¿Qué es 'CycleRAP'?
CycleRAP es un método fácil, asequible y rápido de evaluar la seguridad de la infraestructura vial y ciclista. Su objetivo es reducir los accidentes y mejorar la seguridad específicamente para los ciclistas y otros usuarios de movilidad ligera mediante la identificación de ubicaciones de alto riesgo sin necesidad de datos de accidentes.
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CycleRAP en los Países Bajos
CycleRAP se instaló en Holanda en 2013. El método se instaló en SWOV en opdracht van de ANWB. La iniciativa se basa en la necesidad de que los neerlandeses se comprometan a mejorar la infraestructura de la infraestructura de la instalación, para que pueda tomar medidas adicionales contra las fietsongevallen.
Het aantal enkelzijdige fietsongevallen is helaas sindsdien alleen maar verder gestegen in Nederland. De landelijke ongevallenstatistieken uit BRON laten er in de laatste jaarcijfers geen malenstand over bestaan: van de ernstige verkeersgewonden in Nederland is 70% een fietser. Veelal gaat het om fietsers welke eenzijdig gewond raken.
En Nederland hebben we niet altijd goed zicht op waar deze enkelzijdige ongevallen plaatsvinden. Daarom heeft SWOV vanaf 2013 intensief onderzoek verricht naar de factoren die bijdragen aan fietsrisico's, wat leidde tot de ontwikkeling van de esta primera versión de CycleRAP. El método se realiza en verfijnd en verschillende Nederlandse gemeenten, waarna het werd geïntegrerd en el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP).
El método CycleRAP consiste en modificar aantal (enkelzijdige) fietsongevallen goed bruikbaar om proactief risico's te signaleren y te eliminaren. Zeker omdat de metodiek de periode van doorontwikkeling heeft doorlopen. Daarnaast is er nu veel meer data beschikbaar waardoor CycleRAP eenvoudiger kan wordt ingezet.
Respeto de CycleRAP
En 2013, kreeg SWOV de opdracht (van de ANWB) om een systeem te ontwikkelen ter beoordeling van de veiligheid van fietsinfrastructuur. El nombre “Red de Ciclismo Seguro” se refiere a indicadores excepcionales. In gemeente Harderwijk y Goes is praktijk ervaring opgedaan met het system. Daarnaast es un belevingsonderzoek uitgevoerd en Gelderland waarbij fietsers de veiligheid van fietsvoorzieningen beoordeelden. La siguiente versión del estudio es la versión beta de CycleRAP que pasa por una ruta de senderismo en Frisia. élbuscarEsta mogelijk gemaakt conoció la financiación de la Fundación FIA y bijdrage van Provincie Gelderland en Provincie Friesland.
En 2016, comenzó SWOV en opdracht van de ANWB en gemeente Amsterdam een tweede studie waarin de bèta versie van CycleRAP getest werd en Amsterdam. El método fue tomado como base del 'Índice de seguridad de la red', que también incluye la infraestructura del automóvil. Op base van ditbuscarkon gvalideerd worden welke wegkenmerken een relatie hebben met ongevallen. Het NSI onderzoek vindt uaquí.
La versión beta de CycleRAP con puerta SWOV activada es una lista de los productos comercializados estructurados en palabras clave. La puntuación es una opción que van wegkenmerken die risico verhogend zijn. Om het risico op een ongeval te kunnen voorspelling is een weging van wegkenmerken, intensiteiten y snelheden noodzakelijk. El método de alimentación iRAP funciona de la misma manera. Daarom comenzó en 2017 con el bouwen van een risicomodel voor de fiets. Hieraan es un experto en puertas de bijdrage geleverd de la provincia de Frisia, de ANWB y iRAP.
En 2017, dos primeros proyectos de inicio se reunieron con CycleRAP 1.0. De noordelijke proeftuin verkeersveiligheid (Provincie Drenthe, Friesland, Groningen), de MRDH en provincie Gelderland hebben opdracht gegeven om een deel van hun wegennet te analysen. Enkele bedrijven zijn geselecteerd y gettraind om met CycleRAP te werkken. Estos proyectos hacen que el modelo se ajuste al modelo y se prueben. De rapportages kunt u vinden onder 'proyecto piloto en Holanda'.
