Aujourd'hui, notre collaboration entre UNESCAP, iRAP, EASST et le Fédération routière internationale (IRF) Le projet « Évaluation et amélioration des normes de conception géométrique des routes locales pour des routes plus sûres et plus inclusives en Asie centrale » s'est achevé par un atelier final à Tachkent, en Ouzbékistan. Cet événement a également marqué le lancement d'une nouvelle suite. des conseils de conception en matière de sécurité routière destinés aux concepteurs d’infrastructures routières au Kirghizistan, au Tadjikistan et en Ouzbékistan.
Au cours des 18 derniers mois, depuis le lancement du projet en mars 2024Les partenaires ont mené un processus par étapes comprenant des missions de lancement dans chaque pays pilote, une consultation des parties prenantes à Tachkent en novembre 2024, une série de formations techniques en trois sessions pour 70 ingénieurs et praticiens en mai 2025, et des ateliers préparatoires qui ont éclairé la série de directives actuellement publiées.
L'atelier de clôture qui s'est tenu à Tachkent le 26 juin a été ouvert par le vice-ministre des Transports de la République d'Ouzbékistan et M. Jean Todt, envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, qui ont tous deux célébré la création du nouveau paquet de ressources, qui comprend :
- Un rapport de projet complet sur notre approche et notre méthodologie, y compris les détails des normes de conception GOST-SNiP existantes dans chaque pays.
- Résultats des évaluations de notation par étoiles iRAP sur des sections transversales standard de la région.
- Guide de conception de sécurité routière sur mesure, basé sur les meilleures pratiques internationales, pour chaque pays pilote (Kirghizistan, Tadjikistan et Ouzbékistan).
- Graphiques de conseils pour une conception de routes plus sûres.
Ces orientations ont été élaborées en étroite collaboration avec les parties prenantes nationales et avec la contribution de la Banque asiatique de développement (BAD), de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BEI). Développement (BERD) et Banque européenne d'investissement (BEI) – avec le soutien financier du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière (UNRSF). Ces ressources n'ont pas pour objectif de remplacer les normes existantes, mais de les compléter et d'offrir des conseils précieux aux ingénieurs routiers et autres parties prenantes sur la manière d'intégrer des mesures de sécurité fondées sur des données probantes, issues des meilleures pratiques internationales, dans les futurs projets routiers.
En particulier, les orientations soulignent l’importance de intervention précoce dans le processus de planification du projet, notamment lors des études de faisabilité, afin de réduire les risques pouvant entraîner des accidents graves, des blessures et des décès. Elle promeut une approche systémique sûre. qui reconnaît que les usagers de la route, en tant qu’êtres humains, peuvent commettre des erreurs et que ces erreurs ne devraient pas coûter des vies ni entraîner de blessures graves. L’approche exige une conception routière qui atténue les risques, en particulier pour les usagers de la route vulnérables tels que les piétons, les cyclistes et les enfants.
Une conception routière sûre est non seulement vitale, mais aussi rentable. Elle permet d'éviter les pertes économiques subies par les pays en raison des accidents de la route, et une intervention précoce permet également d'éviter des erreurs coûteuses lors du développement des routes. Les orientations pour chaque pays couvrent des points clés, notamment : un examen des normes nationales existantes ; des solutions de conception pratiques fondées sur des principes de sécurité routière, tels que des vitesses réduites et des infrastructures tolérantes ; des conseils détaillés sur des éléments de conception spécifiques et leur rôle dans l'atténuation des risques ; et l'importance de la consultation et de l'engagement des parties prenantes dans le processus de conception.
Prenant la parole lors de l'atelier, Julio Urzua, directeur des projets stratégiques de iRAP, a déclaré : « L'un des aspects les plus importants du projet a été son approche collaborative, l'accent étant mis sur trois pays d'Asie centrale utilisant les normes de conception GOST-SNiP. Grâce au projet, ces pays disposent désormais d'un Guide de conception de la sécurité routière, qui aidera les concepteurs de routes à améliorer les conditions de sécurité de leurs projets. Outre ce guide, le projet a produit un Résultats de l'évaluation par étoiles iRAP des sections transversales standard, qui sera un document très précieux pour les concepteurs qui souhaitent évaluer le risque de décès et de blessures graves dans les normes de conception actuelles en utilisant la méthodologie iRAP de Star Ratings, en fonction des caractéristiques de la route et du degré auquel elles ont un impact sur la probabilité et la gravité des accidents.
Julia Funk, responsable de programme et responsable des statistiques à l'IRF, a déclaré : « À la Fédération Routière Internationale, nous pensons que personne ne devrait perdre la vie ou la santé à cause de défauts de conception routière évitables. Ce projet renforce notre engagement à promouvoir des infrastructures plus sûres en aidant les pays à intégrer une conception fondée sur des données probantes et centrée sur l'humain dans leurs pratiques nationales. Les ressources développées sont le fruit d'une véritable collaboration et marquent une étape concrète vers des routes plus sûres et plus inclusives en Asie centrale. »
Emma MacLennan, directrice générale de l'EASST, a déclaré : « Améliorer les normes de conception routière n'est pas un simple exercice de paperasserie. Dans le cadre de ces trois projets pilotes, l'EASST et ses partenaires locaux ont mis en œuvre des projets pilotes de modernisation des infrastructures piétonnes avec un impact considérable, notamment une réduction considérable du nombre d'accidents de la route. Ces interventions sauvent réellement des vies et rendent les villes plus agréables à vivre. Avec le lancement aujourd'hui des nouvelles directives, nous sommes impatients de voir ces petits projets pilotes devenir la norme. Les guides que nous avons élaborés sont pratiques et conviviaux, conçus pour s'intégrer aux normes existantes. Les ingénieurs et concepteurs routiers devraient considérer ces guides comme une ressource fondamentale sur laquelle se baser pour toutes leurs décisions de conception. Si cela se concrétise, nous aurons réussi. »
En mettant en œuvre et en actualisant les normes nationales de conception routière conformément aux normes internationales telles que le Plan mondial des Nations Unies pour la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030 et la stratégie régionale de sécurité routière « Connectés en toute sécurité » du CAREC, notre objectif est de réduire le nombre de décès et de blessures sur les routes grâce à des infrastructures routières plus sûres. Nous espérons que les projets pilotes menés au Kirghizistan, au Tadjikistan et en Ouzbékistan, au cœur de ce projet, se généraliseront et auront des répercussions à l'échelle du CAREC.
La sécurité, ainsi que la capacité à garantir l'accessibilité de la route à tous les usagers, y compris les automobilistes, les cyclistes, les piétons et les personnes à mobilité réduite, doivent être prioritaires lors de la conception de nouvelles routes et de la modernisation des routes existantes. L'engagement des parties prenantes, l'intégration des mesures internationales de sécurité et les activités de renforcement des capacités favoriseront la mise en œuvre efficace des normes actualisées et permettront une amélioration continue de la planification et de la conception des infrastructures routières en Asie centrale.
Pour télécharger le dossier de ressources en anglais et en russe, visitez https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
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