Vraag 1: Hoe werkt u samen met lokale overheden, gemeenschappen en andere belanghebbenden om effectieve oplossingen voor verkeersveiligheidsinfrastructuur te implementeren?

Nabijheid en dialoog

Vraag 2: Hoe ziet u de thema's 'rechten' en 'gelijkheid' in uw regio samenhangen met verkeersveiligheid, met name voor vrouwen en meisjes?

In Afrika worden vrouwen en meisjes zwaar getroffen door verkeersveiligheidsproblemen, met name als straatverkopers, voetgangers en passagiers van collectief vervoer. Omdat Data laat zien dat mannen vaker sterven op de weg, voornamelijk als bestuurder, profiteren vrouwen en meisjes niet van specifieke acties en initiatieven om hun verkeersveiligheidsproblemen aan te pakken.

Bijvoorbeeld: onlangs werd ontdekt dat voetgangersbruggen bijvoorbeeld niet effectief zijn voor veilig oversteken, maar ook werd ontdekt dat in veel Afrikaanse steden voetgangersbruggen de locatie zijn waar de meeste meisjes worden aangevallen. Pas heel recent zijn we begonnen met het in twijfel trekken van voetgangersbruggen in wegprojecten.

Vraag 3: Zijn er specifieke verkeersveiligheidsrisico's of -verschillen die vrouwen en meisjes in uw gemeenschappen onevenredig hard treffen?

Zie hierboven

Vraag 4: Hoe zorgen we ervoor dat verkeersveiligheidsinitiatieven inclusief zijn en tegemoetkomen aan de behoeften van alle weggebruikers, inclusief kwetsbare bevolkingsgroepen?

In alle projecten waar ik bij betrokken ben, leg ik de nadruk op nauwe samenwerking met het sociale team om verkeersveiligheid te verbinden met de behoeften en rechten van vrouwen en meisjes. Het is niet altijd gemakkelijk, maar steeds meer wordt geaccepteerd dat we een specifieke aanpak nodig hebben voor vrouwen en meisjes als kwetsbare gebruikers en primaire slachtoffers als voetgangers en passagiers.

V5: Hoe kan een betere verkeersveiligheid bijdragen aan de empowerment van vrouwen en meisjes in uw regio?

Door inclusieve wegenprojecten te definiëren, waarbij verkeersveiligheid en sociale aspecten als dwarsdoorsnijdende gecombineerde factoren worden beschouwd.

Vraag 6: Welke praktische stappen kunnen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat de stem van vrouwen wordt gehoord en dat er bij de planning en uitvoering van verkeersveiligheid rekening wordt gehouden met hun behoeften?

Samenwerken met vrouwengroepen, betere sociale componenten integreren in de ontwerp- en onderhoudsactiviteiten, van planning tot uitvoering en evaluatie, en veiligheidsindicatoren produceren die hun problemen kunnen dekken.

V7: Wat is uw visie voor een toekomst waarin alle vrouwen en meisjes gelijke rechten en kansen hebben om veilig te reizen?

Veiligere voetgangersomgevingen en beter collectief vervoer dankzij ambitieus openbaarvervoerbeleid.

V8: Hoe kan de internationale gemeenschap uw inspanningen ondersteunen om de verkeersveiligheid te verbeteren en de positie van vrouwen en meisjes in Afrika en het Midden-Oosten te versterken?

Sterke pleitbezorging.

Vraag 1: Hoe werkt u samen met lokale overheden, gemeenschappen en andere belanghebbenden om effectieve oplossingen voor verkeersveiligheidsinfrastructuur te implementeren?

Er zijn verschillende manieren om te communiceren met lokale overheden en andere belanghebbenden. Als je het bijvoorbeeld over Europa hebt, hebben we sinds 20 jaar geleden veel partners gehad met wie iRAP wat werk was begonnen aan infrastructuurveiligheid [en] al deze risicobeoordelingen en verkeersveiligheidsbeoordelingen uitvoerde met iRAP Tools.

Sommigen van hen zijn automobielclubs die lid zijn van de FIA en de clubs zijn erg behulpzaam geweest en hebben veel beoordelingen gedaan, ook in contact gebracht met de lokale autoriteiten zoals de steden en dorpen, soms ook met lokale overheden. En zo zijn ze met hen gaan samenwerken bij het beoordelen en helpen om naar de risico's op hun wegen te kijken. En daarna hebben de lokale overheden hun eigen wegverbeteringen doorgevoerd.

