AANBEVELING 1:

Ontwikkel functionele classificaties en gewenst veiligheidsprestatienormen voor elke weggebruikersgroep op het niveau van geografisch landgebruik en wegcorridors.

• VN-doelstellingen 3 en 4 onder meer ervoor zorgen dat alle nieuwe wegen worden aangelegd volgens een standaard van drie sterren of beter voor alle weggebruikers (doelstelling 3), en dat in 2030 voor alle weggebruikers ruim 75% wordt gereisd op het equivalent van wegen met drie sterren of beter (doelstelling 4). ).
• Sterbeoordelingen een objectieve maatstaf bieden voor het veiligheidsniveau dat 'ingebouwd' is in de weg voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, fietsers en voetgangers.
• iRAP's Mondiale infrastructuur-KPI's duidelijke maatregelen bieden voor het behalen van de doelstellingen voor infrastructuur, ongevalsgegevens, snelheidsbeheer en attribuutprestaties, in termen van elke weggebruikersgroep.
• iRAP en zijn partners hebben ruim 1,3 miljoen km afgelegd Beoordelingen met sterrenbeoordelingen en 1,5 miljoen km Crashrisico in kaart brengen in 104 landen informeren Veiligere wegeninvesteringsplannen En Prestaties bijhouden het maximaliseren van de veiligheid van nieuwe en bestaande wegen voor alle weggebruikers.
• Vaccins voor wegen biedt ondersteunende informatie over de veiligheidsbeoordelingen van wegen over de hele wereld, de menselijke impact van ongevallen en de businesscase voor investeringen.
• IRAP-metrieken zijn overgenomen en gebruikt door nationale overheden, staats- en lokale overheden, ontwikkelingsbanken, mobiliteitsclubs en de particuliere sector. Ze worden aanbevolen voor gebruik door de Verenigde Naties, de Wereldgezondheidsorganisatie, de FIA Foundation en andere toonaangevende instellingen.

AANBEVELING 2:

Herzie en actualiseer de wetgeving en lokale ontwerpnormen die rekening houden met de wegfunctie en de behoeften van alle weggebruikers, en voor specifieke zones.

iRAP en zijn partners hebben hulpmiddelen ontwikkeld die laten zien hoe wegen kunnen worden aangelegd om de Star Rating-doelen te bereiken. Bijvoorbeeld:

• De iRAP-sterbeoordelingen van NACTO-GDCI's Global Street Design Guide En animaties
• Aziatische snelwegontwerpnorm voor verkeersveiligheid En Richtlijnen
• Austroads ontwerpgidsen
• IndiaRAP vertegenwoordigd in het H-7 Road Safety and Design Committee
• Global Road Safety Facility (GRSF) Ontwerpgids voor verkeersveiligheid

AANBEVELING 3:

Specificeer een technische standaard en sterbeoordelingsdoel voor alle ontwerpen gekoppeld aan elke weggebruiker, en de gewenste veiligheidsprestatienorm op die locatie. 

• Sterbeoordeling voor ontwerpen (SR4D) is een gratis tool en een op bewijzen gebaseerd programma van toepassingen, geïnformeerd door de iRAP-methodologie die een objectieve meting en verbetering mogelijk maken van het veiligheidsniveau dat 'ingebouwd' is in het wegontwerp voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers en fietsers, vóór aanvang van de civiele werkzaamheden. SR4D ondersteunt de opname van Star Rating Targets in het aanbestedingsproces en zal landen helpen Target 3 te bereiken.
• De Demonstrator met sterrenwaardering is een interactief hulpmiddel waarmee belanghebbenden op het gebied van verkeersveiligheid de relatie tussen wegontwerpelementen en snelheid kunnen onderzoeken om een veiligheidservaring van drie sterren of beter voor alle weggebruikersgroepen te bereiken.
• Sterrenwaardering voor scholen (SR4S) is een op bewijsmateriaal gebaseerd hulpmiddel voor het meten, beheren en communiceren van de risico's waaraan kinderen worden blootgesteld op locatie op weg naar school en vormt de basis voor snelle, op bewijsmateriaal gebaseerde interventies die levens redden.

AANBEVELING 4:

Implementeer infrastructuurbehandelingen die logische en intuïtieve naleving garanderen met de gewenste snelheidsomgeving (bijvoorbeeld 30 km/u stedelijke centra; ≤ 80 km/u onverdeelde landelijke wegen; 100 km/u snelwegen). 

