do EU tài trợ Dự án 'Phương pháp tiếp cận dự đoán cho môi trường đô thị an toàn hơn' (PHOEBE) nhằm mục đích tăng cường an toàn giao thông cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương (VRU), đặc biệt là những người sử dụng phương tiện di chuyển chủ động và xe điện. Dự án này dựa trên thế mạnh của các công cụ đánh giá an toàn giao thông của iRAP và mô phỏng và Trí tuệ nhân tạo của AIMSUN để cung cấp các công cụ dự đoán an toàn được tích hợp, hài hòa và hàng đầu thế giới, có tính đến giới tính, độ tuổi và trình độ năng lực trong việc cung cấp phương tiện di chuyển trong tương lai.

Cập nhật tin tức mới nhất:

Đổi mới an toàn giao thông trong môi trường phức tạp

Người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương khác phải đối mặt với những thách thức phức tạp về an toàn giao thông khi tham gia giao thông hàng ngày. Hội thảo trực tuyến đầu tiên của Nhóm an toàn đường bộ EU đã được trình bày vào tháng 2, có sự tham dự của hơn 90 bên liên quan. Mặc dù cả sáu dự án cụm đều có cùng mục tiêu là giảm tai nạn và tử vong, nhưng mỗi dự án lại trình bày một khía cạnh khác nhau của cải tiến an toàn đường bộ:

• PHOEBE – phát triển một khuôn khổ đánh giá an toàn dự đoán tích hợp, năng động, lấy con người làm trung tâm
• SOTERIA – sử dụng các giải pháp dữ liệu mới để xác định các vụ suýt xảy ra tai nạn và các hành động khác xung quanh các địa điểm không an toàn bằng cách sử dụng dữ liệu từ xe cộ, điện thoại di động và phương tiện vi mô
• AI4CCAM – sử dụng phương pháp tiếp cận toàn diện với AI để đánh giá việc lái xe tự động và mức độ chấp nhận của người dùng
• HEIDI – tăng cường giao tiếp giữa các phương tiện và người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, chẳng hạn như người đi xe đạp hoặc người đi bộ, bằng cách truyền tải thông tin đến cả hai bên của phương tiện (bên trong và bên ngoài)
• FRODDO – thúc đẩy khả năng di chuyển tự động và kết nối bằng cách phát triển các hệ thống giao thông an toàn hơn, thông minh hơn và thích ứng hơn bằng cách sử dụng cảm biến tiên tiến, AI và mô phỏng bản sao kỹ thuật số
• SỰ KIỆN – tập trung vào những thách thức phát sinh khi Xe kết nối và tự động (CAV) gặp phải những tình huống phức tạp có thể làm gián đoạn hoạt động bình thường của chúng, chẳng hạn như thay đổi giao thông năng động, thời tiết khắc nghiệt, lỗi cảm biến hoặc đường không có cấu trúc

Đọc thêm và xem bản ghi hội thảo trên web đây.

Nghiên cứu mới nhất về mô phỏng vi mô

Shanna Lucchesi của iRAP chụp ảnh ở giữa với các đối tác

Các mô hình lưu lượng giao thông được sử dụng trong các nền tảng mô phỏng giao thông vi mô thường không xem xét đến các yếu tố con người, đặc biệt là các hành vi không tuân thủ. Mặc dù nhu cầu lý thuyết về việc kết hợp các yếu tố con người cụ thể vào mô phỏng giao thông vi mô, đặc biệt là cho mục đích đánh giá an toàn, đã được chỉ ra trong các nghiên cứu trước đây, nhưng không có phương pháp luận có hệ thống nào có thể được kiểm tra thực nghiệm cho nhiều loại hành vi. PHOEBE đã trình bày tại Cuộc họp thường niên của Hội đồng nghiên cứu giao thông (TRB) tại Washington DC, Hoa Kỳ vào tháng 1 về các nỗ lực nghiên cứu chung của TU Delft, AIMSUN, iRAP và The FLOOW về việc kết hợp các yếu tố con người vào mô phỏng giao thông vi mô. Đọc thêm và xem áp phích đây.

Giúp các nhà quy hoạch đô thị nâng cao sự an toàn cho người đi xe đạp và VRU

Một hội thảo trực tuyến PHOEBE-JULIA chung được trình bày vào tháng trước đã nêu bật các công cụ, mô phỏng và khuôn khổ cho các cơ quan quản lý thành phố và các nhà quy hoạch đô thị để tăng cường sự an toàn cho những người sử dụng đường bộ dễ bị tổn thương, tập trung cụ thể vào các làn đường dành cho xe đạp. POLIS Network, FACTUAL và iRAP đã giới thiệu hai dự án thí điểm của Tây Ban Nha tại Barcelona (JULIA) và Valencia (PHOEBE). Mục tiêu của cả hai dự án do EU tài trợ là tăng cường sự an toàn đường bộ cho người đi xe đạp và những người sử dụng đường bộ dễ bị tổn thương khác và khuyến khích tính di động tích cực để đạt được mục tiêu của Nghị viện châu Âu là 'chu kỳ kép vào năm 2030' và đạt được các mục tiêu được nêu trong Tuyên bố của Châu Âu về xe đạp.

Đánh giá hiệu quả của giới hạn tốc độ 30 km/h

Đối tác dự án PHOEBE, Đại học Kỹ thuật Quốc gia Athens đã đánh giá các tài liệu gần đây về việc giảm giới hạn tốc độ đô thị xuống 30km/h và các nỗ lực chính sách liên quan của các thành phố khác nhau ở châu Âu. Nghiên cứu cho thấy việc giảm giới hạn tốc độ xuống 30 km/h giúp tăng đáng kể tính an toàn, với khả năng sống sót của người đi bộ tăng lên 90% trong các vụ va chạm ở tốc độ này, so với dưới 50% ở tốc độ 50 km/h. Nghiên cứu đánh giá tác động rộng lớn của việc áp dụng giới hạn tốc độ 30 km/h ở khu vực đô thị, giải quyết các tác động về an toàn, môi trường, năng lượng, giao thông và sức khỏe. Bằng chứng nêu bật mức giảm 40% về số ca tử vong, cùng với việc giảm lượng khí thải, giảm mức tiêu thụ năng lượng và cải thiện sức khỏe cộng đồng thông qua việc tăng cường đi bộ và đạp xe. Đọc thêm đây.

Đánh giá học thuật về Athens Great Walk

'Athens Great Walk' là sáng kiến của chính quyền thành phố nhằm ưu tiên người đi bộ, người đi xe đạp và xe điện thông qua việc triển khai một số biện pháp can thiệp di chuyển mới qua trung tâm lịch sử của thủ đô Hy Lạp. Đối tác PHOEBE là Đại học Kỹ thuật Quốc gia Athens (NTUA) đã đánh giá Chuyến đi như một phần của sáng kiến thí điểm PHOEBE rộng hơn nhằm tăng cường an toàn đường bộ cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Đọc thêm đây.

Nguồn hình ảnh: Hình ảnh chính Getty images; Hình ảnh 30km/h Pexels Loriana Erban; Hình ảnh khác PHOEBE