Nhờ những nỗ lực của các đối tác trên toàn thế giới, Phương pháp xếp hạng sao của iRAP đã hỗ trợ đánh giá an toàn giao thông đường bộ tại hơn 140 quốc gia, cung cấp thông tin cho việc nâng cấp đường bộ đạt chuẩn 3 sao trở lên, góp phần thay đổi hành trình của người đi bộ, người đi xe đạp, người đi xe máy và người ngồi trong xe ô tô trên toàn thế giới.

Hiện nay, dựa trên những bằng chứng toàn cầu mới nhất về nguy cơ tai nạn, mô hình Xếp hạng Sao hiện tại của iRAP (phiên bản 3.02) đang được cập nhật. Mô hình mới (phiên bản 3.10), được hướng dẫn bởi các chuyên gia và các nghiên cứu hàng đầu thế giới về an toàn giao thông đường bộ, sẽ được đưa vào hoạt động trực tuyến vào tháng 5 năm 2026 và có thể truy cập thông qua nền tảng trực tuyến ViDA của iRAP.

Vì sao mô hình lại thay đổi?

iRAP cam kết đảm bảo các phương pháp luận của chúng tôi phản ánh những nghiên cứu, bằng chứng và kinh nghiệm mới nhất từ các đối tác sử dụng công cụ iRAP trên toàn thế giới.

Việc giới thiệu phiên bản 3.10 góp phần trực tiếp vào... Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông của Liên Hợp Quốc (UN). và Thập kỷ Giao thông Bền vững của Liên Hợp Quốc bằng cách cung cấp một khuôn khổ chặt chẽ hơn, dựa trên bằng chứng để bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và thúc đẩy các mạng lưới giao thông an toàn hơn, công bằng hơn.

Phiên bản 3.10 là kết quả của một cuộc đánh giá toàn diện kéo dài 5 năm về nghiên cứu nền tảng của các phương pháp iRAP, được thực hiện dưới sự hướng dẫn của... Ủy ban kỹ thuật toàn cầu iRAP. Các yếu tố chính thúc đẩy sự thay đổi bao gồm:

• Bằng chứng toàn cầu mới nhất: Tích hợp các nghiên cứu và bằng chứng toàn cầu mới nhất về rủi ro tai nạn.
• Đảm bảo sự đồng bộ của hệ thống an toàn: Đảm bảo sự phù hợp giữa các yếu tố rủi ro và mối liên hệ giữa thương tích và nguyên tắc Hệ thống An toàn.
• Trọng tâm hướng đến người tham gia giao thông dễ bị tổn thương (VRU): Giúp tăng độ chính xác của việc đánh giá rủi ro, đặc biệt đối với người đi bộ và người đi xe đạp, và ở mức độ thấp hơn là người đi xe máy.
• Kết quả khả quan: Đảm bảo các đánh giá vẫn đáng tin cậy, có thể lặp lại và phù hợp với kết quả chấn thương thực tế.

Những thay đổi chính

Bản cập nhật sẽ mang đến một số cải tiến, bao gồm:

• Các cập nhật quan trọng về VRU: Những thay đổi đáng kể đối với mô hình người đi bộ và người đi xe đạp, bao gồm cả loại va chạm "Lối băng qua đường dành cho xe đạp" mới.
• Các yếu tố rủi ro chi tiếtÁp dụng mức tăng tốc 1 km/h và mật độ xe trên mỗi làn đường tăng 1.000 xe đối với luồng giao thông từ bên ngoài.
• Liên kết thống nhất: Hệ thống xếp hạng sao nhất quán áp dụng cho cả mô hình người đi bộ và người đi xe đạp để đảm bảo sự thống nhất trong cách diễn giải.
• Không có sao nào trong bảng xếp hạng.: Một dải cảnh báo 'Không Sao' mới giúp phân biệt các đoạn đường có nguy cơ cực cao và ưu tiên xử lý những khu vực này.
• Xếp hạng sao thập phân: Một sự hiểu biết nhạy bén và tinh tế hơn về an toàn giao thông đường bộ, vượt ra ngoài các tiêu chí đánh giá sao truyền thống.
• Chức năng tốc độ hoạt động: Các tính năng mới của ViDA cho phép người dùng tạo xếp hạng sao dựa trên tốc độ hoạt động.

Tác động đến việc đánh giá xếp hạng sao

Việc chuyển đổi sang phiên bản 3.10 sẽ có một số ảnh hưởng đến quá trình xử lý và báo cáo dữ liệu, bao gồm:

• Định dạng dữ liệu: Phiên bản 3.10 yêu cầu định dạng dữ liệu tải lên khác. Một phiên bản mới Tải lên Đặc tả Tệp Phiên bản mới sẽ được phát hành, và một công cụ chuyển đổi sẽ được cung cấp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi.
• Kiểm soát dữ liệu: Các bài đánh giá hiện có sử dụng phiên bản 3.02 sẽ không được tự động cập nhật trong ViDA. Người dùng có thể chọn giữ nguyên kết quả hiện tại hoặc chạy lại chúng bằng phiên bản 3.10.
• Độ chính xác kỹ thuật: Mô hình này cung cấp bức tranh chính xác hơn về rủi ro để tập trung cải thiện an toàn hiệu quả hơn.
• Thay đổi xếp hạng sao: Xếp hạng sao có thể thay đổi tùy thuộc vào từng đoạn đường. Nhìn chung, để đạt được 3 sao trở lên cho người đi bộ và người đi xe đạp sẽ cần cơ sở hạ tầng bảo vệ tốt hơn hoặc tốc độ thấp hơn.
• Mã hóa và Đo lường: Các bản cập nhật bao gồm việc sửa đổi các hạng mục (ví dụ: chất lượng vỉa hè) và điều chỉnh các quy tắc đo lường, chẳng hạn như đo khoảng cách vỉa hè từ lề đường.
• Ràng buộc so sánh: Do những thay đổi đáng kể đối với mô hình người đi xe đạp và người đi bộ, kết quả do phiên bản 3.02 và 3.10 tạo ra không nên được so sánh trực tiếp đối với các nhóm người tham gia giao thông này. Những thay đổi đối với mô hình xe máy tương đối hạn chế, tuy nhiên, việc so sánh kết quả từ hai phiên bản không được khuyến khích vì các bản cập nhật sẽ ảnh hưởng đến Xếp hạng Sao đối với một số cấu hình đường và giao lộ.

Các bước tiếp theo

Phiên bản 3.10 sẽ được phát hành trên ViDA vào tháng 5 năm 2026.  Hiện tại không cần thực hiện bất kỳ hành động nào.

Để giúp bạn hiểu rõ hơn về những thay đổi, chúng tôi đã phát hành:

• Bản cập nhật mô hình xếp hạng sao iRAP - Giải thích chi tiết: Bài viết này trình bày chi tiết những thay đổi đối với mô hình rủi ro tai nạn, các yếu tố rủi ro và hướng dẫn mã hóa.
• Hướng dẫn tham khảo phương pháp luận iRAP: Tài liệu tham khảo tổng hợp này mô tả đầy đủ các mô hình iRAP và các yếu tố rủi ro, cũng như bằng chứng làm cơ sở cho chúng.
• Câu hỏi thường gặp (FAQ): Giải đáp các thắc mắc thường gặp về kỹ thuật và quản lý dữ liệu.

Trong những tháng tới, iRAP sẽ phát hành tài liệu đặc tả kỹ thuật cho phiên bản 3.10, bao gồm các phiên bản cập nhật của... Tải lên Đặc tả Tệp, Hướng dẫn sử dụng mã hóa iRAP và Cẩm nang xếp hạng sao và lập kế hoạch đầu tư iRAP.

Trước khi ra mắt vào tháng Năm, chúng tôi khuyên bạn nên xem lại tài liệu được cung cấp.

Chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật thông tin trước khi ra mắt bản cập nhật mô hình và tổ chức một loạt hội thảo trực tuyến để đảm bảo bạn được chuẩn bị đầy đủ cho quá trình chuyển đổi.

Hãy theo dõi các thông báo về hội thảo trực tuyến sắp tới!

Người dùng ViDA sẽ nhận được thông báo qua email về việc ra mắt phiên bản 3.10 của ViDA.

Để được hỗ trợ về các dự án đang triển khai hoặc quản lý dữ liệu, vui lòng liên hệ support@irap.org.

Sự nhìn nhận

Việc phát triển và phát hành phiên bản 3.10 đã được thực hiện nhờ sự hỗ trợ và hợp tác của nhiều đối tác và nhà tài trợ của iRAP. Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Quỹ FIA vì sự cam kết liên tục trong việc tài trợ và tạo điều kiện cho việc triển khai toàn cầu các công cụ iRAP, bao gồm cả ViDA. Chúng tôi cũng cảm ơn các đối tác đổi mới và các Trung tâm Xuất sắc về chuyên môn kỹ thuật và đóng góp nghiên cứu ứng dụng; các thành viên của Ủy ban Kỹ thuật Toàn cầu về sự hướng dẫn, xem xét và quản lý tính toàn vẹn về phương pháp luận; và Ủy ban Châu Âu và UKRI về sự hỗ trợ thông qua các sáng kiến nghiên cứu hợp tác, bao gồm cả dự án PHOEBE. Sự lãnh đạo và chuyên môn tập thể của họ đảm bảo rằng các mô hình iRAP vẫn dựa trên bằng chứng, có tính phù hợp toàn cầu và phù hợp với tham vọng chung là loại bỏ các tuyến đường có rủi ro cao trên toàn thế giới.

Các cải tiến mô hình được phát triển phối hợp với dự án PHOEBE do Ủy ban Châu Âu và UKRI cùng tài trợ và đã được thử nghiệm rộng rãi với dữ liệu thực tế. Mô hình người đi bộ được cập nhật đã được triển khai trong chương trình Xếp hạng Sao cho Trường học (SR4S) năm 2023 và đã được các đối tác trên toàn thế giới sử dụng rộng rãi, đặc biệt là các câu lạc bộ FIA Mobility.