El modelo CycleRAP 1.0 cumple con las puntuaciones de índice en el riesgo de auto-fietsongevallen, fiets-fiets ongevallen, enkelzijdige fietsongevallen y fiets-voetgangersongevallen. Las palancas del proyecto pueden recibir retroalimentación de las piezas colocadas sobre la base. Bijvoorbeeld de wens om de index scorings te classificeren in sterrenscores y om de invloed van wegkenmerken nader te analysen.
En 2019, el iRAP en el mismo trabajo conoció a SWOV (en opdracht van de ANWB) un literatuur onderzoek uitgevoerd. Het gaat om un metaestudio sobre la literatura con diversos temas. Esto es lo mismo que la IRG (de Brasil) y Viatrafik (de Dinamarca), mientras que SWOV también recibió una revisión por pares. De focus lag op het vinden van Studies naar fietsongevallen zonder geomotoriseerde tegenpartij, omdat hierover het minst bekend was. Bekijk de resultados de la literatura literaria. Op base van het onderzoek es la metodología verder ontwikkeld tot versie 2 welke en 2022 internacional gelanceerd es.
Proyectos piloto en los Países Bajos
En el período 2017-2019, CycleRAP (versión 1) se desarrolló en diversas regiones de Holanda. De projecten hebben voor de wegbeheerders waardevolle inzichten opgeleverd in de veiligheid van hun infrastructuur, de risico's en inzichten hoe de fietspaden vergevensgezinder gemaakt kunnen worden. De wensen e inzichten van de wegbeheerders welke naar voren kwamen tijdens de projecten zijn meegenomen in de doorontwikkeling van de CycleRAP metodiek.
Provincia de Frisia: En opdracht van Provincie Friesland zijn vijf route langs de provinciale wegen in kaart gebracht. En total 50 kilómetros. Las rutas serpentean sobre fietspaden langs de provinciale wegen hasta de kernen van Leeuwarden, Sneek, Heerenveen y Wolvega. Lee el informe
Provincia de Drenthe: En opdracht van Provincie Drenthe zijn zeven route (80 kilómetros aan fietspaden) en kaart gebracht.Lea el informe aquí
Provincia de Groningen: En opdracht van Provincie Groningen zijn vier route langs de provinciale wegen, 41 kilómetros en total, kaart gebracht. Lea el informe aquí
Metropoolregio Den Haag - Róterdam: De Metropoolregio Den Haag - Rotterdam tiene varias rutas en kaart laten brengen. Una ruta en el centro de Den Haag, una ruta desde Zoetermeer y una ruta desde Rotterdam/Schiedam hasta Delft, 30 kilómetros en total. Lea el informe aquí
Provincia de Gelderland: Hay dos rutas que conectan con las carreteras N840 y N786 en Kaart gebracht (unos 20 km). Er is geen rapportage van gemaakt.
Aguas de Rivierenland: Proyecto waarbij 180 kilómetros en la región Alblasserwaard en Vijfheerenlanden in kaart gebracht wordt. Las rutas enlazan con el dijken y en los pólderes a lo largo de la línea de lintbebouwing. La relación no se publica.
Gobernancia
El modelo CycleRAP es propiedad y está administrado por iRAP. Su desarrollo y gobernanza continua están guiados por el Grupo Asesor CycleRAP. CycleRAP se ha beneficiado del generoso apoyo de los socios de CycleRAP: ANWB, Fundación Mapfre, UCI y PTV Group.
Grupo Asesor CycleRAP
Se ha establecido un Grupo Asesor de CycleRAP para ayudar a guiar el desarrollo del modelo CycleRAP para garantizar que pueda respaldar de manera efectiva las herramientas y aplicaciones potenciales de CycleRAP y, en última instancia, satisfacer las necesidades del usuario final.
La membresía es solo por invitación y tiene como objetivo representar una variedad de habilidades, experiencia y conocimientos de todo el mundo, que incluyen:
- Expertos e investigadores en seguridad ciclista
- Expertos afiliados a iRAP (como centros de excelencia y proveedores)
- Otras organizaciones involucradas en la seguridad vial
- Proveedores potenciales de CycleRAP.