• De Toolkit voor verkeersveiligheid biedt gratis informatie over de oorzaken en preventie van verkeersongevallen met dood en letsel tot gevolg. Het bevat informatie over behandelingen, soorten ongevallen, weggebruikers en managementbenaderingen en helpt ingenieurs, planners en beleidsmakers veiligheidsplannen te ontwikkelen voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers, fietsers, inzittenden van zware voertuigen en gebruikers van openbaar vervoer. (Update eind 2021)

AANBEVELING 5:

Voer verkeersveiligheidsaudits uit op alle delen van nieuwe wegen (pre-haalbaarheid tot gedetailleerd ontwerp) en volledige beoordelingen met behulp van onafhankelijke en geaccrediteerde experts naar zorgen voor een minimumnorm van drie sterren of beter voor alle weggebruikers.

• SR4D versterkt het auditproces voor de verkeersveiligheid en vult het aan met een objectieve en herhaalbare kwalificatie van het risico voor weggebruikers.
• Met ADB ontwikkelt iRAP een CAREC Road Safety Engineering Manual dat zal laten zien hoe audits en de iRAP-methodologie samen kunnen worden gebruikt om levens te redden (gepland in 2022).
• iRAP's Accreditatieprogramma heeft wereldwijd 155 deskundige leveranciers geaccrediteerd om verkeersveiligheidsbeoordelingen uit te voeren volgens een onafhankelijke en wereldwijd consistente standaard en ervoor te zorgen dat een minimumnorm van 3 sterren beter voor alle weggebruikers wordt bereikt.

AANBEVELING 6:

Ondernemen Het in kaart brengen van het ongevalsrisico (waar crashgegevens betrouwbaar zijn) en proactieve veiligheidsbeoordelingen en inspecties op het doelnetwerk, met de nadruk op de relevante behoeften van de weggebruiker, indien van toepassing.

• De iRAP-methodologie biedt zowel reactieve als proactieve benaderingen voor het beoordelen van de veiligheid op netwerken.
• De Risico-risico in kaart brengen Het protocol is gebaseerd op daadwerkelijke ongevalsgegevens en biedt een reactieve benadering van risicobeheer. Sterbeoordelingen, schattingen van dodelijke slachtoffers en ernstige verwondingen en Safer Roads Investment Plans (SRIP) maken deel uit van een proactieve benadering van risicobeheer – dat wil zeggen dat ze kunnen worden uitgevoerd zonder verwijzing naar gedetailleerde ongevallengegevens.
• De methodologie, specificaties, trainingen en casestudies zijn online beschikbaar.

AANBEVELING 7:

Stel voor elke weggebruiker een prestatiedoel vast op basis van de inspectieresultaten, met duidelijk meetbare gegevens op wegattribuutniveau (bijvoorbeeld trottoirvoorzieningen).

• Na veiligheidsbeoordelingen zijn prestatiedoelstellingen gebaseerd op de iRAP-methodologie aangenomen en gebruikt door nationale overheden, staats- en lokale overheden, ontwikkelingsbanken, mobiliteitsclubs en de particuliere sector. Voorbeelden zijn onder meer Maleisië, Australië, Groot-Brittannië, Saoedi-Arabië, Zweden, Nieuw-Zeeland en meer.

MULTIMODAAL TRANSPORT EN LANDGEBRUIKSPLANNING

Multimodaal transport en ruimtelijke ordening zijn een belangrijk startpunt voor de implementatie van een Veilig Systeem.

• Door ervoor te zorgen dat wegenprojecten fundamenteel veilig zijn voor alle verwachte vervoerswijzen, mogelijkheden en reizen, kunnen de iRAP-methodologie en de bijbehorende prestatiedoelen een cruciale rol spelen bij het ondersteunen van investeringen in het voldoen aan de vraag naar de veiligste, gezondste en schoonste vervoerswijzen.
• CycleRAP is een gemakkelijke, betaalbare en snelle methode om de veiligheid van de fietsinfrastructuur te beoordelen.
• Omdat in 2030 naar verwachting meer dan 70% van de wereldbevolking in stedelijke omgevingen zal wonen, kunnen we streven naar vijfsterrenreizen voor iedereen in steden.

CAPACITEIT OPBOUWEN

Capaciteit opbouwen voor verkeersveiligheidsprofessionals moet de hoogste prioriteit worden gegeven. Het opleiden van professionals op aanverwante terreinen (zoals de journalistiek) kan een effectief middel zijn om de belangenbehartiging en beleidsondersteuning voor verkeersveiligheidsinspanningen te versterken.