Een andere manier om verbinding te maken met lokale overheden is via financiële instellingen. Soms, bijvoorbeeld, zoals de Europese Investeringsbank of de Wereldbank of de Aziatische Ontwikkelingsbank, werken ze samen met overheden in de landen en willen ze in hun aanbesteding, in hun infrastructuurprojecten, de beoordeling van het risico op crashes opnemen.

Daarom zouden ze het gebruik van iRAP aanbevelen en we moesten linken naar de overheden en het is een zeer succesvol scenario geweest om dit via de financiële instellingen te proberen om wat capaciteitsopbouw te doen voor lokale overheden. En daarom had het invloed op hun verbetering van hun wegeninfrastructuur.

Hetzelfde scenario geldt in mijn geval voor het Midden-Oosten en Noord-Afrika, waar lage- en middeninkomenslanden altijd via financiële instellingen hulp krijgen voor het onderhoud van wegen en de aanleg van nieuwe wegen.

Daarom eisen de financiële instellingen dat er binnen hun bevoegdheden een beoordeling plaatsvindt.

Het komt ook voor dat sommige van onze partners in de academische sector, zoals universiteiten of onderzoekscentra, die bekend zijn met iRAP, met ons komen praten over het werk dat zij hebben gedaan met lokale overheden. Zij willen graag een opleiding volgen, accreditatie voor de professionals in deze landen. Dat is ook een manier om contact te leggen met lokale overheden en richt zich vooral op capaciteitsopbouw.

Als het aankomt op het produceren van het werk, hebben we veel iRAP-accreditoren in verschillende regio's en zij zouden het werk uitvoeren, de specifieke beoordeling als het land niet over de competenties beschikt. Maar meestal zorgt iRAP ervoor dat er capaciteit is binnen het land, zodat de iRAP-beoordeling wordt uitgevoerd en dat ze zouden leiden tot het verbeteren van de weginfrastructuur tot een betere staat.

Vraag 2: Hoe ziet u de relatie tussen de thema's 'rechten' en 'gelijkheid' en verkeersveiligheid, met name voor vrouwen en meisjes, in uw regio?

Als je het hebt over rechten en gelijkheid in relatie tot verkeersveiligheid, is dit een heel interessante vraag als je aan vrouwen en meisjes denkt.

Allereerst heb ik hier vanuit mijn oogpunt twee meningen over. Ik woon in Europa en werk met iRAP in veel Europese landen. Daarnaast kom ik uit een land in het Midden-Oosten, waar ik ben geboren, en werk ik met iRAP voor het Midden-Oosten en de regio Afrika. Ik kan dus op verschillende manieren naar de impact van verkeersveiligheid op vrouwen en de levens van vrouwen en meisjes kijken.

In Europa zie ik veel betrokkenheid van vrouwen en meisjes bij verkeersveiligheid, of het nu gaat om belangenbehartiging, de ontwikkeling van programma's of besluitvormingsposities. Ik denk niet dat er sprake is van ongelijkheid ten aanzien van hun rol in de maatschappij.

Aan de andere kant, als je denkt aan rechten en gelijkheid die kruisen met verkeersveiligheid in het Midden-Oosten, dan is het ook gerelateerd aan cultuur en verschillen in vergelijking met Europa of andere continenten. Op het gebied van verkeersveiligheid zie je veel minder betrokkenheid van vrouwen bij het besluitvormingsproces en bij de uitvoering van het project.

Je zou meer vrouwen kunnen zien die betrokken zijn bij het pleitbezorgingsgedeelte van sommige NGO's die een kruising zijn met verkeersveiligheid. Maar we zien niet veel, we zien wel dat we niet veel vrouwen zien in de besluitvormingsrol met betrekking tot verkeersveiligheid. En het is ook cultureel omdat je niet veel vrouwen ziet in het ingenieursveld of in de publieke sector zoals lokale overheden.

Er is op dat vlak weliswaar veel verbetering, maar we zien dat het onderwerp verkeersveiligheid steeds aantrekkelijker wordt voor vrouwen. Helaas zijn deze vrouwen niet in staat om veel impact te maken.

Vraag 3: Zijn er specifieke verkeersveiligheidsrisico's of -verschillen die vrouwen en meisjes in uw gemeenschappen onevenredig hard treffen?

