Câu hỏi 1: Làm thế nào để bạn hợp tác với chính quyền địa phương, cộng đồng và các bên liên quan khác để triển khai các giải pháp cơ sở hạ tầng an toàn đường bộ hiệu quả?

Sự gần gũi và đối thoại

Câu hỏi 2: Bạn thấy chủ đề về 'quyền' và 'bình đẳng' có mối liên hệ như thế nào với an toàn giao thông, đặc biệt là đối với phụ nữ và trẻ em gái ở khu vực của bạn?

Ở Châu Phi, phụ nữ và trẻ em gái chịu ảnh hưởng rất lớn bởi các vấn đề an toàn giao thông, đặc biệt là khi là người bán hàng rong, người đi bộ và hành khách của phương tiện giao thông công cộng. Bởi vì Dữ liệu cho thấy nam giới tử vong nhiều hơn trên đường, chủ yếu là khi lái xe, phụ nữ và trẻ em gái không được hưởng lợi từ các hành động và sáng kiến cụ thể để giải quyết các vấn đề an toàn giao thông của họ.

Ví dụ: Gần đây người ta phát hiện ra rằng cầu dành cho người đi bộ chẳng hạn không hiệu quả trong việc qua đường an toàn, nhưng người ta cũng phát hiện ra rằng ở nhiều thành phố châu Phi, cầu dành cho người đi bộ là nơi mà hầu hết các bé gái bị tấn công. Chỉ mới gần đây chúng ta mới bắt đầu đặt câu hỏi về cầu dành cho người đi bộ trong các dự án đường bộ.

Câu hỏi 3: Có rủi ro hoặc sự chênh lệch cụ thể nào về an toàn giao thông ảnh hưởng không cân xứng đến phụ nữ và trẻ em gái trong cộng đồng của bạn không?

Xem ở trên

Câu hỏi 4: Làm thế nào để đảm bảo các sáng kiến về an toàn giao thông có tính bao trùm và giải quyết được nhu cầu của tất cả người tham gia giao thông, bao gồm cả những nhóm dân cư dễ bị tổn thương?

Trong mọi dự án mà tôi tham gia, tôi đều nhấn mạnh vào việc hợp tác chặt chẽ với nhóm xã hội để kết nối an toàn giao thông với nhu cầu và quyền của phụ nữ và trẻ em gái. Không phải lúc nào cũng dễ dàng, nhưng ngày càng có nhiều người chấp nhận rằng chúng ta cần có cách tiếp cận cụ thể đối với phụ nữ và trẻ em gái với tư cách là người dùng dễ bị tổn thương và nạn nhân chính là người đi bộ và hành khách.

Câu hỏi 5: Việc cải thiện an toàn giao thông có thể góp phần trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở khu vực của bạn như thế nào?

Bằng cách xác định các dự án đường bộ toàn diện, trong đó an toàn đường bộ và các khía cạnh xã hội được coi là các yếu tố kết hợp xuyên suốt.

Câu hỏi 6: Một số bước thiết thực nào có thể được thực hiện để đảm bảo tiếng nói của phụ nữ được lắng nghe và nhu cầu của họ được giải quyết trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện an toàn giao thông?

Làm việc với các nhóm phụ nữ, tích hợp các thành phần xã hội tốt hơn vào các hoạt động thiết kế và bảo trì từ khâu lập kế hoạch đến triển khai và đánh giá, đồng thời đưa ra các chỉ số an toàn có thể giải quyết được các vấn đề của họ.

Câu hỏi 7: Tầm nhìn của bạn về tương lai mà tất cả phụ nữ và trẻ em gái đều có quyền và cơ hội bình đẳng để đi lại an toàn là gì?

Có môi trường đi bộ an toàn hơn và cải thiện giao thông tập thể bằng các chính sách giao thông công cộng đầy tham vọng.

Câu hỏi 8: Cộng đồng toàn cầu có thể hỗ trợ những nỗ lực của bạn nhằm thúc đẩy an toàn giao thông và trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở Châu Phi và Trung Đông như thế nào?

Sự ủng hộ mạnh mẽ.

Câu hỏi 1: Làm thế nào để bạn hợp tác với chính quyền địa phương, cộng đồng và các bên liên quan khác để triển khai các giải pháp cơ sở hạ tầng an toàn đường bộ hiệu quả?

