Сегодня, наше сотрудничество между ЭСКАТО ООН, iRAP, EASST и Международная дорожная федерация (IRF) для обзора и улучшения местных стандартов геометрического проектирования дорог для более безопасных и инклюзивных дорог по всей Центральной Азии завершился заключительным семинаром в Ташкенте, Узбекистан. Мероприятие также ознаменовало запуск нового пакета руководства по проектированию безопасности дорожного движения для проектировщиков дорожной инфраструктуры в Кыргызстане, Таджикистане и Узбекистане.
За последние 18 месяцев, с момента запуск проекта в марте 2024 г.Партнеры осуществили поэтапный процесс, включающий стартовые миссии в каждую пилотную страну, консультации с заинтересованными сторонами в Ташкенте в ноябре 2024 года, серию из трех сессий технических тренингов для 70 инженеров и специалистов-практиков в мае 2025 года и подготовительные семинары, на основе которых был подготовлен пакет руководств, которые сейчас публикуются.
Заключительный семинар в Ташкенте 26 июня открыли заместитель министра транспорта Республики Узбекистан и г-н Жан Тодт, Специальный посланник Генерального секретаря ООН по безопасности дорожного движения, которые отметили создание нового пакета ресурсов, в который входят:
- Полный отчет по проекту о нашем подходе и методологии, включая сведения о существующих стандартах проектирования ГОСТ-СНиП в каждой стране.
- Результаты оценки звездного рейтинга iRAP на стандартных поперечных сечениях в регионе.
- Индивидуальные рекомендации по проектированию безопасности дорожного движения, основанные на передовом международном опыте, для каждой пилотной страны (Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан).
- Графические руководства по проектированию более безопасных дорог.
Руководство было разработано в тесном сотрудничестве с национальными заинтересованными сторонами и при участии Азиатского банка развития (АБР), Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Развитие (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) – при финансовой поддержке Фонда безопасности дорожного движения ООН (UNRSF). Цель этих ресурсов – не заменить существующие стандарты, а дополнить их и предложить ценные рекомендации дорожным инженерам и другим заинтересованным сторонам о том, как включить меры безопасности, основанные на фактических данных, полученные из передовой международной практики, в будущие дорожные проекты.
В частности, в руководстве подчеркивается важность раннее вмешательство в процесс планирования проекта, особенно во время технико-экономических обоснований, чтобы снизить риски, которые могут привести к серьезным авариям, травмам и смерти. Он продвигает безопасный системный подход, который признает, что участники дорожного движения, как и люди, могут совершать ошибки, и что эти ошибки не должны стоить жизни или приводить к серьезным травмам. Подход требует проектирования дорог, которые снижает риск, особенно для уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и дети.
Безопасное проектирование дорог не только спасает жизни, но и экономически эффективно. Оно помогает избежать экономических потерь, которые несут страны из-за дорожных аварий, а раннее вмешательство также служит механизмом, позволяющим избежать дорогостоящих ошибок в процессе разработки дорог. Руководство для каждой страны охватывает ключевые области, включая: обзор существующих национальных стандартов; практические решения по проектированию, основанные на принципах проектирования безопасности дорожного движения, таких как более низкие скорости и щадящая инфраструктура; подробное руководство по конкретным элементам дизайна и их роли в снижении риска; и почему консультации и взаимодействие с заинтересованными сторонами являются важной частью процесса проектирования.
Выступая на семинаре, Хулио Урзуа, директор по стратегическим проектам iRAP, сказал: «Одним из важнейших аспектов проекта был его совместный подход, поскольку основное внимание уделялось трем странам, которые используют стандарты проектирования ГОСТ-СНиП в Центральной Азии. В результате проекта эти страны теперь имеют Руководство по проектированию безопасности дорожного движения, который поможет проектировщикам дорог улучшить условия безопасности дорожных конструкций. В дополнение к этому Руководству, проект подготовил Результаты оценки звездного рейтинга iRAP стандартных поперечных сечений, который станет очень ценным документом для тех проектировщиков, которые хотят оценить риск смерти и серьезных травм в текущих стандартах проектирования, используя методологию звездных рейтингов iRAP, основанную на особенностях дороги и степени их влияния на вероятность и серьезность аварий».
Джулия Фанк, менеджер программ и руководитель отдела статистики IRF, прокомментировала: «В Международной дорожной федерации мы считаем, что никто не должен терять свою жизнь или здоровье из-за предотвратимых недостатков проектирования дорог. Этот проект подтверждает нашу приверженность продвижению более безопасной инфраструктуры, помогая странам интегрировать основанное на фактических данных, ориентированное на людей проектирование в национальные практики. Разработанные ресурсы являются результатом подлинного сотрудничества и знаменуют собой конкретный шаг на пути к тому, чтобы сделать дороги по всей Центральной Азии более безопасными и инклюзивными».
В то время как Эмма Макленнан, генеральный директор EASST, сказала: «Улучшение стандартов проектирования дорожной техники — это не просто бумажное упражнение. Во всех трех пилотных проектах EASST и наши местные партнеры реализовали пилотные модернизации пешеходной инфраструктуры с огромным эффектом, включая значительное сокращение количества дорожных аварий. Эти вмешательства действительно спасают жизни и делают города более пригодными для жизни. Теперь, с запуском нового руководства сегодня, мы с нетерпением ждем, когда эти небольшие пилотные проекты станут нормой. Руководства, которые мы разработали, практичны и удобны для пользователя, разработаны так, чтобы соответствовать существующим стандартам. Инженеры и проектировщики дорог должны рассматривать эти руководства как фундаментальный ресурс, на котором основываются все проектные решения. Если это произойдет, мы добьемся успеха».
Внедряя и обновляя национальные стандарты проектирования дорог в соответствии с международными стандартами, такими как Глобальный план ООН на Десятилетие действий по безопасности дорожного движения 2021-2030 и Безопасные связи: Региональная стратегия безопасности дорожного движения ЦАРЭС, наша цель состоит в том, чтобы минимизировать количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий за счет более безопасной дорожной инфраструктуры. И мы надеемся, что пилотные проекты в Кыргызстане, Таджикистане и Узбекистане, которые были в центре внимания этого проекта, будут масштабироваться и иметь последствия для всего ЦАРЭС.
Вопрос безопасности, а также возможность обеспечения доступности дороги для всех пользователей, включая автомобилистов, велосипедистов, пешеходов и людей с ограниченной подвижностью, должны быть приоритетными при проектировании новых дорог и модернизации существующих дорог. Взаимодействие с заинтересованными сторонами, интеграция международных мер безопасности и мероприятия по наращиванию потенциала будут способствовать эффективному внедрению обновленных стандартов и приведут к постоянному улучшению планирования и проектирования дорожной инфраструктуры в Центральной Азии.
Чтобы загрузить пакет ресурсов на английском и русском языках, посетите https://www.gtkp.com/safe-and-inclusive-road-designs-in-central-asia/
Хотите поделиться хорошими новостями? Вот некоторые ресурсы, которые вы можете использовать:
Фото:
Русский 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Español de Colombia 
Nederlands 