Ja, je ziet wat verschillen in de risico's die vrouwen lopen op het gebied van verkeersveiligheid. Veel vrouwen willen bijvoorbeeld niet lopen of fietsen op bepaalde wegen vanwege veiligheidsproblemen en het gebrek aan voorzieningen zoals zebrapaden en fietspaden. Als ze dus geen toegang hebben tot het openbaar vervoer, hebben ze ook geen toegang tot auto's. Ze worden gedwongen om thuis te blijven en minder betrokken te zijn bij sociale activiteiten.

Dit geldt ook voor regio's waar vrouwen moeten lopen voor hun werk en ze betrokken raken bij verkeersongelukken omdat de wegen niet veilig genoeg zijn en niet de voetgangersvoorzieningen hebben zoals trottoirs, zoals zebrapaden. Dus waar we meer mannen risico's zien nemen, zien we vrouwen die betrokken raken bij de ongelukken omdat ze langs de kant van de weg staan.

Vraag 4: Hoe zorgen we ervoor dat verkeersveiligheidsinitiatieven inclusief zijn en tegemoetkomen aan de behoeften van alle weggebruikers, inclusief kwetsbare bevolkingsgroepen?

Het is natuurlijk erg belangrijk om inclusief te zijn in alle projecten en programma's die te maken hebben met veiligheid. Wat we kunnen doen, en dat is niet per se gedaan, is om in elk project dat wordt uitgevoerd, aan het begin van het project, een soort enquête op te nemen die verband houdt met het beoordelen van ook het aantal kwetsbare weggebruikers dat wordt getroffen door het risico. De iRAP-tools kunnen bij het beoordelen van de wegen de verschillende weggebruikers onderscheiden. U kunt de weg dus beoordelen voor bestuurders, voor voertuigen. Maar u kunt de weg ook beoordelen vanuit het perspectief van motorrijders en ook voor fietsers en voor voetgangers.

Dat gezegd hebbende, is het bij de beoordeling interessant om ook te kijken of deze wegen gevolgen hebben voor mannen, vrouwen of kinderen. Daarnaast is het handig om gegevens te verzamelen, vooral als u de ongevalsgegevens gebruikt die laten zien hoeveel vrouwen bij verkeersongevallen betrokken zijn.

Het zal ook het bewustzijn vergroten onder de besluitvormers bij het invoeren van nieuw beleid om te beseffen dat hun beslissing impact kan hebben op de levens van kwetsbare verkeersdeelnemers en vrouwen en meisjes in de maatschappij. Dat is dus een manier om inclusiviteit aan te pakken.

Natuurlijk, hoe meer mensen erbij betrokken worden, hoe meer het lijkt op het kip-en-ei-verhaal. Maar hoe meer kwetsbare groepen je betrekt bij de besluitvorming, hoe meer inclusieve oplossingen je krijgt.

Wat wij voorstellen is om te praten met lokale NGO's die betrokken zijn bij kwetsbare verkeersdeelnemers of bij vrouwen of bij kinderen of rond scholen. En zelfs als ze niet in hun belangenbehartigingsgroepen aandacht besteden aan verkeersveiligheid, kunnen ze betrokken raken en aan tafel zitten met degenen die bepaalde beslissingen en beleidsmaatregelen nemen met betrekking tot de gemeenschappen waarin ze leven.

Op lokaal niveau is het een heel goed idee om de kwetsbare bevolking te betrekken bij de besluitvorming voordat het op nationaal niveau gebeurt. Ik denk dat dit is hoe het zou kunnen beginnen in die landen waar je niet veel vrouwen op de besluitvormingspositie vindt.

Vraag 5: Hoe kan een verbeterde verkeersveiligheid bijdragen aan de empowerment van vrouwen en meisjes in uw omgeving?r regio?

Het verbeteren van de verkeersveiligheid en vooral het verbeteren van de veiligheid van de weginfrastructuur heeft een grote impact op de mobiliteit van kwetsbare weggebruikers. Bij kwetsbare weggebruikers kunnen we het vooral hebben over voetgangers en bij voetgangers betrekken we de kinderen die naar school gaan door naar school te lopen of te fietsen, we betrekken vrouwen die ook naar hun werk lopen of hun kinderen naar school brengen en dan betrekken we ook de gemeenschap die geen ander vervoermiddel heeft.

Het is bewezen dat een betere en veiligere weg een weg is die vooral veilig is voor kwetsbare weggebruikers en hun mobiliteit verbetert.