Có nhiều cách khác nhau để giao tiếp với chính quyền địa phương và các bên liên quan khác. Ví dụ, nếu bạn đang nói về Châu Âu, chúng tôi đã có, từ 20 năm trước, nhiều đối tác mà iRAP đã bắt đầu một số công việc về an toàn cơ sở hạ tầng [và] đã thực hiện tất cả các đánh giá rủi ro và đánh giá an toàn đường bộ này bằng Công cụ iRAP.

Một số trong số họ là Câu lạc bộ ô tô là thành viên của FIA và các câu lạc bộ đã rất ủng hộ và đã thực hiện nhiều đánh giá, kết nối với chính quyền địa phương như các thành phố và thị trấn, đôi khi cũng với chính quyền địa phương. Và sau đó, đây là cách họ làm việc với chính quyền địa phương để đánh giá và giúp họ xem xét rủi ro trên đường của họ. Và sau đó, chính quyền địa phương đã tự cải thiện đường của mình.

Một cách khác để kết nối với chính quyền địa phương là thông qua các tổ chức tài chính. Đôi khi, ví dụ như Ngân hàng đầu tư châu Âu hoặc Ngân hàng thế giới hoặc Ngân hàng phát triển châu Á, họ sẽ làm việc với chính quyền các quốc gia và họ muốn thêm vào hoạt động mua sắm, trong các dự án cơ sở hạ tầng của họ, đánh giá rủi ro tai nạn.

Do đó, họ sẽ đề xuất sử dụng iRAP và chúng tôi đã liên kết với chính quyền và đây là một kịch bản rất thành công khi cố gắng thực hiện điều này thông qua các tổ chức tài chính để xây dựng năng lực cho chính quyền địa phương. Và do đó, nó tác động đến việc cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ của họ.

Kịch bản tương tự cũng xảy ra ở Trung Đông và Bắc Phi trong trường hợp của tôi, nơi các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình luôn phải thông qua các tổ chức tài chính để được hỗ trợ bảo trì đường bộ và xây dựng đường mới.

Và do đó, trong phạm vi tham chiếu, các tổ chức tài chính yêu cầu phải thực hiện đánh giá.

Ngoài ra, một số đối tác của chúng tôi trong lĩnh vực học thuật, như trường đại học hoặc trung tâm nghiên cứu, những người hiểu biết về iRAP, sẽ trao đổi với chúng tôi về một số công việc họ đã và đang thực hiện với chính quyền địa phương và họ muốn đào tạo, công nhận những người hành nghề ở các quốc gia này và đó cũng là cách kết nối với chính quyền địa phương và chủ yếu tập trung vào việc xây dựng năng lực.

Khi nói đến việc sản xuất công trình, chúng tôi có rất nhiều tổ chức công nhận iRAP ở nhiều khu vực khác nhau và họ sẽ tiến hành công trình, đánh giá cụ thể nếu quốc gia đó không có đủ năng lực. Nhưng thông thường iRAP đảm bảo rằng có đủ năng lực trong quốc gia để tiến hành đánh giá iRAP và họ sẽ dẫn đến việc cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ đến tình trạng tốt hơn.

Câu hỏi 2: Bạn thấy chủ đề về 'quyền' và 'bình đẳng' có mối liên hệ như thế nào với an toàn giao thông, đặc biệt là đối với phụ nữ và trẻ em gái ở khu vực của bạn?

Liên quan đến quyền và bình đẳng liên quan đến an toàn giao thông, đây là một câu hỏi rất thú vị khi bạn nghĩ đến phụ nữ và trẻ em gái.

Trước hết, theo quan điểm của tôi, tôi có hai ý kiến về vấn đề đó; Tôi sống ở Châu Âu và làm việc với iRAP tại nhiều quốc gia Châu Âu, đồng thời, bản thân tôi đến từ một quốc gia Trung Đông nơi tôi sinh ra và cũng làm việc với iRAP cho khu vực Trung Đông và Châu Phi, tôi có thể xem xét vấn đề này, về tác động của an toàn giao thông đến phụ nữ, cuộc sống của phụ nữ và trẻ em gái theo nhiều cách khác nhau.

Ở Châu Âu, tôi thấy phụ nữ và trẻ em gái tham gia rất nhiều vào vấn đề an toàn giao thông, dù là trong hoạt động vận động, phát triển chương trình hay giữ vị trí ra quyết định, và tôi không nghĩ có sự bất bình đẳng về vai trò của họ trong xã hội.

