iRAP a eu le plaisir de participer à la journée d'aujourd'hui Journée ITF @ OCDE à Paris, présentation aux ambassadeurs et au personnel de l'OCDE sur le financement des investissements dans la sécurité routière.

Le directeur technique mondial de iRAP, James Bradford, a présenté la base de preuves du financement basé sur les résultats, les objectifs de la politique de notation par étoiles, les cautionnements de sécurité et le UK Road Safety Fund.

Le programme comprenait des sessions sur :

• Routes sûres : Zéro décès possible ? ;
• En route vers la COP27 : Décarboner les transports ;
• Attention à l'écart (entre les sexes) ! Quelles leçons tirer de l'intégration du genre dans la politique des transports ? ; et
• Comment le transport permet des sociétés inclusives.

Voir le programme détaillé de l'événement ici.

James Bradford, iRAP et Véronique Feypell, ITF, « Des routes plus sûres : zéro décès possible ? panneau 

Le dernier Rapport sur le système sûr de l'ITF en action a été lancé lors de l'événement, présentant les conclusions d'experts du groupe de travail « Mise en œuvre du système sûr », dirigé conjointement par l'ITF et la Banque mondiale.

Le rapport note que chaque ville, région et pays devrait viser à développer des projets et des programmes qui réduisent le nombre de décès et de blessures graves. Cependant, la rareté des ressources financières accroît le besoin de programmes proactifs et fondés sur des données probantes. Les outils qui peuvent aider à concevoir de tels programmes comprennent les logiciels d'analyse de la sécurité, les audits et inspections de sécurité, les ressources fournies par le International Road Assessment Programme, les SPI et les évaluations de systèmes sûrs.

La science a montré que la mise en œuvre d'une approche de système sûr est le moyen le plus efficace et le plus efficient d'améliorer la sécurité routière. Cependant, son introduction n'est pas facile, en particulier dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Bien qu'il existe des exemples de réussite, comme les Pays-Bas et la Suède, appliquer leurs méthodes à d'autres pays est loin d'être facile. Elle nécessite des ajustements sur mesure aux circonstances socio-économiques spécifiques de chaque pays, ville ou région où l'approche est appliquée.

Le groupe de travail a développé un cadre théorique pour guider ceux qui cherchent à mettre en œuvre l'approche du système sûr. Le cadre décrit comment améliorer la sécurité des routes, des véhicules, du comportement des usagers de la route et d'autres piliers de la sécurité routière grâce aux différents éléments clés d'un système sûr. Les experts ont analysé les activités et interventions de sécurité routière dans 17 études de cas de tous les continents en gardant ce cadre à l'esprit. Certains ont réussi; d'autres ont montré que la route vers un système sûr n'est pas toujours bien tracée.

Certaines des études de cas partagées dans le rapport présentent le travail des partenaires du PAR, notamment :

• Améliorations des autoroutes dans l'État du Karnataka, en Inde
• Le programme de gestion de la vitesse à Bogotá, Colombie
• Évaluation des indicateurs municipaux de performance de la sécurité routière en Corée
• Le programme Slow Zones, Safe Zones à Pleiku City, Vietnam (avec Classement par étoiles pour les écoles)

Le Forum international des transports (ITF) agit comme un groupe de réflexion mondial sur la politique des transports et organise chaque année un sommet sur invitation uniquement réunissant plus de 1 400 ministres des transports, chefs d'entreprise, chercheurs et société civile de 63 pays membres et pays invités.

Pour plus d'informations

• Voir le programme détaillé de la Journée ITF @ OCDE ici
• Téléchargez le rapport Système sûr en action ici.

Source des images de l'article : ITF