Свобода Методология ПДП инструменты и ресурсы основаны на фактических данных и предназначены для интеграции в дорожные операции и инвестиционное планирование агентства, а также поддерживают реализацию Европейской Директива по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры (RISM).
Как инструменты RAP могут быть интегрированы в вашем агентстве
Инструменты и ресурсы RAP могут быть встроены в дорожную политику, планирование, проектирование и эксплуатацию, чтобы как активно, так и реактивно управлять рисками для пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и пассажиров транспортных средств.
К инструментам, пригодным для использования, относятся:
- Карты рисков сбоя которые используют подробные данные о ДТП для определения совокупного риска и безопасной работы системы, возникающих в результате взаимодействия участников дорожного движения, транспортных средств и дорожной среды.
- Звездные рейтинги которые являются объективным, основанным на фактических данных показателем уровня безопасности, «встроенным» в дорожную инфраструктуру для всех участников дорожного движения. Их можно использовать с существующими дорогами и проектами новых дорог. Дороги с 5 звездами имеют наименьший риск, а дороги с 1 звездой — самый высокий риск.
- Оценка смертельных и серьезных травм (FSI) которые используют данные звездного рейтинга, данные о потоках для каждого участника дороги и данные о дорожно-транспортных происшествиях на уровне местной сети для получения оценки FSI на каждом сегменте дороги.
- Инвестиционные планы в более безопасные дороги (SRIP) которые основаны на данных, лежащих в основе звездных рейтингов и оценок FSI, для определения экономически эффективных улучшений дорог, которые могут максимально предотвратить смертность и серьезные травмы. Агентства также могут адаптировать инвестиционные планы для удовлетворения местных потребностей и приоритетов.
Инструменты и ресурсы ПДП также поддерживают реализацию Директива об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры (RISM). 1ТП2Т Центр передового опыта в настоящее время разрабатывает инструмент, который позволит преобразовать данные звездного рейтинга iRAP для приведения в соответствие с результатами Общеевропейские рекомендации по оценке безопасности дорожной инфраструктуры.
Инструменты RAP также поддерживают реализацию Планы устойчивой городской мобильности (SUMP) и в значительной степени дополняют инспекции безопасности дорожного движения (RSI), оценки воздействия на безопасность дорожного движения (RSIA) и аудиты безопасности дорожного движения (RSA).
РЭП методологии и инструменты, регулируемые iRAP Глобальный технический комитет (GTC), полностью опубликованы в свободном доступе и поддерживаются бесплатными технические характеристики и программное обеспечение, с обучение и поддержку программ, которая поможет обеспечить возможность применения оценок с одинаковым высоким уровнем качества во всем мире и обмен опытом для взаимной выгоды всех.
Оценки с использованием инструментов ПДП могут быть выполнены собственными ресурсами, через местные партнерства (например, национальные схемы EuroRAP) или предложены в соответствии с местными требованиями к закупкам опытным партнерам, экспертам и специалистам. сети поставщиков.
Быстрые ссылки
______________________________________________
Вы знали?
- Программа оценки дорог (RAP) началась в Европе в 1999 году как партнерство с участием дорожных властей и партнеров клубов мобильности в Швеции, Испании, Нидерландах и Великобритании.
- Основанные на фактических данных бесплатные инструменты в настоящее время используются банками развития, дорожными агентствами и партнерскими НПО в более чем 100 странах, где оценено более 3 миллионов километров автомагистралей, основных дорог, второстепенных дорог и городских дорог, а также более 90 миллиардов евро агентств. инвестиции стали безопаснее.
- Глобальный план Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы включает в себя цели по созданию дорог уровня 3 звезды и выше, а также доведение поездок 75% до одного и того же минимального стандарта безопасности для всех участников дорожного движения.
- Партнеры делятся знаниями и опытом, а также внедряют инновации ради общей выгоды. Партнерство включает в себя ФИБИ, САБРИНА, УБИЙСТВО, РАДАР а также СЕНСОР. Глобальное партнерство поддерживает CycleRAP, AiRAP, Звездный рейтинг за дизайн (SR4D), Звездный рейтинг для школ (SR4S), то Приложение для взаимодействия с молодежью (YEA), Инструмент обзора маршрута и влияние инвестиций в безопасность.
- Местное лидерство и ответственность поощряются в каждой стране и регионе (например, EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
- Проект «Спасение жизней, оценка и улучшение безопасности дорожной сети TEN-T» (УБИТЫЙ) включая такие страны, как Италия, Хорватия, Греция а также Испания предоставляет научно обоснованные примеры того, как эти методы применялись для понимания и измерения индивидуального и коллективного сетевого риска.
