EuroRAP Dự án RADAR đối tác, câu lạc bộ mô tô tự động của Cộng hòa Séc (ÚAMK), đã hoàn thành một cuộc điều tra sâu rộng liên quan đến việc bảo vệ lý thuyết và thực tiễn của những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương (VRU) trên đường ở các thành phố và làng mạc ở Cộng hòa Séc. 

Hoạt động thí điểm dành riêng cho tất cả các nhóm người sử dụng đường dễ bị tổn thương, không chỉ bao gồm người đi bộ và người đi xe đạp, mà còn cả người tàn tật, người mù và người sử dụng xe hai bánh có trợ lực.

Giai đoạn đầu của Thí điểm đã xác định các đặc điểm cụ thể của VRU để xác định nhu cầu thực tế của họ để cảm thấy an toàn trên đường trong khi vẫn cân nhắc và tôn trọng những người tham gia giao thông khác. Giai đoạn thứ hai tập trung vào luật pháp phù hợp và các giải pháp tiêu chuẩn để góp phần vào những chuyến đi an toàn (tức là cải tạo lại đường hoặc bất kỳ phương pháp làm dịu giao thông nào khác của người đi bộ / người đi xe đạp). Trong giai đoạn thứ ba của cuộc điều tra, ÚAMK đã phân tích nhu cầu đối với các hình thức giao thông khác nhau, dựa trên kết quả của một số Kế hoạch Di động Bền vững (SUMP) đã hoàn thành. Khối lượng và tỷ lệ phần trăm người dùng như vậy được hiển thị trong các tính toán Phân chia theo phương thức được hỗ trợ bởi các cuộc khảo sát lưu lượng truy cập rộng rãi.

Giai đoạn thứ tư của thí điểm bao gồm một cuộc khảo sát sâu rộng, được thực hiện trên các thành phố và làng được lựa chọn cẩn thận dựa trên số lượng dân cư, cơ sở hạ tầng đường bộ, giao thông công cộng, cơ hội nghề nghiệp, trường học và các cơ sở hạ tầng xã hội khác. Cuộc khảo sát được thực hiện trong bảy loại đô thị hóa, từ 100.000 dân đến dưới 500.

Trải nghiệm tích cực và tiêu cực được ghi lại trong các bức ảnh thu thập được, từ đó mô tả khái quát các điều kiện VRU trong cuộc sống thực tế được xác định. Ngoài việc khảo sát khu vực đô thị, người ta đặc biệt chú ý đến sự an toàn của VRU cùng với một số khía cạnh chiến lược (các tuyến đường cấp 1 có tầm quan trọng quốc tế) và các điều kiện trong các khu giải trí.

Số liệu thống kê về tai nạn của cảnh sát liên quan đến tất cả các nhóm VRU đã được phân tích về thời gian, địa điểm, độ tuổi và nhóm. Đặc biệt chú ý đến nghiên cứu điển hình về khu nhà ở Olbramovice, nơi có đường cấp 1 E chạy qua cung cấp kết nối đường cao tốc thay thế từ Praha đến Linz (Áo) bị trì hoãn ở Vùng Trung tâm Bohemia hơn 20 năm và ngay cả kế hoạch đi qua cũng được xem xét.

So sánh chung giữa giải pháp lý thuyết và thực tế là thông điệp quan trọng đối với chính phủ và các cơ quan liên quan khi đối mặt với nhiệm vụ thực hiện bản sửa đổi mới nhất năm 2019 của Chỉ thị EU 2008/96 / EC về quản lý an toàn cơ sở hạ tầng đường bộ. Cần phải chú ý đến mạng lưới TEN-T trên các đường cao tốc chính và đặc biệt là các nhu cầu của người sử dụng đường dễ bị tổn thương.

Đăng ký để biết thêm tin tức về Dự án RADAR đây.