Mặt khác, nếu bạn nghĩ về quyền và bình đẳng giao thoa với an toàn giao thông ở khu vực Trung Đông, nó cũng liên quan đến văn hóa và sự khác biệt khi so sánh với châu Âu hoặc các châu lục khác. Trong lĩnh vực an toàn giao thông, bạn có thể thấy phụ nữ ít tham gia hơn nhiều vào quá trình ra quyết định và thực hiện dự án.

Bạn có thể thấy nhiều phụ nữ tham gia vào hoạt động vận động chính sách dẫn đầu một số tổ chức phi chính phủ đang giao thoa với an toàn giao thông. Nhưng chúng ta không thấy nhiều, chúng ta thấy chúng ta không thấy nhiều phụ nữ trong vai trò ra quyết định liên quan đến an toàn giao thông. Và đó cũng là văn hóa vì bạn không thấy nhiều phụ nữ trong lĩnh vực kỹ thuật hoặc trong khu vực công như chính quyền địa phương.

Mặc dù đã có nhiều cải thiện trong vấn đề này, nhưng chúng ta có thể thấy chủ đề về an toàn giao thông hấp dẫn phụ nữ hơn nhưng thật không may, những người phụ nữ này không có khả năng tạo ra nhiều tác động.

Câu hỏi 3: Có rủi ro hoặc sự chênh lệch cụ thể nào về an toàn giao thông ảnh hưởng không cân xứng đến phụ nữ và trẻ em gái trong cộng đồng của bạn không?

Vâng, bạn có thể thấy một số sự chênh lệch về rủi ro ảnh hưởng đến phụ nữ trong an toàn giao thông. Ví dụ, nhiều phụ nữ không muốn đi bộ hoặc đạp xe trên một số con đường nhất định vì vấn đề an toàn và thiếu các tiện nghi như lối đi dành cho người đi bộ và làn đường dành cho xe đạp. Do đó, nếu họ không được tiếp cận phương tiện giao thông công cộng, họ sẽ không được tiếp cận ô tô. Họ buộc phải ở trong nhà và ít tham gia vào các hoạt động xã hội.

Ngoài ra, điều này cũng áp dụng cho những khu vực mà phụ nữ phải đi bộ đến nơi làm việc và họ có liên quan đến tai nạn giao thông vì đường sá không đủ an toàn và không có các tiện nghi dành cho người đi bộ như vỉa hè, như lối đi dành cho người đi bộ. Vì vậy, nơi chúng ta có thể thấy nhiều đàn ông chấp nhận rủi ro hơn, chúng ta thấy phụ nữ bị ảnh hưởng trong các vụ tai nạn vì họ ở bên lề đường.

Câu hỏi 4: Làm thế nào để đảm bảo các sáng kiến về an toàn giao thông có tính bao trùm và giải quyết được nhu cầu của tất cả người tham gia giao thông, bao gồm cả những nhóm dân cư dễ bị tổn thương?

Tất nhiên, điều rất quan trọng là phải bao gồm tất cả các dự án và chương trình liên quan đến an toàn. Điều chúng ta có thể làm, và điều đó chưa hẳn đã được thực hiện, là đưa vào bất kỳ dự án nào đang được tiến hành, đưa vào phần đầu của dự án một số loại khảo sát liên quan đến việc đánh giá cả số lượng người dùng đường dễ bị tổn thương bị ảnh hưởng bởi rủi ro. Các công cụ iRAP, khi đánh giá đường, có thể phân biệt những người dùng đường khác nhau. Vì vậy, bạn có thể đánh giá đường cho người lái xe, cho xe cộ. Nhưng bạn cũng có thể đánh giá đường từ góc nhìn của người đi xe máy, người đi xe đạp và người đi bộ.

Tuy nhiên, khi bạn tiến hành đánh giá, sẽ rất thú vị nếu đưa thêm yếu tố liệu những con đường này có ảnh hưởng đến nam giới, phụ nữ hay trẻ em hay không và sau đó có một số dữ liệu, đặc biệt nếu bạn sử dụng dữ liệu về vụ tai nạn để cho thấy có bao nhiêu phụ nữ liên quan đến tai nạn giao thông.

Nó cũng sẽ nâng cao nhận thức của những người ra quyết định khi đưa ra các chính sách mới để nhận ra rằng quyết định của họ có thể tác động đến cuộc sống của những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và phụ nữ và trẻ em gái trong xã hội. Vì vậy, đó là một cách giải quyết vấn đề hòa nhập.

Tất nhiên, càng nhiều thì càng tốt, giống như con gà và quả trứng, nhưng càng có nhiều nhóm dân số dễ bị tổn thương tham gia vào quá trình ra quyết định thì tính toàn diện càng cao và bạn sẽ có nhiều giải pháp toàn diện hơn.

