В Королевский автомобильный клуб Каталонии (RACC) представила 21-е издание своего ежегодного исследования по оценке дорог, анализируя еще один год аварийности на каталонской дорожной сети Испании.

Ежегодное отслеживание эффективности проводится в Каталонии с 2002 года. В этом выпуске было проанализировано 6 373 км междугородных автомагистралей, принадлежащих государству, частному сектору и муниципалитетам, что составляет 92% автомобильной мобильности в Каталонии.

Оценка показала, что с восстановлением подвижности число смертельных случаев и серьезных травм увеличивается, но не возвращается к допандемическому уровню.

RACC и другие европейские клубы-члены Международной автомобильной федерации (FIA) используют Методология iRAP внутри Программа оценки дорог EuroRAP для анализа риска аварий на дорогах с целью повышения безопасности дорожного движения.

Методология сравнивает количество серьезных аварий и смертельных случаев, произошедших за последние три года на участке дороги, с объемом транспортных средств, которые движутся по нему (в пересчете на среднесуточную интенсивность движения, IMD).

Проведенная в сотрудничестве с Servei Català de Trànsit, Территориальным департаментом Женералитата Каталонии и Diputació de Barcelona, оценка показала:

Основные выводы и выводы

• В Каталонии за последние два десятилетия серьезность аварий снизилась с точки зрения смертности, которая в 2000 году почти достигла 700, а в последний зарегистрированный год - 157.
• Европейский Союз поставил перед собой цель сократить число погибших вдвое к 2030 году по сравнению с 2020 годом. За предыдущие 10 лет смертность на дорожной сети Каталонии сократилась более чем на 50%: в 2010 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 266 человек, а в 2020 году По данным Servei Català de Transit, погибло 123 человека. Этот успех был только очевидным, поскольку он является результатом снижения мобильности из-за пандемии COVID-19. Когда мобильность восстановилась, число погибших снова увеличилось, но не достигло уровня 2019 года.
• Для проанализированной сети (которая представляет собой 53% всей сети и 92% автомобильной мобильности в Каталонии) на дорогах происходит 75% аварий со смертельным исходом и серьезными травмами.
• За трехлетний период 2019–2021 гг. количество серьезных аварий и аварий со смертельным исходом сократилось на 8,7%. Глобальная дорожная мобильность снизилась на 3,0%. Эти вариации показывают влияние COVID-19 в 2020 г. и в начале 2021 г. и приводят к снижению риска на 6,1% во всей проанализированной сети.
• Километры с «высоким» и «очень высоким» риском составляют 25% сети, что на четыре процентных пункта меньше, чем за предыдущий трехлетний период. В Барселоне количество километров с «высоким» и «очень высоким» риском увеличилось на 2 пункта, в Жироне — на 9 процентных пунктов, в Лериде — на 6, а в Таррагоне — на 5. Таррагона продолжает оставаться границей с наименьшим процентом километров. с «высоким» и «очень высоким» риском (20%) и Лерида с большим количеством километров высокого риска (28%)
• Обычные неразделенные автомагистрали (по одной полосе в каждом направлении) аккумулируют почти все участки с «очень высокой», «высокой» и «средней» степенью опасности. С другой стороны, на разделенных дорогах (шоссе и автомагистралях) практически все участки имеют «низкий» или «очень низкий» риск.
• Риск серьезной аварии или смертельного исхода на дороге без разделов в 4 раза выше, чем на дороге с разделителями.
• Дорога BP-1417 (L'Arrabassada) снова стала участком с самым высоким индексом опасности в Каталонии из-за большого количества аварий с участием мотоциклов. В 88% аварий со смертельным исходом и тяжелыми травмами участвует как минимум один мотоцикл.
• В этом году 608 км имеют нулевой риск. Таким образом, в анализируемой сети 9.5% за последние три года не произошло ни одного фатального или серьезного сбоя.
• Седьмой год подряд участок, на который приходится наибольшее количество серьезных аварий на километр (без учета проходящего трафика), приходится на трассу C-58 между Барселоной и Серданьолой.
• Сеть разделена на 428 исследуемых участков. На 10 участках с наибольшим количеством аварий наблюдается очень большое количество аварий с участием мотоциклов и мопедов: в среднем 79% аварий со смертельным исходом и серьезными травмами были связаны с участием мотоциклов или мопедов. Более половины погибших — мотоциклисты.
• За трехлетний период, проанализированный в этом исследовании, 45% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезными травмами были связаны как минимум с одним мотоциклом или мопедом.
• 50% серьезных и смертельных мотоциклетных аварий приходится на 12,4% длины сети (789 км).
• Участки с наибольшим количеством велосипедных аварий находятся в пределах Барселоны.
• Участок с наибольшей концентрацией аварий с тяжелыми транспортными средствами находится на трассе A 2, которая снова возглавляет таблицу с наибольшим количеством аварий с тяжелыми транспортными средствами с четырьмя участками.

Необходимость повышения безопасности дорожного движения и, как следствие, снижения аварийности является ключевой в Каталонии и остальной Европе.

Для достижения этих улучшений необходимы инвестиции в инфраструктуру и продвижение кампаний по обучению и повышению осведомленности, направленных на водителей всех типов транспортных средств.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Кристианом Бардаджи, директором отдела мобильности, RACC по электронной почте. cristian.bardaji@racc.es

Изображение предоставлено: РАСС