• iRAP's Training programma heeft meer dan 38.000 mensen getraind ter ondersteuning van inleidende lessen, postdoctorale specialisatie en Accreditatie van leveranciers.
• iRAP-inhoud kan worden geïntegreerd in alle trainingen en opleidingen op het gebied van wegvervoer en landgebruiksplanning.

LANDEN MET LAGE EN MIDDENINKOMEN 

Lage- en middeninkomenslanden (LMIC) zijn verantwoordelijk voor meer dan 90% van alle verkeersdoden. Het bereiken van de tienjaarsdoelstelling zal meer aandacht en steun aan deze landen vergen. 

Multinationale ondernemingen die actief zijn in lage- en middeninkomenslanden moeten toezicht houden op de veiligheid van hun activiteiten...

Door het opzetten van regionale netwerken en allianties kunnen landen hun invloed vergroten…

Voorbeelden van iRAP-ondersteuning en partnerschappen om wegen met een hoog risico in LMIC-landen te elimineren:

• iRAP ondersteunt de Wereldbank GRSF Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety Initiative van 2010-2025, dat gedurende twaalf jaar $259 miljoen heeft besteed aan de implementatie van interventies waarvan bewezen is dat ze het aantal verkeersdoden en -gewonden in de LMIC terugdringen.
• iRAP en zijn partners hebben een sterwaardering van meer dan 710.000 km aan wegen en ontwerpen en 103.000 km aan risicokaarten in LMIC. De veiligheid van ruim $USD$30 miljard aan infrastructuurinvesteringen is beïnvloed.
• iRAP's Opleidings- en accreditatiebeurzen voor LMIC-professionals ondersteunt 60 verkeersveiligheidsprofessionals uit lage- en lagere-middeninkomenslanden om hun vermogen om de iRAP-methodologie te gebruiken op te bouwen.
• Partnerschappen met multilaterale ontwikkelingsbanken, waaronder de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank, Europese Investeringsbank En Aziatische Ontwikkelingsbank bevorderen programma's voor veilig en duurzaam transport.

KWETSBARE WEGGEBRUIKERS

De wegeninfrastructuur moet worden gepland, ontworpen, gebouwd en geëxploiteerd om multimodale mobiliteit mogelijk te maken, inclusief gedeeld/openbaar vervoer, en lopen en fietsen. Het moet de risico's voor alle weggebruikers elimineren of minimaliseren, en niet alleen voor bestuurders, te beginnen met de meest kwetsbaren.

• Sterbeoordelingen kwantificeren het veiligheidsniveau dat 'ingebouwd' is in de weg voor kwetsbare fietsers, voetgangers en motorrijders, en niet alleen voor inzittenden van voertuigen.
• Vaccins voor wegen ontsluit het potentieel van 's werelds grootste veiligheidsdatabase voor weginfrastructuur om te laten zien hoe veilig de wegen in de wereld en individuele landen zijn per groep weggebruikers, de menselijke en economische impact van letsel, de wegkenmerken die er toe doen, de business case voor 3-sterren of betere wegen voor alle weggebruikers wereldwijd en casestudies van succes. Het is een waardevolle hulpbron voor partners die in landen werken om de veiligheid van kwetsbare weggebruikers te begrijpen en te verbeteren.

INTEGREREN VAN TECHNOLOGIE VOOR INNOVATIE DIE LEVENS REDT

De fysieke en digitale infrastructuurbehoeften voor geavanceerde rijhulptechnologieën en autonome voertuigen specificatie vereisen. 

Technologieën aanpassen voor de veilige systemen – Voertuig-naar-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie kan bijdragen aan een veiligere en duurzamere mobiliteit.

Beheer van de technologische revolutie en de potentiële impact ervan op de verkeersveiligheid…

Toenemende connectiviteit en andere mobiele technologieën creëren nieuwe kansen en uitdagingen die beoordeling en beleid, regelgeving …