Chúng tôi đề xuất là hãy nói chuyện với các tổ chức phi chính phủ địa phương có liên quan đến người sử dụng đường bộ dễ bị tổn thương hoặc phụ nữ hoặc trẻ em hoặc xung quanh trường học. Và ngay cả khi họ không giải quyết vấn đề an toàn đường bộ trong các nhóm vận động của mình, họ vẫn có thể tham gia và ngồi vào bàn với những người đưa ra một số quyết định và chính sách liên quan đến cộng đồng mà họ đang sinh sống.

Ở cấp địa phương, sẽ là một ý tưởng rất hay nếu bắt đầu đưa nhóm dân số dễ bị tổn thương vào quá trình ra quyết định trước khi thực hiện ở cấp quốc gia. Tôi nghĩ đây là cách có thể bắt đầu ở những quốc gia mà bạn không tìm thấy nhiều phụ nữ ở vị trí ra quyết định.

Câu hỏi 5: Làm thế nào để cải thiện an toàn giao thông có thể góp phần trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở bạn?vùng r?

Cải thiện an toàn đường bộ và chủ yếu là cải thiện an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ có tác động lớn đến khả năng di chuyển của những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Với những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, chúng ta chủ yếu có thể nói về người đi bộ và với người đi bộ, chúng ta đang thu hút trẻ em đến trường bằng cách đi bộ đến trường hoặc đạp xe đến trường, chúng ta đang thu hút những người phụ nữ cũng đi bộ đến nơi làm việc hoặc đưa con đến trường và sau đó chúng ta cũng thu hút cộng đồng không có phương tiện giao thông nào khác.

Vì vậy, điều đã được chứng minh là một con đường tốt hơn, an toàn hơn là con đường an toàn nhất cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và sẽ cải thiện khả năng di chuyển của họ.

Khi chúng ta nói về đường phố đô thị, điều quan trọng là phải hiểu rằng vỉa hè an toàn hơn, lối qua đường an toàn hơn, ánh sáng tốt hơn và trạm xe buýt an toàn hơn, được chiếu sáng tốt và nằm ở vị trí thuận tiện, và các tuyến đường trên phố nhỏ dẫn đến nơi mọi người làm việc hoặc đến trạm xe buýt hoàn toàn an toàn và không có tốc độ cao.

Những con đường này chắc chắn tác động đến khả năng người dùng đường dễ bị tổn thương sử dụng chúng và trở nên an toàn hơn. Vì vậy, đây là một thành phần rất quan trọng mà chúng ta có thể thấy an toàn đường bộ có thể tác động đến nhóm dân số dễ bị tổn thương.

Ngoài ra, cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn, có nghĩa là khả năng di chuyển an toàn hơn, là một thành phần chính để trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái chủ yếu ở khu vực Trung Đông. Một con đường an toàn có nghĩa là một người mẹ có thể đi bộ cùng con đến trường. Đường sá an toàn hơn có nghĩa là một cô gái có thể mong muốn tiếp cận giáo dục hoặc một công việc xa hơn bằng cách sử dụng các phương thức di chuyển an toàn như phương tiện công cộng, đi bộ hoặc đạp xe.

Khi phương tiện giao thông công cộng an toàn và sau đó bạn không phải chịu rủi ro khi đi phương tiện đó rồi chờ xe buýt và trở về nhà vào ban đêm. Điều đó có nghĩa là nhiều trẻ em gái và phụ nữ sẽ không sợ đến những khu vực mà họ sẽ không đến nếu đường sá hoặc phương tiện giao thông của họ không an toàn và cơ sở hạ tầng đường bộ không đủ an toàn để họ đi trên đó. Và đây là bước đầu tiên để khiến họ ra khỏi nhà và hòa nhập vào một vai trò lớn hơn nhiều trong cộng đồng của họ.

Cũng như giáo dục cho trẻ em gái. Quyền được giáo dục ở trình độ cao và đi học đại học là quan trọng vì điều này cũng sẽ mang lại cho các em nhiều cơ hội hơn để tham gia vào các vai trò ra quyết định và có nhiều quyền lực hơn trong quyết định mà các em có với những gì các em làm với cuộc sống của mình.