Примеры из практики
Ниже приведены тематические исследования, которые иллюстрируют, как инструменты и ресурсы ПДП могут быть использованы для поддержки дорожной эксплуатации и планирования инвестиций в Европе.
- Картирование рисков для определения звездного рейтинга.
- До и после исследований по модернизации сети.
- Определение участков дороги для установки 2+1 со срединным барьером
- Средства, требующие только технического обслуживания.
- Оценка дорог в масштабах всей сети и звездный рейтинг на основе планов проектирования.
Как инструменты и ресурсы RAP могут поддержать внедрение RISM
Как инструменты и ресурсы RAP могут поддерживать RISM
Существует несколько способов использования инструментов и ресурсов RAP для поддержки внедрения RISM. Например, проект SLAIN показал, как Реактивное картирование рисков может использоваться для определения звездных рейтингов для определения приоритетности мер безопасности..
В следующей таблице показано, как инструменты и ресурсы RAP могут использоваться для поддержки конкретных статей RISM.
| Статья/пункт Директивы RISM | Описание | Инструменты и ресурсы iRAP |
| Искусство. 5 | Общесетевая оценка безопасности дорожного движения | |
| 5/2 | Способность оценить риск аварии и серьезности воздействия | Звездные рейтинги и картирование рисков могут использоваться на сетевом уровне. В стадии разработки находится инструмент для преобразования звездных рейтингов в результаты NWRSA. |
| 5/2а | Включает визуальный осмотр на месте или с помощью электронных средств проектных характеристик дороги (встроенная безопасность). | Рейтинги RAP Star Ratings включают визуальную оценку уровня безопасности, «встроенного» в дороги. |
| 5/3 | Повторяемость – позволяет проводить периодические проверки и сравнивать результаты. | Звездные рейтинги и картирование рисков используют стандартизированные методологии, которые используются для отслеживать производительность через некоторое время |
| 5/6 | Отнесение всех участков дорожной сети не менее чем к трем категориям по уровню безопасности. | Звездные рейтинги и картирование рисков включают в себя классификацию сегментов дороги по одной из 5 категорий риска. |
| Искусство. 6 | Периодические проверки безопасности дорожного движения | |
| 6/1 | Периодические проверки безопасности дорожного движения проводятся с достаточной частотой для обеспечения надлежащего уровня безопасности рассматриваемой дорожной инфраструктуры. | Звездные рейтинги и картирование рисков могут выполняться периодически в рамках отслеживания эффективности. |
| Искусство. 6а | Отслеживание порядка эксплуатации дорог | |
| 6а/1 | Общесетевые оценки безопасности дорожного движения сопровождаются либо целевыми проверками безопасности дорожного движения, либо прямыми корректирующими действиями. | Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
| 6а/2 | Индикативные элементы (Приложение IIa) для целевых проверок безопасности дорожного движения. | См. таблицу ниже |
| 6а/3 | Целевые проверки безопасности дорожного движения проводятся экспертными группами. | Инструменты и ресурсы RAP поддерживаются обучением и сетью аккредитованных поставщиков и практиков. |
| 6а/4 |
По результатам целевых проверок безопасности дорожного движения принимаются мотивированные решения, определяющие необходимость принятия мер по устранению недостатков. Определение участков дорог, на которых необходимо повысить безопасность дорожной инфраструктуры, и определение приоритетных действий для повышения безопасности этих участков дорог. |
Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
| 6а/5 |
Обеспечить, чтобы меры по исправлению положения были направлены в первую очередь на участки дорог с низким уровнем безопасности, и Которые открывают возможность реализации мер с высоким потенциалом повышения безопасности и снижения затрат при авариях. |
Оценки смертности и серьезных травм (FSI) и инвестиционные планы более безопасных дорог (SRIP) могут использоваться для оказания помощи в определении и реализации приоритетных контрмер на приоритетных участках дорог. |
| 6а/6 | Подготовьте и регулярно обновляйте план приоритетных действий с учетом рисков для отслеживания реализации выявленных мер по исправлению ситуации. | Оценки ПДП могут проводиться через определенные промежутки времени. |
| Искусство. 6б | Защита уязвимых участников дорожного движения | |
| 6б | Потребности уязвимых участников дорожного движения учитываются при реализации процедур, изложенных в статьях 3–6а. | Звездные рейтинги, оценки FSI, SRIP и картирование рисков учитывают уязвимых участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. |
Использование звездного рейтинга для удовлетворения требований общесетевой оценки безопасности дорожного движения
Методика звездного рейтинга iRAP охватывает большинство ориентировочных элементов общесетевой оценки безопасности дорожного движения, перечисленных в Приложении III. В таблице ниже представлена более подробная информация.