• De versnelde en intelligente verzameling en codering van gegevens over wegkenmerken heeft het potentieel om de tijd, kosten en inspanningen die nodig zijn voor het uitvoeren van verkeersveiligheidsbeoordelingen te verminderen en de nauwkeurigheid te verbeteren. AiRAP heeft tot doel de vooruitgang op het gebied van kunstmatige intelligentie, machine learning, vision-systemen, LIDAR, telematica en andere gegevensbronnen vast te leggen om kritische informatie over verkeersveiligheid, ongevalsprestaties en investeringsprioritering voor alle weggebruikers te leveren, en een geharmoniseerd dataplatform te bieden ten behoeve van iedereen .
• De zojuist voltooide EuroRAP CEF SLAIN-project heeft de ''Weginfrastructuurvereisten voor verbonden en autonome voertuigen (CAV)'' onderzocht.
• De onderzoeksrapportreeks “Wegen die auto's kunnen lezen” onderzoekt de relatie tussen weginfrastructuur en veiligheid voor conventionele en steeds autonomere voertuigen (AV's) en biedt een raamwerk voor investeringen in de veiligheid van infrastructuur.
• iRAP's Innovatiekader biedt de bestuursstructuren, partnerschappen en discipline voor de ontwikkeling en exploitatie van nieuwe producten en diensten, waarbij innovaties en partnerschappen worden gemodelleerd die gebruik maken van iRAP-intelligentie. Er wordt toezicht gehouden op de Mondiaal Technisch Comité (GTC) rapporteert rechtstreeks aan het iRAP-bestuur en bestaat uit experts van toonaangevende verkeersveiligheidsorganisaties en onderzoeksbureaus van over de hele wereld. Het zorgt ervoor dat het laatste verkeersveiligheidsonderzoek wordt meegenomen en dat het iRAP-model consequent wordt toegepast.

STRATEGISCHE EN DUURZAME INVESTERINGEN

Duurzame investering op lange termijn Is benodigd zowel voor de ontwikkeling van een veilige weginfrastructuur als voor interventies die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. 

Verkeersveiligheid moet worden ingebeden een integraal onderdeel van de besluitvorming op vervoersgebied.

• iRAP overweegt meer dan 90 bewezen opties voor wegverbetering om betaalbare en economisch verantwoorde wegen te genereren Veiligere wegeninvesteringsplannen die de sterwaardering van een weg verbeteren en levens redden.
• De iRAP Businesscase voor veiligere wegen benadrukt dat het rendement op investeringen voor het verbeteren van de veiligheid van de weginfrastructuur tot de mondiale standaard van drie sterren of beter minimaal $8 bedraagt voor elke geïnvesteerde $1.
• iRAP heeft de Impact Investment actief vorm gegeven markt voor verkeersveiligheid via ons Investing to Save Lives-partnerschap met de FIA Foundation; de kwantificering van de mondiale impact van verwondingen, en onze Mondiale businesscase voor impactinvesteerders.
• Partnerschappen zoals de Subsidie voor het FIA-schoolbeoordelingsprogramma financieren op bewijs gebaseerde verbeteringen aan de infrastructuur van schoolzones, geïnformeerd door SR4S.

INCLUSIE VAN JEUGD

Jongeren spelen een belangrijke rol bij het vormgeven van het toekomstige transportsysteem als de leeftijdsgroep die het meest getroffen wordt door verkeerstrauma's en de generatie die de uitkomsten van beslissingen zal erven. Als zodanig moeten zij worden gevraagd naar hun behoeften, en moeten zij helpen het systeem vorm te geven en ideeën te genereren over hoe sommige van de meest kwetsbaren beter kunnen worden beschermd.

Een zinvolle samenwerking met jonge leiders kan ertoe bijdragen dat er meer verantwoordelijkheid wordt genomen voor het verkeersveiligheidsvraagstuk en kan een nieuwe lichting voorstanders van verkeersveiligheid ontwikkelen met een frisse kijk op de toekomst van mobiliteit.

• iRAP's sterrenbeoordelingsprogramma voor scholen (SR4S) maakt schoolreizen veiliger voor jongeren over de hele wereld.
• SR4S-coördinator Rafaela Machado is een jeugdafgevaardigde van VERENIG 2030, een van de 100 jonge mondiale changemakers die de stem van jongeren geven als deelnemers aan de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties, de Global Goals Week en de Youth SDG Summit.
• De YOURS, FedEx en iRAP Jeugdsterrenprogramma heeft Master Youth Trainers van over de hele wereld zien trainen om veiligere school- en universiteitsreizen in hun land te ondersteunen.

GENDERINCLUSIE

A Het genderperspectief moet prioriteit krijgen. Er moeten bijvoorbeeld meer vrouwen betrokken worden bij de transportsector en de processen daarin als besluitvormers, ingenieurs en ontwerpers…

• iRAP's Internationale Women in Engineering Day Grant Scheme bouwt aan de capaciteit van vrouwelijke ingenieurs om veiligere wegen te beoordelen en te ontwerpen.