Als we het over stedelijke straten hebben, is het belangrijk om te begrijpen dat veiligere trottoirs, veiligere oversteekplaatsen, betere verlichting en veiligere bushaltes die goed verlicht zijn en op een gunstige locatie liggen, en dat de routes in de smalle straatjes naar waar mensen moeten werken of naar de bushaltes volledig veilig zijn en geen hoge snelheid vereisen.

Deze wegen hebben absoluut invloed op de waarschijnlijkheid dat kwetsbare weggebruikers ze gebruiken en veiliger zijn. Dit is dus een heel belangrijk onderdeel waar we kunnen zien dat verkeersveiligheid een impact kan hebben op de kwetsbare bevolking.

Ook veiligere wegeninfrastructuur, wat veiligere mobiliteit betekent, is een belangrijk onderdeel voor de empowerment van vrouwen en meisjes, vooral in de regio van het Midden-Oosten. Een veilige weg betekent dat een moeder met haar kinderen naar school kan lopen. Veiligere wegen betekenen dat een meisje kan streven naar toegang tot onderwijs of een baan die verder weg is met behulp van veilige mobiliteitsmodi zoals openbaar vervoer, wandelen of fietsen.

Als het openbaar vervoer veilig is en je geen risico's loopt door het te nemen en dan te wachten op de bus en 's avonds weer naar huis te gaan. Dat betekent dat meer meisjes en vrouwen niet bang zullen zijn om naar gebieden te gaan waar ze niet zouden komen als de weg of hun vervoermiddel niet veilig was en de weginfrastructuur niet veilig genoeg is om erop te lopen. En dit is de eerste stap om ze uit hun huis te laten gaan en te integreren in een veel grotere rol in hun gemeenschap.

Ook de opleiding van meisjes. Het recht op onderwijs op hoog niveau en naar de universiteit gaan is belangrijk omdat dit hen ook meer mogelijkheden geeft om in de beslissingsrollen te zitten en meer macht te hebben in de beslissingen die ze hebben over wat ze met hun leven doen.

Hoewel we dit in de meeste landen in Europa zien, zien we in sommige regio's, bijvoorbeeld in het Midden-Oosten of Noord-Afrika, het verschil tussen een goede opleiding in de steden en het leven in provincies of dorpen.

Hier zag je de rechten, maar vooral de ongelijkheden tussen de geslachten. Daarom kan veilige mobiliteit met behulp van veilige infrastructuur zo'n positieve impact hebben op het empoweren van vrouwen.

Vraag 6: Welke praktische stappen kunnen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat de stem van vrouwen wordt gehoord en dat hun behoeften worden aangepakt bij de planning en uitvoering van verkeersveiligheid?”

Om deze uitdagingen aan te pakken, heb ik het erover gehad in mijn antwoord op de vorige vragen. Naar mijn mening denk ik dat het betrekken van meisjes vanaf een zeer jonge leeftijd bij elke beslissing, in elke groep beslissingen die op lokaal niveau worden genomen, hen al in staat zal stellen hun stem te laten horen en een mening te hebben over hun veiligheid en over hun leven daarna.

Ook de betrokkenheid van lokale groepen en vrouwengroepen binnen groepen, zelfs als ze zich niet bezighouden met belangenbehartiging op het gebied van verkeersveiligheid, maar als ze dat wel doen op lokaal niveau, is het een grote stap in de richting van meer macht voor vrouwen. Betrek ze bij de gesprekken met andere groepen om beslissingen te nemen over hun mobiliteit en veiligheid.

Ik geloof in het eerst empoweren van vrouwen op lokaal niveau, wat dan impact zal hebben op nationale schaal. Dus het scenario waarin mannen de beslissingen nemen omdat ze in de publieke sector zitten en de beslissingen nemen, de regels voor besluitvorming en deze beslissingen opleggen aan kwetsbare gemeenschappen of aan het andere geslacht, is misschien niet de beste oplossing.

En we hebben tot nu toe wat besluitvorming gezien, mensen die uitstekende beslissingen namen, inclusief het andere geslacht. Maar in sommige gevallen isoleerden ze de andere groep volledig. Dus daarom, aan de tafel waar de discussie begint, is dit het moment waarop je het andere geslacht moet betrekken. En natuurlijk betekent dit ook dat het andere geslacht evenveel toegang heeft tot onderwijs, zoals dat ze hetzelfde opleidingsniveau hebben op scholen, op de universiteit en daarom ook aan deze discussies kunnen deelnemen.

