iRAP rất vui được tham gia vào ngày hôm nay Ngày ITF @ OECD tại Paris, trình bày với các Đại sứ và nhân viên của OECD về việc tài trợ cho các khoản đầu tư an toàn giao thông đường bộ.

Giám đốc Kỹ thuật Toàn cầu của iRAP James Bradford đã trình bày trên cơ sở bằng chứng về tài chính dựa trên kết quả, Mục tiêu Chính sách Xếp hạng Sao, trái phiếu an toàn và Quỹ An toàn Đường bộ Vương quốc Anh.

Chương trình bao gồm các phiên về:

• Đường an toàn: Không có trường hợp tử vong nào có thể xảy ra ?;
• Chuyển sang COP27: Vận chuyển khử cacbon;
• Hãy để tâm đến khoảng cách (giới tính)! Bài học gì từ việc lồng ghép giới vào chính sách giao thông ?; và
• Giao thông vận tải tạo điều kiện cho các xã hội hòa nhập như thế nào.

Xem chi tiết chương trình sự kiện đây.

James Bradford, iRAP và Véronique Feypell, ITF, “Đường an toàn hơn: Có khả năng không tử vong không?” bảng điều khiển 

Mới nhất Báo cáo Hành động Hệ thống An toàn ITF đã được đưa ra tại sự kiện này, đưa ra các phát hiện chuyên môn của Nhóm Công tác “Thực hiện Hệ thống An toàn”, do ITF và Ngân hàng Thế giới đồng dẫn đầu.

Báo cáo lưu ý rằng mọi thành phố, khu vực và quốc gia nên hướng tới phát triển các dự án và chương trình nhằm giảm thiểu tử vong và thương tích nghiêm trọng. Tuy nhiên, sự khan hiếm nguồn tài chính làm tăng nhu cầu về các chương trình chủ động và dựa trên bằng chứng. Các công cụ có thể hỗ trợ thiết kế các chương trình như vậy bao gồm phần mềm phân tích an toàn, kiểm tra và đánh giá an toàn, các tài nguyên được cung cấp bởi International Road Assessment Programme, SPI và Đánh giá Hệ thống An toàn.

Khoa học đã chỉ ra rằng thực hiện phương pháp tiếp cận Hệ thống An toàn là cách hiệu quả và hiệu quả nhất để cải thiện an toàn giao thông đường bộ. Tuy nhiên, việc giới thiệu nó không hề dễ dàng, đặc biệt là ở các nước có thu nhập thấp và trung bình. Trong khi có những câu chuyện thành công, chẳng hạn như Hà Lan và Thụy Điển, việc áp dụng phương pháp của họ cho các quốc gia khác là điều không dễ dàng. Nó đòi hỏi những điều chỉnh phù hợp với hoàn cảnh kinh tế xã hội cụ thể của từng quốc gia, thành phố hoặc khu vực nơi áp dụng phương pháp tiếp cận.

Nhóm công tác đã phát triển một khung lý thuyết để hướng dẫn những người đang tìm cách thực hiện cách tiếp cận Hệ thống An toàn. Khung mô tả cách cải thiện mức độ an toàn của đường xá, phương tiện giao thông, hành vi của người sử dụng đường bộ và các trụ cột an toàn đường bộ khác thông qua các thành phần chính khác nhau của Hệ thống an toàn. Các chuyên gia đã phân tích các hoạt động và can thiệp về an toàn giao thông đường bộ trong 17 nghiên cứu điển hình từ tất cả các châu lục với khuôn khổ này. Một số đã thành công; những người khác cho thấy rằng con đường dẫn đến một Hệ thống An toàn không phải lúc nào cũng được trải nhựa tốt.

Một số nghiên cứu điển hình được chia sẻ trong báo cáo mô tả công việc của các đối tác RAP bao gồm:

• Cải thiện đường cao tốc ở Bang Karnataka, Ấn Độ
• Chương trình quản lý tốc độ ở Bogotá, Colombia
• Đánh giá các chỉ số hoạt động an toàn đường bộ thành phố ở Hàn Quốc
• Chương trình Vùng Chậm, Vùng An toàn tại Thành phố Pleiku, Việt Nam (giới thiệu Xếp hạng sao cho trường học)

Diễn đàn Giao thông Quốc tế (ITF) hoạt động như một cơ quan tư vấn về chính sách giao thông vận tải toàn cầu và tổ chức Hội nghị thượng đỉnh chỉ với lời mời mỗi năm quy tụ hơn 1.400 Bộ trưởng Giao thông vận tải, các nhà lãnh đạo doanh nghiệp, các nhà nghiên cứu và xã hội dân sự từ 63 quốc gia thành viên và các quốc gia khách mời.

Để biết thêm thông tin

• Xem chi tiết Chương trình Ngày ITF @ OECD đây
• Tải xuống Báo cáo Hệ thống An toàn trong Hành động đây.

Nguồn ảnh bài viết: ITF