El trabajo del Grupo Asesor es:
- Informes de revisión por pares, desarrollo de modelos y documentación de modelos
- Asistir a reuniones y talleres de actualización para resolver problemas
- Informar el diseño de los resultados del modelo (por ejemplo, puntuación de riesgo y recomendaciones de tratamiento de seguridad)
- Proporcionar comentarios sobre usos potenciales, oportunidades de estudios piloto y análisis de mercado.
- Revise los resultados de ensayos y estudios piloto.
Los miembros del Grupo Asesor de CycleRAP, todos los cuales ofrecieron generosamente su tiempo y esfuerzo al proyecto CycleRAP, son:
Nombre | Organización |
Aleksander Buczyński | ECF |
An Volckaert | BRRC (Bélgica) |
Christoph Vollath | RACC (España) |
Gert Jan Wijlhuizen | SWOV (Países Bajos) |
Niek Prins | RHDHV |
Peter Morsink | RHDHV |
Magnus Larsson | VTI (Suecia) |
Katja Kircher | VTI (Suecia) |
Soufiane Boufous | UNSW (Australia) |
Ben Beck | Universidad de Monash (Australia) |
Kasem Choocharukul | Universidad de Chula (Tailandia) |
Alvin Poi Wai Hoong | MIROS (Malasia) |
Leonid Ljubotina | FPZ (Croacia) |
Ramon Kienhuis | Consultoría Keypoint (Países Bajos) |
Roxy Tacq | Experto en Movilidad Urbana y Seguridad Vial (España/Países Bajos) |
Max McCardel | Soluciones de sistemas seguros (Australia) |
Pedro Homem de Gouveia | POLIS |
Johan Diepens | Mobycon |
Marc Figuls | FACTUAL |
Agnieszka Krasnolucka | Fundación FIA |
Jolan Hulscher | Cyclomedia |
Bas Brouwer | Cyclomedia |
Gernot Sauter | 3M |
Nathaly Torregroza Vargas | Departamento Nacional de Planeación, Colombia |
Flavio Soares | ciclocidad |
Proyecto de piloto
Proyecto PHOEBE
El proyecto PHOEBE (Predictive Approaches for Safer Urban Environment), financiado por la UE, tiene como objetivo aumentar la seguridad vial de los usuarios vulnerables, especialmente aquellos que utilizan movilidad activa y patinetes eléctricos. Las evaluaciones CycleRAP se llevaron a cabo en Valencia y West Midlands. https://phoebe-project.eu
Proyecto ELABORADOR
ELABORATOR es el Living Lab europeo de Horizon EU para el diseño de movilidad urbana sostenible con vistas a ciudades climáticamente neutras. CycleRAP se utiliza para evaluar la seguridad de los ciclistas en las intervenciones de los Living Labs. https://www.elaborator-project.eu
La evaluación CycleRAP mostrará las mejores prácticas de infraestructura ciclista en 5 ciudades: Barcelona, Bogotá, Fayetteville, Madrid y São Paulo. Fecha de finalización del proyecto: octubre de 2023.
El modelo CycleRAP está siendo probado como parte del Proyecto Interreg SABRINA para ofrecer rutas ciclistas más seguras en nueve países del área del Danubio. Para obtener más información, visite www.interreg-danube.eu/sabrina
Valoración de Via di Porta Cavalleggeri
CycleRAP ayudó al municipio de Roma a medir cuantitativa y objetivamente cómo ha cambiado la seguridad de los ciclistas después de implementar instalaciones para ciclistas. Si deseas ver más sobre el Proyecto, puedes acceder al artículo de prensa.
Desarrollo y prueba piloto de CycleRAP v1
CycleRAP nació en 2015 como resultado de los esfuerzos de colaboración entre International Road Assessment Programme (iRAP), el Royal Dutch Touring Club (ANWB), la provincia de Frisia y el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial (SWOV). Entre 2016 y 2019, se probaron las primeras versiones del modelo en más de 400 km de instalaciones para ciclistas en los Países Bajos. En 2018, ANWB contrató a iRAP para que realizara una evaluación de los ensayos piloto de CycleRAP y completara una revisión exhaustiva de la literatura para fortalecer el vínculo entre el modelo y la evidencia disponible.