Als alle banen in de maatschappij even openstaan voor vrouwen als voor mannen, en er geen discriminatie is, is dat een grote stap in de richting van meer participatie van vrouwen in de verkeersveiligheid.

Ik denk dat als er meer vrouwen zijn, meer vrouwen die buschauffeur zijn, taxichauffeur, meer vrouwen die ingenieur zijn, die in het wegvervoer werken, in welke positie dan ook, of het nu in de bouw is of in het ontwerp, ze waarschijnlijk ook meer rekening zullen houden met dit geslacht en met kwetsbare weggebruikers in hun manier van rijden of het ontwerpen van de weg of zelfs in het onderwijs.

Vraag 7: Hoe ziet u een toekomst voor zich waarin alle vrouwen en meisjes gelijke rechten en kansen hebben om veilig te reizen?

Mijn visie voor de toekomst is om veiligere mobiliteitsmodi mogelijk te maken, te beginnen met vrouwen die betrokken zijn bij alle besluitvormingsactiviteiten met betrekking tot verkeersveiligheid. Inclusief het Ministerie van Transport, het Ministerie van Infrastructuur en in het rechtssysteem. En meer vrouwen in de wegsector, gelijke aantallen vrouwen in alle lagen van de samenleving die een impact hebben op veiligere weginfrastructuur en veiligere mobiliteit voor alle weggebruikers.

Zoals ik al zei, buschauffeurs, taxichauffeurs, schoolbuschauffeurs, politieagenten en beveiliging, vrouwen, burgemeesters, ingenieurs, ontwerpers, communicatie. Hoewel vrouwen in sommige van deze aspecten al betrokken zijn, is mijn visie om meer, zelfs een gelijk aantal vrouwen te hebben in al deze lagen van de samenlevingen die de veiligheid van de weginfrastructuur en de veiligheid van de mobiliteit van alle weggebruikers beïnvloeden.

Vraag 8: Hoe kan de internationale gemeenschap uw inspanningen om de verkeersveiligheid te verbeteren en de positie van vrouwen en meisjes in Afrika en het Midden-Oosten te versterken, ondersteunen?

De wereldwijde gemeenschap kan vanaf het begin van het project lokale groepen betrekken, waarin vrouwen een belangrijke rol spelen bij het bespreken van kwesties rond verkeersveiligheid.

De wereldwijde gemeenschap kan de cijfers en gegevens bekijken en de impact op vrouwen op het gebied van verkeersveiligheid in relatie tot ongevallen en de impact die dit heeft op de maatschappij, wanneer een onevenredig aantal vrouwen gewond raakt.

Het is belangrijk dat vrouwen bij de discussies worden betrokken en de wereldgemeenschap kan er zeker op aandringen dat de uitvoering van het programma door lokale vrouwen wordt geleid.

Daarom zal dit hen meer verantwoordelijkheid geven. En zoals we weten, spelen vrouwen ook een grote rol in de opvoeding van ons als leraren, maar ook in de opvoeding binnen hun families. Als ze een rol te spelen hebben in de implementatie van verkeersveiligheidsprogramma's, is de kans groot dat ze beter gedrag en een beter begrip verspreiden binnen hun lesgeven, binnen hun opleiding en binnen hun families.

De wereldgemeenschap kan voorwaarden stellen wanneer ze naar regio's gaat zoals die waar ik voor werk in het Midden-Oosten. Daar hebben we gevraagd dat vrouwen en alle kwetsbare verkeersdeelnemers worden betrokken bij de discussies en de uitvoering, van begin tot eind.

Om ervoor te zorgen dat we meer vrouwen opleiden, moeten we ervoor zorgen dat ze deel uitmaken van accreditatie- en certificeringsprogramma's. Zo begrijpen we ten volle hoe vrouwen invloed kunnen uitoefenen op een veiligere wegeninfrastructuur en daarmee veiligere mobiliteit voor alle weggebruikers mogelijk kunnen maken.

En natuurlijk moeten we, wanneer er capaciteitsopbouw plaatsvindt, ervoor zorgen dat er voldoende, of zelfs evenveel, vrouwen deelnemen aan de capaciteitsopbouwprojecten, zoals de training, accreditatie en certificering voor de beoordeling van de weg en voor het inzicht in wat er nodig is om een betere infrastructuur te realiseren.

