Vandaag, onze samenwerking tussen ONESCAP, iRAP, OOST en de Internationale Wegenfederatie (IRF) om lokale normen voor geometrisch ontwerp van wegen te herzien en te verbeteren voor veiligere en inclusievere wegen in Centraal-Azië, werd afgesloten met een afsluitende workshop in Tasjkent, Oezbekistan. Het evenement markeerde tevens de lancering van een nieuwe reeks van richtlijnen voor verkeersveiligheidsontwerpen voor ontwerpers van weginfrastructuur in Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan.
De afgelopen 18 maanden, sinds de lancering van het project in maart 2024hebben de partners een gefaseerd proces uitgevoerd, met onder meer startmissies naar elk pilotland, een overleg met belanghebbenden in Tasjkent in november 2024, een technische trainingsreeks van drie sessies voor 70 ingenieurs en praktijkmensen in mei 2025 en voorbereidende workshops die de basis vormden voor de reeks richtlijnen die nu worden gepubliceerd.
De afsluitende workshop in Tasjkent op 26 juni werd geopend door de plaatsvervangend minister van Transport van de Republiek Oezbekistan en de heer Jean Todt, speciaal gezant van de secretaris-generaal van de VN voor verkeersveiligheid. Beiden vierden de totstandkoming van het nieuwe hulpbronnenpakket, dat het volgende omvat:
- Een volledig projectrapport van onze aanpak en methodologie, inclusief details over bestaande GOST-SNiP-ontwerpnormen in elk land.
- Resultaten van iRAP-sterbeoordelingsbeoordelingen op standaarddoorsneden in de regio.
- Op maat gemaakte richtlijnen voor verkeersveiligheidsontwerpen, gebaseerd op internationale best practices, voor elk pilotland (Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan).
- Grafische aanwijzingen voor veiliger wegontwerp.
De richtlijnen zijn ontwikkeld in nauwe samenwerking met nationale belanghebbenden en met input van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB), de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD) en de Europese Investeringsbank (EIB) – met financiële steun van het Fonds voor Verkeersveiligheid van de Verenigde Naties (UNRSF). Het doel van deze middelen is niet om bestaande normen te vervangen, maar om deze aan te vullen en waardevolle richtlijnen te bieden aan wegbeheerders en andere belanghebbenden over hoe ze evidence-based veiligheidsmaatregelen, afgeleid van internationale best practices, kunnen integreren in toekomstige wegenprojecten.
In de richtlijnen wordt met name de nadruk gelegd op het belang van vroege interventie in het projectplanningsproces, met name tijdens haalbaarheidsstudies, om de risico's te verminderen die kunnen leiden tot ernstige ongevallen, verwondingen en sterfgevallen. Het bevordert een veilige systeembenadering. waarin erkend wordt dat weggebruikers, als mensen, fouten kunnen maken en dat deze fouten geen levens mogen kosten of tot ernstig letsel mogen leiden. De aanpak vraagt om een wegontwerp dat vermindert het risico, vooral voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers, fietsers en kinderen.
Veilig wegontwerp is niet alleen levensreddend, maar ook kosteneffectief. Het helpt economische verliezen te voorkomen die landen lijden als gevolg van verkeersongevallen, waarbij vroegtijdige interventie tevens dient als mechanisme om kostbare fouten in het wegontwikkelingsproces te voorkomen. De richtlijnen voor elk land behandelen belangrijke onderwerpen, waaronder: een overzicht van bestaande nationale normen; praktische ontwerpoplossingen gebaseerd op verkeersveiligheidsprincipes zoals lagere snelheden en vergevingsgezinde infrastructuur; gedetailleerde richtlijnen voor specifieke ontwerpelementen en de rol die ze spelen bij het beperken van risico's; en waarom overleg en betrokkenheid van belanghebbenden een essentieel onderdeel zijn van het ontwerpproces.
Sprekend op de workshop, Julio Urzua, directeur strategische projecten van iRAP, zei: "Een van de belangrijkste aspecten van het project is de collaboratieve aanpak, aangezien de focus ligt op drie landen in Centraal-Azië die de GOST-SNiP-ontwerpnormen gebruiken. Dankzij het project hebben die landen nu een Richtlijnen voor verkeersveiligheidsontwerp, die wegontwerpers zal helpen de veiligheid van de wegontwerpen te verbeteren. Naast deze richtlijn heeft het project een Resultaten van de iRAP-sterbeoordeling van standaarddoorsneden, wat een zeer waardevol document zal zijn voor die ontwerpers die het risico op overlijden en ernstig letsel willen beoordelen in de huidige ontwerpnormen met behulp van de iRAP-methodologie van Star Ratings, op basis van de kenmerken van de weg en de mate waarin deze van invloed zijn op de waarschijnlijkheid en ernst van ongevallen.”
Julia Funk, programmamanager en hoofd statistiek bij de IRF, merkte op: "Bij de International Road Federation geloven we dat niemand zijn leven of gezondheid mag verliezen door vermijdbare fouten in het wegontwerp. Dit project versterkt onze inzet voor veiligere infrastructuur door landen te ondersteunen bij de integratie van evidence-based, mensgerichte ontwerpen in nationale praktijken. De ontwikkelde middelen zijn het resultaat van echte samenwerking en vormen een concrete stap in de richting van veiligere en inclusievere wegen in Centraal-Azië."
Emma MacLennan, directeur-generaal van EASST, zei: "Het verbeteren van ontwerpnormen voor wegbeheer is niet zomaar een papieren oefening. In alle drie de pilotprojecten hebben EASST en onze lokale partners pilot-upgrades voor voetgangersinfrastructuur geïmplementeerd met een enorme impact – waaronder een enorme afname van verkeersongevallen. Deze ingrepen redden echt levens en maken steden leefbaarder. Nu de nieuwe richtlijnen vandaag worden gelanceerd, kijken we ernaar uit dat deze kleinschalige pilots de norm worden. De handleidingen die we hebben geproduceerd, zijn praktisch en gebruiksvriendelijk, ontworpen om naast de bestaande normen te worden geplaatst. Wegenbouwers en -ontwerpers zouden deze handleidingen moeten beschouwen als een fundamentele bron voor alle ontwerpbeslissingen. Als dit gebeurt, zijn we geslaagd."
Door de implementatie en actualisering van nationale normen voor wegontwerp in lijn met internationale normen, zoals het VN-actieplan voor het decennium van verkeersveiligheid 2021-2030 en CAREC's Safely Connected: A Regional Road Safety Strategy, streven we ernaar het aantal verkeersdoden en -gewonden te minimaliseren door middel van veiligere weginfrastructuur. We hopen dat de pilotprojecten in Kirgizië, Tadzjikistan en Oezbekistan, die centraal hebben gestaan in dit project, zullen worden opgeschaald om CAREC-brede gevolgen te hebben.
Veiligheid en de toegankelijkheid van de weg voor alle weggebruikers, inclusief automobilisten, fietsers, voetgangers en mensen met beperkte mobiliteit, moeten prioriteit krijgen bij het ontwerp van nieuwe wegen en de verbetering van bestaande wegen. Betrokkenheid van belanghebbenden, integratie van internationale veiligheidsmaatregelen en capaciteitsopbouw zullen de effectieve implementatie van bijgewerkte normen ondersteunen en resulteren in een voortdurende verbetering van de planning en het ontwerp van weginfrastructuur in Centraal-Azië.
Om het bronnenpakket in het Engels en Russisch te downloaden, ga naar https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
Wil je het goede nieuws delen? Hier zijn enkele bronnen die je kunt gebruiken:
Foto's:
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
