Số 124 của ấn phẩm cơ sở hạ tầng chính của Brazil Rodovias & Vias đã thúc đẩy thành công của BrazilRAP vào năm 2020.

Tải xuống bản sao của vấn đề đây (bằng tiếng Bồ Đào Nha) và xem bài viết trên trang 94-97 hoặc tải xuống phần iRAP bằng tiếng Anh đây

Bản dịch tiếng Anh:

iRAP: Những ngôi sao Brazil

Ra mắt vào quý đầu tiên của năm nay, sự hợp tác giữa International Road Assessment Programme (iRAP) và Rodovias & Vias sẽ nêu chi tiết và công khai con đường không thể thực hiện được để hướng tới các cấp độ an ninh đường bộ mới ở Brazil. Đất nước này, thông qua sáng kiến BrazilRAP đã được hợp nhất, đang thực hiện một cách dứt khoát viễn cảnh đó là chuyển đổi hệ thống đường cao tốc thế giới trở nên tốt hơn, thông qua sức mạnh của các tổ chức khu vực công, đang thành công trong việc thúc đẩy một cách tiếp cận mới cho các con đường của chúng ta: “Cứu sống, tiết kiệm tài nguyên và tạo việc làm ”.

Sáng kiến, được tổ chức bởi DNIT - Cục Cơ sở hạ tầng Giao thông Quốc gia và được hỗ trợ bởi các cơ quan quản lý như ARTESP - Cơ quan Giao thông vận tải bang São Paulo và Bộ Đường cao tốc bang của Brazil đã phù hợp với chiến lược hiện đại nhằm tận dụng trí tuệ để mang lại hiệu quả, trong phương thức giao thông được sử dụng nhiều nhất trong nước, thông qua các làn đường an toàn hơn. Trong những cơ sở này, Rodovias & Vias đã nói chuyện với Giám đốc Kế hoạch và Nghiên cứu của DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, về kịch bản thực hiện hiện tại và các hoạt động khác của chương trình trong cơ quan, vốn là tài liệu tham khảo trong một số lĩnh vực đường cao tốc quốc gia, và điều đó luôn dẫn đầu các quy trình và thực hành tại các tổ chức khác trên khắp Brazil.

“Ngay khi tôi tham gia hội đồng quản trị, một trong những trọng tâm của tôi là nội bộ hóa các cuộc thảo luận của DNIT về iRAP, bởi vì tôi nhận ra rằng đây là một chủ đề được nâng cao trong lĩnh vực nhượng quyền. Như tôi đã có từ kinh nghiệm trong lĩnh vực này, thông qua EPL (Empresa de Planejamento e Logística SA), khi tôi trở lại ngôi nhà, tôi nghĩ rằng đó là một ý tưởng tốt để mang lại khái niệm này. Vì chúng tôi đã thực hiện công việc mô tả đặc điểm tài liệu của mạng của mình, trong tất cả 63.000 km của nó, tôi nhận ra rằng chúng tôi có thể dễ dàng thêm, giai đoạn đầu tiên, là khảo sát với những điều chỉnh nhỏ để phù hợp với phương pháp iRAP. Hiện tại, chúng tôi đã xác minh được khoảng 25.000 km ”.

Biện pháp phòng ngừa

“Việc áp dụng phương pháp luận cho phép khảo sát sau và mã hóa sau - ảnh chụp nhanh - vì vậy chúng tôi có thể thấy tình hình an toàn của từng đoạn đường bằng cách sử dụng phương pháp luận được sử dụng trên toàn thế giới ở hơn 100 quốc gia và trên hơn 1 triệu km đường. Đó là điều chưa từng có tiền lệ, bởi vì lần đầu tiên, chúng ta sẽ có một khái niệm thực tế, để thiết lập một so sánh tình hình Brazil so với các quốc gia khác cũng áp dụng phân loại. Nó bao gồm, một cái gì đó chưa được công bố ở Mỹ Latinh. Và trong bối cảnh này, cần nhấn mạnh rằng, không phụ thuộc vào kết quả thu được, chúng ta sẽ có điều kiện tốt để đề xuất các mục tiêu khả thi. Vượt xa hơn, 'bức tranh' này sẽ cho phép chúng tôi ưu tiên phân bổ các nguồn lực một cách thận trọng nhất để cứu sống.

Công nghệ cung cấp cho chúng tôi những gì chúng tôi gọi là các biện pháp đối phó, các giải pháp được thực hiện một cách chủ động và tất nhiên, phù hợp với kế hoạch ngân sách của chúng tôi. Chúng được gọi là 'vắc xin đường', theo thuật ngữ iRAP ”. Với điều này, chúng tôi sẽ bổ sung thông tin tình báo cho một thứ mà trước đây hoàn toàn là phản ứng, đó là việc đọc 'bản đồ nhiệt' mà DNIT có được, dựa trên dữ liệu về các vụ tai nạn xảy ra ở các vùng khác nhau của đất nước. Hãy tận dụng tối đa vắc xin cho những con đường an toàn hơn“.

Chương trình an toàn đường bộ

“Thực tế, kể từ khi có hiến pháp, DNIT đã tìm cách bổ sung thông tin tình báo vào cách thức thực hiện các biện pháp can thiệp vào các mạng do mình quản lý, do tính chất hạn chế của nguồn lực, điều này trong những năm gần đây ngày càng trở nên khốc liệt hơn. Đồng thời, Brazil đã thực hiện các cam kết đối với 'Thập kỷ hành động đầu tiên vì an toàn giao thông' do LHQ đề xuất (2011-2020), và chắc chắn sẽ đồng ý với thứ hai, được đề xuất gần đây bởi iRAP và tuân theo nghị quyết A / 74 / L.86, tại Đại hội đồng Liên Hợp Quốc, cho giai đoạn 2021 - 2030. Với điều này, chúng tôi đã có một số hành động cho thấy tiềm năng to lớn để cứu mạng sống, chẳng hạn như BR-Legal, thậm chí có thể hiệu quả hơn nếu nó được thực hiện cùng với phương pháp luận.

Tuy nhiên, đề xuất của thập kỷ thứ hai này đến với DNIT với thời gian rất thuận tiện, bởi vì với BR-Legal 2 và những cải tiến mà nó đã và đang thực hiện trong phần xây dựng của các tuyến đường cao tốc, nó sẽ hoàn toàn có thể, trong 10 năm tới, trình bày kết quả trong một phương pháp luận được công nhận, được chấp nhận trên toàn cầu. Tôi không nghi ngờ gì rằng điều này thậm chí có thể ảnh hưởng tích cực hơn đến chương trình nhượng quyền của chúng tôi bằng cách cho phép các nhà đầu tư bên ngoài có cái nhìn rất rõ ràng về tài sản đó. Cuối cùng, chúng tôi đang điều chỉnh Bộ theo các thông lệ tốt và hướng tới phổ cập các khái niệm kỹ thuật hiện đại ”.