Vraag 1: Hoe werkt u samen met lokale overheden, gemeenschappen en andere belanghebbenden om effectieve oplossingen voor verkeersveiligheidsinfrastructuur te implementeren?

Partnerschappen vormen de kern van de impact van iRAP op het elimineren van wegen met een hoog risico wereldwijd. We werken samen met ongeveer 34.000 partners over de hele wereld om hen te voorzien van gratis tools, training en ondersteuning om hun wegen veiliger te maken. Het is hun succes bij het implementeren van de iRAP-methodologie om wegen in hun gemeenschappen veiliger te maken, dat heeft geholpen 700.000 levens en verwondingen te redden tussen 2016 en 2024.

Vraag 2: Hoe ziet u de thema's 'rechten' en 'gelijkheid' in uw regio samenhangen met verkeersveiligheid, met name voor vrouwen en meisjes?

Genderongelijkheid ontzegt individuen hun mensenrechten – hun recht op toegang tot onderwijs, om zich vrij te bewegen in hun gemeenschappen, toegang tot economische kansen om hun families te helpen floreren en veilig te reizen. Vrouwen en meisjes ervaren mobiliteit anders dan mannen – ze reizen op verschillende tijdstippen van de dag met zorgtaken die ervoor kunnen zorgen dat ze eerder afhankelijk zijn van het openbaar vervoer en lopen.

Uit een iRAP-onderzoek in Mumbai bleek dat voor mannen 46% van de ritten plaatsvond op wegen met een beoordeling van 3 sterren of hoger, terwijl dit cijfer voor vrouwen daalde tot 38%. Investeringen in verkeersveiligheid kunnen en moeten helpen de genderkloof te dichten om ervoor te zorgen dat zowel jongens als meisjes gelijke toegang hebben tot veilige mobiliteit, onderwijs en sociale participatie op alle niveaus.

Vraag 3: Zijn er specifieke verkeersveiligheidsrisico's of -verschillen die vrouwen en meisjes in uw gemeenschappen onevenredig hard treffen?

In Australië zijn mannen statistisch gezien over het algemeen vaker betrokken bij dodelijke ongevallen, maar vrouwen en meisjes kunnen te maken krijgen met specifieke risico's voor de verkeersveiligheid. Denk bijvoorbeeld aan een grotere kwetsbaarheid als passagier, een groter risico op geweld of intimidatie tijdens het reizen en mogelijke verschillen in toegang tot vervoer, met name in plattelandsgebieden. Dit kan hun mobiliteit en veiligheid beperken.

Voertuigontwerp en crashtestdummy's zijn vaak gebaseerd op het gemiddelde mannelijke lichaam, wat betekent dat vrouwelijke inzittenden mogelijk niet dezelfde mate van bescherming krijgen bij crashes. Vrouwen kunnen bepaalde wegen of tijdstippen van de dag als minder veilig ervaren, wat van invloed is op hun reiskeuzes en mobiliteit.

Vraag 4: Hoe zorgen we ervoor dat verkeersveiligheidsinitiatieven inclusief zijn en tegemoetkomen aan de behoeften van alle weggebruikers, inclusief kwetsbare bevolkingsgroepen?

Om ervoor te zorgen dat verkeersveiligheidsinitiatieven inclusief zijn en aansluiten bij de behoeften van alle weggebruikers, inclusief kwetsbare groepen, is het van cruciaal belang om grondige behoeftebeoordelingen uit te voeren, interventies af te stemmen op specifieke kwetsbaarheden, toegankelijke communicatiestrategieën te prioriteren, verschillende belanghebbenden bij de planning te betrekken en de impact van initiatieven op verschillende groepen actief te monitoren. Hierbij moet rekening worden gehouden met factoren zoals leeftijd, beperking, sociaaleconomische status en geografische locatie bij het ontwerpen en implementeren van veiligheidsmaatregelen. 

iRAP is een van de 38 partners die werken aan het 3-jarige ELABORATOR-project in 6 lighthouse cities en 6 follower cities in heel Europa. Door prioriteit te geven aan de behoeften van gemarginaliseerde gemeenschappen, streeft ELABORATOR ernaar om interventies te ontwerpen en testen die inclusiviteit bevorderen in elke fase van stadsplanning en innovatie, waarbij mensen centraal staan in verkeersveiligheid voor duurzame stedelijke mobiliteit.