Trong khi chúng ta có thể thấy điều này ở hầu hết các quốc gia ở châu Âu, chúng ta có thể thấy rằng ở một số khu vực, dù là ở Trung Đông hay Bắc Phi, bạn có thể thấy sự khác biệt giữa việc có nền giáo dục tốt ở thị trấn và sống ở tỉnh hoặc làng quê.

Ở đây bạn có thể thấy các quyền, nhưng chủ yếu là sự bất bình đẳng giữa các giới. Do đó, việc di chuyển an toàn bằng cơ sở hạ tầng an toàn có thể có tác động tích cực trong việc trao quyền cho phụ nữ.

Câu hỏi 6: Một số bước thực tế nào có thể được thực hiện để đảm bảo tiếng nói của phụ nữ được lắng nghe và nhu cầu của họ được giải quyết trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện an toàn giao thông?”

Để giải quyết những thách thức này, tôi đã nói về điều này khi trả lời các câu hỏi trước. Theo tôi, tôi nghĩ rằng việc đưa các bé gái từ độ tuổi rất nhỏ vào bất kỳ quyết định nào, trong bất kỳ nhóm quyết định nào được đưa ra ở cấp địa phương sẽ trao quyền cho các em để lên tiếng và có ý kiến về sự an toàn của mình và về cuộc sống của mình sau đó.

Ngoài ra, bao gồm cả các nhóm địa phương, nhóm phụ nữ trong nhóm, ngay cả khi họ không tham gia vận động liên quan đến an toàn giao thông, nhưng nếu họ tham gia bất kỳ hoạt động vận động nào ở cấp địa phương, việc đưa họ vào bàn đàm phán với các nhóm khác để đưa ra một số quyết định liên quan đến khả năng di chuyển và sự an toàn của họ đã là một bước tiến lớn hướng tới việc trao quyền cho họ.

Tôi tin vào việc trao quyền cho phụ nữ ở cấp địa phương trước, sau đó sẽ tác động đến quy mô quốc gia. Vì vậy, kịch bản mà nam giới đưa ra quyết định vì họ ở trong khu vực công, đưa ra quyết định, các quy tắc ra quyết định và áp đặt những quyết định này cho các cộng đồng dễ bị tổn thương hoặc cho giới tính khác có thể không phải là giải pháp tốt nhất.

Và cho đến nay chúng ta đã thấy một số quyết định, mọi người đưa ra quyết định tuyệt vời, bao gồm cả giới tính khác. Nhưng trong một số trường hợp, họ đã hoàn toàn cô lập nhóm khác. Vì vậy, tại bàn nơi cuộc thảo luận bắt đầu, đây là lúc bạn cần đưa giới tính khác vào. Và tất nhiên, điều này cũng có nghĩa là giới tính khác có quyền tiếp cận giáo dục như nhau, giống như họ có cùng trình độ giáo dục ở trường học, ở trường đại học và do đó, cũng sẽ có thể tham gia vào các cuộc thảo luận này.

Khi tất cả các công việc trong xã hội đều dành cho phụ nữ như nam giới và không có sự phân biệt đối xử, thì đó là một bước tiến lớn hướng tới việc đưa họ vào vấn đề an toàn giao thông.

Tôi nghĩ rằng khi có nhiều phụ nữ, nhiều phụ nữ hơn nữa, làm tài xế xe buýt, tài xế taxi - nhiều phụ nữ hơn nữa làm kỹ sư, làm việc trong lĩnh vực vận tải đường bộ, ở bất kỳ vị trí nào, dù là trong xây dựng hay thiết kế, thì họ cũng có nhiều khả năng bao gồm nhiều hơn giới tính này và những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương trong cách lái xe hoặc thiết kế đường bộ hoặc thậm chí làm việc trong lĩnh vực giáo dục.

Câu hỏi 7: Tầm nhìn của bạn về tương lai mà tất cả phụ nữ và trẻ em gái đều có quyền và cơ hội bình đẳng để đi lại an toàn là gì?

Tầm nhìn của tôi cho tương lai là tạo ra các phương thức di chuyển an toàn hơn, bắt đầu với việc phụ nữ tham gia vào tất cả các hoạt động ra quyết định liên quan đến an toàn đường bộ. Bao gồm Bộ Giao thông vận tải, Bộ Cơ sở hạ tầng và trong hệ thống pháp luật. Và nhiều phụ nữ hơn trong lĩnh vực đường bộ, số lượng phụ nữ ngang bằng ở mọi tầng lớp xã hội đang tác động đến cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn và khả năng di chuyển an toàn hơn cho tất cả người sử dụng đường bộ.