Estudios de casos de CycleRAP
ESTUDIOS DE CASOS: Proyecto Piloto CycleRAP – España y de Sur a Norteamérica
La evaluación CycleRAP mostrará las mejores prácticas de infraestructura ciclista en 5 ciudades: Barcelona, Bogotá, Fayetteville, Madrid y São Paulo. Fecha de finalización del proyecto: octubre de 2023.
Descargue el informe completo de CycleRAP Pilot en 5 ciudades aquí
En todo el mundo, la infraestructura para bicicletas puede verse muy diferente. Lo que hace que una instalación sea segura no es una característica aislada.
Todo se reduce a una variedad de aspectos, desde qué tan anchos son los caminos hasta qué tan cerca están del tráfico rápido u otros obstáculos, como las vías del tranvía.
La recopilación de datos es una parte clave del uso de CycleRAP y hay muchas formas de hacerlo. Los resultados de buena calidad dependen de datos de buena calidad.
Este estudio de caso analiza diferentes formas en que se pueden recopilar datos y cómo asegurarse de que cumplan con los estándares de calidad.
CycleRAP es esencialmente una herramienta de mapeo. Desde las imágenes de la encuesta hasta las recomendaciones de tratamiento, todos los resultados de CycleRAP están asociados con las coordenadas de ubicación.
Los resultados georreferenciados permiten a los tomadores de decisiones comprender el riesgo y planificar intervenciones.
El modelo de tratamiento de seguridad de CycleRAP recomienda tratamientos de seguridad específicos para el ciclismo basados en combinaciones de características y priorizados según el riesgo de accidente.
El equipo técnico de una ciudad necesita convertir estos tratamientos recomendados en diseños detallados. El software de simulación puede ayudar a evaluar diferentes opciones de diseño prediciendo su impacto en el comportamiento de la movilidad o en la capacidad de la infraestructura vial, identificando conflictos potenciales y probando diferentes soluciones para resolverlos o minimizarlos.
CycleRAP apoya a las ciudades para ofrecer infraestructura ciclista segura para todos los ciclistas y usuarios de movilidad ligera.
Utilizando un ejemplo específico en Fayetteville, EE. UU., este estudio de caso muestra los tres resultados principales del modelo CycleRAP, lo que proporcionan y el análisis adicional que se puede realizar.
Después de lanzar CycleRAP en 2022, en 2023 iRAP se embarcó en un proyecto piloto internacional con el generoso apoyo FUNDACIÓN MAPFRE Grupo PTV y Unión Ciclista Internacional.
Nos sentimos muy honrados de que la herramienta CycleRAP y sus pilotos aparezcan en la edición climática del New York Times.
Proporcionar una infraestructura segura es un ingrediente fundamental para una movilidad más inclusiva y es un recurso económico vital. Lea el estudio de caso completo de CycleRAP 'Ciclismo hacia la seguridad y la inclusión' aquí
Recursos visuales/recursos de apoyo para los estudios de caso
Proveedores de confianza de CycleRAP
Similar a otras herramientas y modelos de iRAP, CycleRAP requiere habilidades y conocimientos especializados. iRAP está creando una red de proveedores de confianza, todos los cuales tienen un excelente conocimiento, capacidad y herramientas para usar el modelo CycleRAP para satisfacer las necesidades individuales de los municipios de todo el mundo.
Comuníquese directamente con los proveedores de confianza de CycleRAP para obtener más información sobre sus servicios, dónde trabajan e idiomas.
Proveedores de Garantía de calidad
Se recomienda encarecidamente el control de calidad para cualquier evaluación de CycleRAP para garantizar que los datos de entrada sean correctos y evitar resultados anómalos. Los siguientes proveedores experimentados pueden proporcionar servicios de control de calidad:
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Monica Olyslagers
Gerente de Innovación Global y Especialista en Ciudades
monica.olyslagers@irap.org
irap.org/innovation
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Roxy Tacq
Experto en Movilidad Urbana y Seguridad Vial
roxytacq@icloud.com