V5: Hoe kan een betere verkeersveiligheid bijdragen aan de empowerment van vrouwen en meisjes in uw regio?

Wanneer de verkeersveiligheid van vrouwen en meisjes gegarandeerd is, kunnen ze effectiever bijdragen aan betere resultaten voor zichzelf, hun families en hun gemeenschappen. Veilig naar school kunnen reizen zorgt voor toegang tot hogere niveaus van onderwijs en werkgelegenheid. Voertuig- en wegontwerp dat rekening houdt met hun verschillende fysiologie, behoeften en reispatronen beschermt niet alleen, maar geeft ook hun onbeperkte deelname aan de samenleving.

Verkeersveiligheid hangt samen met de economische en sociale empowerment van vrouwen en hun vermogen om uit armoede, gendergerelateerde discriminatie en geweld te ontsnappen.

Vraag 6: Welke praktische stappen kunnen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat de stem van vrouwen wordt gehoord en dat er bij de planning en uitvoering van verkeersveiligheid rekening wordt gehouden met hun behoeften?

Betrek vrouwen bij verkeersveiligheidsplanning en -implementatie. Neem genderanalyse op in gegevensverzameling en veiligheidsaudits. Zorg ervoor dat vrouwen worden betrokken bij leiderschapsrollen, focusgroepen en commissies op het gebied van verkeersveiligheid om ervoor te zorgen dat hun perspectieven en behoeften worden meegenomen in besluitvorming en beleid.

Zorg ervoor dat crashtestdummy's zijn gebaseerd op het vrouwelijk lichaam, zodat de veiligheidsvoorzieningen in het voertuig geschikt zijn om het risico op ongelukken te verkleinen.

Houd bij het ontwerpen van wegen en plattelands- en stedelijke landschappen die zij vaak bezoeken rekening met de reistrends en -behoeften van vrouwen en meisjes. Verbeter bijvoorbeeld de verlichting in openbare ruimtes, creëer veilige zebrapaden en installeer een adequate infrastructuur voor openbaar vervoer die toegankelijk en veilig is voor vrouwen, vooral 's nachts.

Moedig vrouwen en meisjes aan om verkeersveiligheidstrainingen te volgen en deel te nemen aan het transportveld, zoals ingenieurs. iRAP is gepassioneerd over het stimuleren van vrouwen in de techniek en verkeersveiligheid. We bieden al een aantal jaar trainingsbeurzen aan om de vrouwelijke deelname aan onze #RAPCommunity te vergroten en het is opwindend om te zien hoe ze de kans hebben gegrepen en hun eigen succes hebben gecreëerd.

V7: Wat is uw visie voor een toekomst waarin alle vrouwen en meisjes gelijke rechten en kansen hebben om veilig te reizen?

Een toekomst waarin alle vrouwen en meisjes gelijke rechten en kansen hebben om veilig te reizen, is een toekomst waarin transportsystemen, beleid, technische innovaties en maatschappelijke normen zijn ontworpen om de bewegingsvrijheid, toegang tot onderwijs en werkgelegenheid, autonomie en verkeersveiligheid voor iedereen te bevorderen, ongeacht geslacht.

V8: Hoe kan de internationale gemeenschap uw inspanningen om de verkeersveiligheid te verbeteren en de positie van vrouwen en meisjes te versterken, ondersteunen?

iRAP maakt deel uit van een zeer actieve internationale verkeersveiligheidsgemeenschap die zich inzet voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en het versterken van de positie van vrouwen en meisjes in Afrika en het Midden-Oosten.

Onze sterrenclassificatie voor scholen en opleidings- en accreditatieprogramma's zijn slechts twee voorbeelden van hoe we dit doen. We ondersteunen lokale en internationale partners om scholen met een hoog risico te identificeren en de veiligheid van schoolreizen te verbeteren om ervoor te zorgen dat meisjes toegang hebben tot onderwijs en, met hun verzorgers, elke dag veilig thuiskomen.

Wij leiden vrouwelijke ingenieurs en verkeersveiligheidsdeskundigen op en voorzien hen van de vaardigheden en kennis om de wegen in hun gemeenschappen veiliger te maken. Zo kunnen ze niet alleen deelnemen aan de besluitvorming over verkeersveiligheid, maar er ook leiding aan geven.

Dankzij ons subsidieprogramma is financiering geen beperkende factor voor hun professionele ontwikkeling.