Như tôi đã nói, tài xế xe buýt, tài xế taxi, tài xế xe buýt trường học, cảnh sát và an ninh, phụ nữ, thị trưởng, kỹ sư, nhà thiết kế, truyền thông. Mặc dù phụ nữ đã tham gia vào một số khía cạnh này, nhưng tầm nhìn của tôi là có nhiều phụ nữ hơn, thậm chí là ngang bằng trong tất cả các tầng lớp của xã hội đang tác động đến sự an toàn của cơ sở hạ tầng đường bộ và sự an toàn của khả năng di chuyển của tất cả người sử dụng đường bộ.

Câu hỏi 8: Cộng đồng toàn cầu có thể hỗ trợ những nỗ lực của bạn nhằm thúc đẩy an toàn giao thông và trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở Châu Phi và Trung Đông như thế nào?

Cộng đồng toàn cầu có thể, ngay từ khi dự án bắt đầu, bao gồm các nhóm địa phương nơi phụ nữ có vai trò quan trọng để thảo luận về các vấn đề an toàn giao thông.

Cộng đồng toàn cầu có thể xem xét các con số và dữ liệu, cũng như tác động lên phụ nữ từ khía cạnh an toàn giao thông liên quan đến tai nạn và tác động của điều này lên xã hội khi có một số lượng lớn phụ nữ bị thương.

Điều quan trọng là họ phải đưa phụ nữ địa phương vào các cuộc thảo luận và chắc chắn cộng đồng toàn cầu có thể yêu cầu việc thực hiện chương trình phải do phụ nữ địa phương quản lý.

Do đó, điều này sẽ trao cho họ nhiều trách nhiệm hơn. Và như chúng ta đã biết, phụ nữ cũng đóng vai trò lớn trong việc giáo dục chúng ta với tư cách là giáo viên, nhưng cũng trong việc giáo dục trong gia đình họ. Nếu họ có vai trò trong việc thực hiện các chương trình an toàn giao thông, họ có nhiều khả năng sẽ truyền bá hành vi tốt hơn và hiểu biết tốt hơn trong quá trình giảng dạy, trong quá trình giáo dục và trong gia đình họ.

Cộng đồng toàn cầu có thể đặt ra các điều kiện khi đến các khu vực như nơi tôi đang làm việc ở Trung Đông, nơi chúng tôi yêu cầu phụ nữ và tất cả những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương phải được tham gia vào các cuộc thảo luận và thực hiện từ đầu đến cuối.

Để đảm bảo chúng ta đang đào tạo nhiều phụ nữ hơn, đảm bảo họ tham gia các chương trình công nhận và cấp chứng chỉ để hiểu đầy đủ về cách phụ nữ có thể tác động đến cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn và do đó cho phép mọi người tham gia giao thông có những hành trình di chuyển an toàn hơn.

Và tất nhiên, khi thực hiện xây dựng năng lực, cần đảm bảo có đủ, nếu không muốn nói là ngang bằng, số lượng phụ nữ tham gia vào các dự án xây dựng năng lực như đào tạo, công nhận và cấp chứng chỉ để đánh giá đường bộ và hiểu được những gì cần thiết để có cơ sở hạ tầng tốt hơn.

Câu hỏi 1: Làm thế nào để bạn hợp tác với chính quyền địa phương, cộng đồng và các bên liên quan khác để triển khai các giải pháp cơ sở hạ tầng an toàn đường bộ hiệu quả?

Quan hệ đối tác là trọng tâm trong tác động của iRAP nhằm loại bỏ các tuyến đường có nguy cơ cao trên toàn thế giới. Chúng tôi đang hợp tác với khoảng 34.000 đối tác trên toàn cầu để cung cấp cho họ các công cụ, đào tạo và hỗ trợ miễn phí để giúp đường sá của họ an toàn hơn. Chính thành công của họ trong việc triển khai phương pháp iRAP để đảm bảo đường sá an toàn trong cộng đồng đã giúp cứu sống 700.000 người và thương tích trong giai đoạn 2016-2024.

Câu hỏi 2: Bạn thấy chủ đề về 'quyền' và 'bình đẳng' có mối liên hệ như thế nào với an toàn giao thông, đặc biệt là đối với phụ nữ và trẻ em gái ở khu vực của bạn?