| Рекомендуемые элементы RISM | Соответствие методологии звездного рейтинга |
| 1. Общий: | |
| (a) тип дороги в зависимости от типа и размера регионов/городов, которые она соединяет; | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| (b) длина участка дороги; | ✔ |
| (c) тип территории (сельская, городская); | ✔ |
| (d) землепользование (образовательные, коммерческие, промышленные и производственные, жилые, фермерские и сельскохозяйственные, незастроенные территории); | ✔ |
| (e) плотность точек доступа к собственности; | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| (f) наличие подъездной дороги (например, для магазинов); | ✔ |
| (g) наличие дорожных работ; | ✔ |
| (h) наличие парковки. | ✔ |
| 2. Объемы трафика: | |
| а) объемы перевозок; | ✔ |
| (b) наблюдаемые объемы мотоциклов; | ✔ |
| (c) наблюдали потоки пешеходов с обеих сторон, отмечая «вдоль» или «пересечение»; | ✔ |
| (г) наблюдали объемы велосипедов с обеих сторон, отмечая «вдоль» или «пересечение»; | ✔ |
| (e) наблюдаемые объемы тяжелых транспортных средств; | ✔ |
| (f) расчетные пешеходные потоки, определенные на основе атрибутов землепользования прилегающих территорий; | ✔ |
| (g) расчетные потоки велосипедистов, определенные на основе атрибутов землепользования прилегающих территорий. | ✔ |
| 3. Данные об аварии: | |
| (a) количество, местонахождение и причины гибели людей по группам участников дорожного движения; | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| (b) количество и местонахождение серьезных травм по группам участников дорожного движения. | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| 4. Эксплуатационные характеристики: | |
| (a) ограничение скорости (обычное для мотоциклов; для грузовых автомобилей); | ✔ |
| (б) скорость работы (85-й процентиль); | ✔ |
| (c) регулирование скорости и/или успокоение движения; | ✔ |
| (г) наличие устройств ИТС: оповещения об очередях, таблички с переменными сообщениями | – |
| (e) предупреждение школьной зоны; | ✔ |
| (f) присутствие инспектора школьного перехода в установленные периоды. | ✔ |
| 5. Геометрические характеристики: | |
| (a) характеристики поперечного сечения (количество, тип и ширина полос движения, расположение и материал центральных обочин, велосипедные дорожки, пешеходные дорожки и т. д.), включая их изменчивость; | ✔ |
| (б) горизонтальная кривизна; | ✔ |
| (c) уклон и вертикальное выравнивание; | ✔ |
| (d) видимость и дальность видимости. | ✔ |
| 6. Объекты, свободные зоны и системы дорожного удержания: | |
| (a) придорожная среда и свободные зоны; | ✔ |
| (b) фиксированные препятствия на обочине дороги (например, опоры освещения, деревья и т. д.); | ✔ |
| (c) расстояние препятствий от обочины; | ✔ |
| (г) плотность препятствий; | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| (д) грохотовые полосы; | ✔ |
| (f) дорожные удерживающие системы. | ✔ |
| 7. Мосты и туннели: | |
| (a) наличие и количество мостов, а также соответствующую информацию о них; | – |
| (b) наличие и количество туннелей, а также соответствующую информацию о них; | – |
| (c) визуальные элементы, представляющие опасность для безопасности инфраструктуры. | – |
| 8. Перекрестки: | |
| (a) тип перекрестка и количество развязок (с особым вниманием к типу контроля и наличию защищенных поворотов); | ✔ |
| (б) наличие канализации; | ✔ |
| (c) качество пересечения; | ✔ |
| (d) объем пересекающихся дорог; | ✔ |
| (e) наличие железнодорожных переездов (с указанием, в частности, типа переезда и того, являются ли они обслуживаемыми, необслуживаемыми, ручными или автоматизированными). | Частично или не охвачено напрямую, но собрано для целей оценки и может быть экстраполировано на основе имеющихся данных. |
| 9. Техническое обслуживание: | |
| а) дефекты дорожного покрытия; | ✔ |
| (б) сопротивление скольжению покрытия; | ✔ |
| (c) состояние плеч (включая растительность); | ✔ |
| (d) состояние знаков, маркировки и разграничения; | ✔ |
| (e) состояние дорожных удерживающих систем. | – |
| 10. Уязвимые объекты участников дорожного движения: | |
