Các Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Phi (UNECA) 2021-2030 Định hướng Chiến lược về An toàn Đường bộ và Kế hoạch Hành động An toàn Đường bộ Châu Phi xác định các mục tiêu và hành động rõ ràng để đạt được cơ sở hạ tầng đường bộ an toàn hơn dựa trên phương pháp iRAP.

Bất chấp những nỗ lực trên toàn cầu và lục địa Châu Phi, an toàn giao thông vẫn là một thách thức lớn, đặc biệt là ở Châu Phi, nơi nguy cơ tử vong do thương tích giao thông đường bộ cao tới 26,6 trên 100.000 người dân so với 17,0 ở Đông Nam Á và 9,3 trên 100.000 người dân ở Châu Âu.

Theo Chiến lược, tại Uganda, số người tử vong do tai nạn giao thông đường bộ tăng 25,9% từ 2.597 lên 3.503 trong giai đoạn 2007-2016; 10 người tử vong mỗi ngày do tai nạn giao thông đường bộ, mức cao nhất ở Đông Phi; và 24 người tử vong trên 100 vụ tai nạn giao thông đường bộ tại quốc gia này. Tại Cameroon, trung bình mỗi năm ghi nhận 16.583 vụ tai nạn giao thông đường bộ và 1.500 ca tử vong; và nguy cơ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ trên 100.000 người dân được WHO ước tính là 27,6.

Chiến lược 2030 phù hợp với Kế hoạch toàn cầu cho Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông đường bộ 2021-2030 và Mục tiêu 3 và 4 của Liên hợp quốc bao gồm đảm bảo tất cả các tuyến đường mới đều được xây dựng theo tiêu chuẩn 3 sao trở lên cho tất cả người tham gia giao thông, và hơn 75% lưu lượng giao thông sẽ được vận chuyển trên các tuyến đường tương đương với 3 sao trở lên cho tất cả người tham gia giao thông vào năm 2030.

Các chỉ số hiệu suất chính liên quan đến cơ sở hạ tầng bao gồm:

• Đánh giá rủi ro bắt buộc đối với cơ sở hạ tầng đường bộ và xếp hạng an toàn sẽ được thiết lập cho các tuyến đường mới và được cải tạo
• Chỉ định mục tiêu xếp hạng sao cho tất cả các thiết kế liên quan đến từng người sử dụng đường bộ và tiêu chuẩn hiệu suất an toàn mong muốn tại địa điểm đó
• Tiến hành kiểm toán an toàn đường bộ trên tất cả các đoạn đường mới (khả thi sơ bộ đến thiết kế chi tiết) và hoàn thành đánh giá bằng cách sử dụng độc lập và chuyên gia được công nhận để đảm bảo tiêu chuẩn tối thiểu là ba sao hoặc cao hơn cho tất cả người sử dụng đường bộ
• Tiến hành lập bản đồ rủi ro va chạm (nơi dữ liệu va chạm đáng tin cậy) và đánh giá an toàn chủ động cũng như kiểm tra trên mạng lưới mục tiêu, tập trung vào nhu cầu của người sử dụng đường bộ khi cần thiết
• Đặt mục tiêu hiệu suất cho từng nhóm người sử dụng đường bộ dựa trên kết quả kiểm tra với các số liệu đo lường rõ ràng ở cấp độ thuộc tính đường bộ (ví dụ: cung cấp vỉa hè), sử dụng đất theo địa lý và cấp độ hành lang đường bộ
• Xem xét và cập nhật luật pháp và tiêu chuẩn thiết kế địa phương xem xét chức năng đường bộ và nhu cầu của tất cả người sử dụng đường bộ, và cho các khu vực cụ thể
• Xây dựng năng lực sử dụng công cụ đánh giá an toàn đường bộ cơ sở hạ tầng và kỹ thuật ở cấp địa phương
• Loại bỏ rủi ro dọc theo các tuyến đường trẻ em thường xuyên đi đến trường và các mục đích khác
• Phân bổ đủ nguồn lực để nâng cấp cơ sở hạ tầng đường bộ hiện có để kết hợp các nguyên tắc Hệ thống an toàn
• Tạo quỹ an toàn giao thông, phân bổ ngân sách cụ thể và phân bổ 10% tiền tài trợ cơ sở hạ tầng giao thông cho an toàn giao thông

Chiến lược năm 2030 đặt mục tiêu giảm ít nhất 50% số ca tử vong và thương tích do tai nạn giao thông đường bộ từ năm 2021 đến năm 2030 bằng cách thực hiện các hành động có mục tiêu phù hợp với các mục tiêu của Liên hợp quốc và Mục tiêu phát triển bền vững (SDG), nhất quán trong các nỗ lực cải thiện an toàn giao thông trên khắp lục địa, theo dõi hiệu suất giữa các quốc gia và huy động nguồn lực để cải thiện an toàn giao thông đường bộ.

Dựa theo Trình khám phá thông tin chi tiết về an toàn của iRAP, đạt được Mục tiêu 4 của Liên hợp quốc về hơn 75% đi lại trên những con đường 3 sao hoặc tốt hơn cho tất cả người tham gia giao thông ở Châu Phi vào năm 2030 sẽ cứu được khoảng 98.265 sinh mạng mỗi năm và hơn 56 triệu trường hợp tử vong và thương tích trong vòng 20 năm xử lý đường bộ với lợi ích kinh tế là $52,4 tỷ đô la Mỹ - gần $10 cho mỗi $1 chi tiêu.