Bất bình đẳng giới phủ nhận quyền con người của cá nhân – quyền được tiếp cận giáo dục, quyền tự do di chuyển trong cộng đồng của họ, quyền tiếp cận các cơ hội kinh tế để giúp gia đình họ thịnh vượng và đi lại an toàn. Phụ nữ và trẻ em gái trải nghiệm khả năng di chuyển khác với nam giới – họ đi lại vào những thời điểm khác nhau trong ngày với trách nhiệm chăm sóc khiến họ có nhiều khả năng phải dựa vào phương tiện giao thông công cộng và đi bộ.

Một nghiên cứu iRAP được tiến hành tại Mumbai cho thấy đối với nam giới, 46% chuyến đi diễn ra trên những con đường được đánh giá 3 sao trở lên, trong khi đối với phụ nữ, con số này giảm xuống còn 38%. Các khoản đầu tư vào an toàn đường bộ có thể và phải giúp thu hẹp khoảng cách giới tính để đảm bảo cả bé trai và bé gái đều có quyền tiếp cận bình đẳng với phương tiện di chuyển an toàn, giáo dục và tham gia xã hội ở mọi cấp độ.

Câu hỏi 3: Có rủi ro hoặc sự chênh lệch cụ thể nào về an toàn giao thông ảnh hưởng không cân xứng đến phụ nữ và trẻ em gái trong cộng đồng của bạn không?

Ở Úc, mặc dù nam giới có khả năng liên quan đến các vụ tai nạn chết người cao hơn về mặt thống kê, phụ nữ và trẻ em gái có thể phải đối mặt với những rủi ro cụ thể về an toàn đường bộ, chẳng hạn như dễ bị tổn thương hơn khi là hành khách, nguy cơ bạo lực hoặc quấy rối trong khi di chuyển cao hơn và khả năng tiếp cận phương tiện giao thông không đồng đều, đặc biệt là ở các vùng nông thôn, điều này có thể hạn chế khả năng di chuyển và sự an toàn của họ.

Thiết kế xe và người mẫu thử nghiệm va chạm thường dựa trên cơ thể nam giới trung bình, điều này có nghĩa là người ngồi trên xe là nữ có thể không nhận được mức độ bảo vệ tương tự trong các vụ va chạm. Phụ nữ có thể cảm thấy một số con đường hoặc thời điểm trong ngày kém an toàn hơn, ảnh hưởng đến lựa chọn đi lại và khả năng di chuyển của họ.

Câu hỏi 4: Làm thế nào để đảm bảo các sáng kiến về an toàn giao thông có tính bao trùm và giải quyết được nhu cầu của tất cả người tham gia giao thông, bao gồm cả những nhóm dân cư dễ bị tổn thương?

Để đảm bảo các sáng kiến về an toàn giao thông có tính bao trùm và giải quyết được nhu cầu của tất cả người tham gia giao thông, bao gồm cả những nhóm dân số dễ bị tổn thương, điều quan trọng là phải tiến hành đánh giá nhu cầu kỹ lưỡng, điều chỉnh các biện pháp can thiệp dựa trên các điểm yếu cụ thể, ưu tiên các chiến lược truyền thông dễ tiếp cận, thu hút nhiều bên liên quan tham gia vào quá trình lập kế hoạch và chủ động theo dõi tác động của các sáng kiến đối với các nhóm khác nhau; điều này bao gồm việc xem xét các yếu tố như tuổi tác, khuyết tật, tình trạng kinh tế xã hội và vị trí địa lý khi thiết kế và triển khai các biện pháp an toàn. 

iRAP là một trong 38 đối tác làm việc trong dự án ELABORATOR kéo dài 3 năm tại 6 thành phố ngọn hải đăng và 6 thành phố theo sau trên khắp châu Âu. Bằng cách ưu tiên nhu cầu của các cộng đồng thiểu số, ELABORATOR hướng đến mục tiêu thiết kế và thử nghiệm các biện pháp can thiệp thúc đẩy tính bao trùm ở mọi giai đoạn quy hoạch đô thị và đổi mới, đặt con người vào trọng tâm của an toàn đường bộ để có thể di chuyển đô thị bền vững.

Câu hỏi 5: Việc cải thiện an toàn giao thông có thể góp phần trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở khu vực của bạn như thế nào?

Khi an toàn giao thông của phụ nữ và trẻ em gái được đảm bảo, họ có thể đóng góp hiệu quả hơn vào kết quả tốt hơn cho bản thân, gia đình và cộng đồng của họ. Có thể đi lại an toàn đến trường đảm bảo tiếp cận với trình độ giáo dục cao hơn và cơ hội việc làm. Thiết kế phương tiện và đường bộ có tính đến sinh lý, nhu cầu và mô hình di chuyển khác nhau của họ không chỉ bảo vệ mà còn trao quyền cho họ tham gia không hạn chế vào xã hội.