| (a) пешеходные и велосипедные переходы (наземные переходы и разделение уровней); | ✔ |
| (b) велосипедные переходы (наземные переходы и разделение уровней); | ✔ |
| (в) пешеходное ограждение; | ✔ |
| (d) наличие тротуара или отдельно стоящего объекта; | ✔ |
| (д) велосипедные сооружения и их тип (велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и т. д.); | ✔ |
| (f) качество пешеходных переходов с точки зрения заметности и размещения знаков каждого объекта; | ✔ |
| (g) пешеходные и велосипедные переходы на въезде в сеть второстепенных дорог; | ✔ |
| (h) наличие альтернативных маршрутов для пешеходов и велосипедистов там, где нет отдельных объектов. | – |
| 11. Системы предотвращения дорожно-транспортных происшествий и элементы смягчения гравитации до и после аварий: | |
| (a) сеть оперативных центров и других объектов патрулирования; | – |
| (b) механизмы информирования участников дорожного движения об условиях вождения в целях предотвращения аварий или инцидентов; | – |
| c) системы AID (автоматического обнаружения происшествий): датчики и камеры; | – |
| (d) системы управления инцидентами; | – |
| (д) системы связи с экстренными службами. | – |
| (d) состояние знаков, маркировки и разграничения; | – |
| (e) состояние дорожных удерживающих систем. | – |
Использование звездных рейтингов для поддержки целевых проверок безопасности дорожного движения
В следующей таблице показано, как методология звездного рейтинга RAP согласуется с ориентировочными элементами целевых проверок безопасности дорожного движения, перечисленными в Приложении IIa RISM.
| Рекомендуемые элементы RISM | Соответствие методологии звездного рейтинга |
| 1. Расположение и сечение дороги: | |
| а) видимость и дальность видимости; | ✔ |
| (b) ограничение скорости и скоростное зонирование; | ✔ |
| (c) понятная трасса (т.е. «читаемость» трассы участниками дорожного движения); | Частичный – для обозначения удобочитаемости используется расстояние обзора, кривизна, уклон и очертания. |
| (d) доступ к прилегающей собственности и объектам; | ✔ |
| (e) доступ аварийно-спасательных и служебных автомобилей; | Частично – может быть получено на основе данных о ширине плеч с твердым покрытием. |
| (f) обработка мостов и водопропускных труб; | ✔ |
| (g) планировка обочин (обочины, обрывы тротуара, выемки и откосы). | ✔ |
| 2. Перекрестки и развязки: | |
| (a) приемлемость типа перекрестка/развязки; | |
| (б) геометрия схемы расположения перекрестков/развязок; | Частичный – указывается количество сторон перекрестка (до 4), но не учитываются углы. |
| (в) видимость и читаемость (восприятие) перекрестков; | Частичный — использует расстояние видимости, кривизну, уклон, очертания и качество пересечения. |
| (d) видимость на перекрестке; | Частичный — использует расстояние видимости, кривизну, уклон, очертания и качество пересечения. |
| (д) расположение вспомогательных полос на перекрестках; | Частично – указывает наличие или отсутствие полос поворота на проверяемой дороге. |
| (f) управление движением на перекрестке (например, контроль остановки, сигналы светофора и т. д.); | ✔ |
| (g) наличие пешеходных и велосипедных переходов. | ✔ |
| 3. Обеспечение уязвимых участников дорожного движения: | |
| а) условия для пешеходов; | ✔ |
| (б) условия для велосипедистов; | ✔ |
| (c) обеспечение двухколесных транспортных средств с электроприводом; | ✔ |
| (г) общественный транспорт и инфраструктура; | - |
| (д) железнодорожные переезды (особенно обращая внимание на тип переезда, а также на то, являются ли они обслуживаемыми, необслуживаемыми, ручными или автоматизированными). | ✔ |
| 4. Освещение, знаки и разметка: | |
| (a) последовательные дорожные знаки, не затрудняющие видимость; | Частичный – записывается как часть разграничения и расстояния видимости. |
| (b) читаемость дорожных знаков (расположение, размер, цвет); | Частичный – записан как часть разграничения. |
| (c) подписывают посты; | Частичный – записан как часть разграничения. |
| (d) последовательная дорожная разметка и разграничение; | ✔ |
