cải tiến này.

Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với Cristian Bardaji, Giám đốc khu vực di động, RACC qua email cristian.bardaji@racc.es

Tín dụng hình ảnh: RACC