An toàn giao thông có liên quan đến quyền năng kinh tế và xã hội của phụ nữ, cũng như khả năng thoát khỏi đói nghèo và phân biệt đối xử và bạo lực trên cơ sở giới.

Câu hỏi 6: Một số bước thiết thực nào có thể được thực hiện để đảm bảo tiếng nói của phụ nữ được lắng nghe và nhu cầu của họ được giải quyết trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện an toàn giao thông?

Bao gồm phụ nữ trong quá trình lập kế hoạch và thực hiện an toàn giao thông. Bao gồm phân tích giới trong quá trình thu thập dữ liệu và kiểm toán an toàn. Đảm bảo phụ nữ được đưa vào các vai trò lãnh đạo an toàn giao thông, các nhóm tập trung và các ủy ban để đảm bảo quan điểm và nhu cầu của họ được đưa vào quá trình ra quyết định và chính sách.

Đảm bảo hình nộm thử nghiệm va chạm được thiết kế dựa trên vóc dáng phụ nữ để các tính năng an toàn của xe phù hợp nhằm giảm thiểu rủi ro khi xảy ra va chạm.

Nhận thức được xu hướng và nhu cầu đi lại của phụ nữ và trẻ em gái trong việc thiết kế đường sá, cảnh quan nông thôn và thành thị mà họ thường xuyên lui tới – ví dụ, cải thiện ánh sáng ở những nơi công cộng, tạo lối đi an toàn cho người đi bộ và lắp đặt cơ sở hạ tầng giao thông công cộng phù hợp, dễ tiếp cận và an toàn cho phụ nữ, đặc biệt là vào ban đêm.

Khuyến khích phụ nữ và trẻ em gái tham gia đào tạo an toàn giao thông và tham gia vào lĩnh vực giao thông như kỹ sư. iRAP rất tâm huyết với việc bồi dưỡng phụ nữ trong lĩnh vực kỹ thuật và an toàn giao thông. Chúng tôi đã cung cấp các khoản tài trợ đào tạo để tăng cường sự tham gia của phụ nữ vào #RAPCommunity của chúng tôi trong nhiều năm và thật thú vị khi thấy họ đã nắm bắt cơ hội và tạo ra thành công của riêng mình.

Câu hỏi 7: Tầm nhìn của bạn về tương lai mà tất cả phụ nữ và trẻ em gái đều có quyền và cơ hội bình đẳng để đi lại an toàn là gì?

Một tương lai mà tất cả phụ nữ và trẻ em gái đều có quyền bình đẳng và cơ hội đi lại an toàn là tương lai mà hệ thống giao thông, chính sách, đổi mới kỹ thuật và chuẩn mực xã hội được thiết kế để thúc đẩy quyền tự do di chuyển, tiếp cận giáo dục và cơ hội việc làm, quyền tự chủ và an toàn giao thông cho tất cả mọi người, bất kể giới tính.

Câu hỏi 8: Cộng đồng toàn cầu có thể hỗ trợ những nỗ lực của bạn nhằm thúc đẩy an toàn giao thông và trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái như thế nào?

iRAP là một phần của cộng đồng an toàn giao thông quốc tế năng động, hoạt động nhằm thúc đẩy an toàn giao thông và trao quyền cho phụ nữ và trẻ em gái ở Châu Phi và Trung Đông.

Xếp hạng sao của chúng tôi dành cho các trường học và chương trình đào tạo và công nhận chỉ là hai ví dụ về cách chúng tôi thực hiện điều này. Chúng tôi đang hỗ trợ các đối tác địa phương và quốc tế xác định các trường học có nguy cơ cao và cải thiện sự an toàn của các chuyến đi đến trường để đảm bảo các bé gái có thể tiếp cận giáo dục và, với những người chăm sóc, về nhà an toàn mỗi ngày.

Chúng tôi đang đào tạo các kỹ sư và chuyên gia an toàn đường bộ nữ, trang bị cho họ các kỹ năng và kiến thức để đảm bảo an toàn cho đường bộ tại cộng đồng của họ, không chỉ tham gia vào quá trình ra quyết định về an toàn đường bộ mà còn lãnh đạo quá trình đó.

Chương trình tài trợ của chúng tôi đảm bảo tài chính không phải là yếu tố hạn chế sự phát triển chuyên môn của họ.