| (e) читаемость дорожной разметки (положение, размеры и световозвращающая способность в сухих и влажных условиях); | Частичный – записан как часть разграничения. |
| (f) соответствующий контраст дорожной разметки; | Частичный – записан как часть разграничения. |
| (ж) освещение освещенных дорог и перекрестков; | Частично – зафиксировано наличие уличного освещения |
| (h) соответствующее придорожное оборудование. | |
| 5. Сигналы светофора: | |
| а) операция; | Частично – зафиксировано присутствие транспортных средств и пешеходов. |
| б) видимость. | Частично – записывается как часть качества пересечения. |
| 6. Объекты, свободные зоны и системы дорожного удержания: | |
| (a) придорожная среда, включая растительность; | ✔ |
| (b) придорожные опасности и расстояние от края проезжей части или велосипедной дорожки; | ✔ |
| (c) удобная для пользователя адаптация дорожных удерживающих систем (центральное резервирование и барьеры для предотвращения опасностей для уязвимых участников дорожного движения); | ✔ |
| (d) окончательная обработка противоударных барьеров; | ✔ |
| (e) соответствующие системы дорожного удержания на мостах и водопропускных трубах; | ✔ |
| (е) ограждения (на дорогах с ограниченным доступом). | ✔ |
| 7. Тротуар: | |
| а) дефекты дорожного покрытия; | ✔ |
| (б) сопротивление скольжению; | ✔ |
| (c) сыпучий материал/гравий/камни; | ✔ |
| (г) пруд, дренаж воды. | ✔ |
| 8. Мосты и туннели: | |
| (а) наличие и количество мостов; | - |
| (б) наличие и количество туннелей; | - |
| (c) визуальные элементы, представляющие опасность для безопасности инфраструктуры. | ✔ |
| 9. Прочие вопросы: | |
| (а) обеспечение безопасных парковочных мест и зон отдыха; | - |
| (b) резерв для тяжелых транспортных средств; | - |
| (в) блики фар; | - |
| (г) дорожные работы; | ✔ |
| (д) небезопасные действия на дорогах; | - |
| (f) соответствующую информацию в оборудовании ИТС (например, знаки с изменяемой информацией); | - |
| (g) дикая природа и животные; | - |
| (h) предупреждения в школьной зоне (если применимо).'; | ✔ |
Использование упреждающих звездных рейтингов в сочетании с аудитами безопасности дорожного движения.
Звездные рейтинги RAP могут использоваться в сочетании с аудитами безопасности дорожного движения для улучшения результатов безопасности. Звездный рейтинг аудита безопасности дорожного движения (SR4RSA) Руководство содержит практические примеры для политиков и практиков. В следующей таблице показано, как звездные рейтинги соотносятся с дополнительными элементами аудита безопасности дорожного движения, перечисленными в Приложении II RISM.
| Индикативные элементы аудита безопасности дорожного движения | Соответствие методологии звездного рейтинга |
| (б) в раздел 1 добавлен следующий пункт: | |
| '(n) положения для уязвимых участников дорожного движения: | |
| (i) обеспечение пешеходов; | ✔ |
| (ii) обеспечение велосипедистов, включая наличие альтернативных маршрутов или отделений от высокоскоростного автомобильного движения; | ✔ |
| (iii) предоставление двухколесных транспортных средств с электроприводом; | ✔ |
| (iv) плотность и расположение переходов для пешеходов и велосипедистов; | ✔ До уровня 100 м |
| (v) обеспечение движения пешеходов и велосипедистов на пострадавших дорогах в этом районе; | ✔ |
| (vi) отделение пешеходов и велосипедистов от высокоскоростного автомобильного движения или наличие прямых альтернативных маршрутов на дорогах более низкого класса. | ✔ Существование альтернативных маршрутов требует дополнительных оценок/пересмотров с использованием методологий Star Ratings и/или CycleRAP. |
| (в) в разделе 2 пункт (з) заменен следующим: | |
| '(h) положения для уязвимых участников дорожного движения: | |
| (i) обеспечение пешеходов; | ✔ |
| (ii) условия для велосипедистов; | ✔ |
| (iii) положение о двухколесных транспортных средствах с электроприводом;'; | ✔ |
Для получения дополнительной информации и поддержки
Свяжитесь с руководителем программы iRAP по безопасным путешествиям в Европе Оливерой Рози по электронной почте. Olivera.rozi@irap.org
Русский 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Español de Colombia 
Nederlands 
