Nguồn bài viết và hình ảnh: Marcel Sala, Tiến sĩ Kỹ sư Vận tải, Aimsun 

Của chúng tôi Dự án PHOEBE đối tác Aimsun chia sẻ thông tin cập nhật này về tiến độ dự án và cách giải quyết các đánh giá an toàn trong các giải pháp mô phỏng Aimsun.

Hơn 20.000 ca tử vong trên đường đã xảy ra chỉ riêng ở châu Âu vào năm 2022.1 Do đó, những nỗ lực chung của châu Âu được ghi trong 'tầm nhìn số 0' của Ủy ban châu Âu, nhằm mục đích loại bỏ số ca tử vong do tai nạn giao thông và thương tích nghiêm trọng xuống mức 0 vào năm 2050.

Dự án PHOEBE được tài trợ bởi các chương trình Horizon Europe và UKRI là một phần của nghiên cứu và cải tiến cần thiết để đạt được mục tiêu đầy tham vọng như vậy. Nếu bạn muốn đọc tổng quan chung về dự án, hãy xem An toàn đường bộ cho tất cả mọi người: cách mô phỏng giao thông có thể giúp dự đoán và ngăn chặn các điểm đen – AimsuN.

Trong bài viết tiếp theo này, chúng tôi sẽ cập nhật cho bạn về tiến độ chúng tôi đã đạt được trong dự án về mặt mô phỏng và dự báo.

Các đối tác của PHOEBE đang nghiên cứu các nguyên tắc cơ bản về cách xây dựng những cải tiến đã hứa trong mô hình hóa và mô phỏng, dựa trên ba trụ cột:

1. Phát triển các mô hình hành vi mới
2. Ước tính sự thay đổi phương thức khi có cơ sở hạ tầng tốt hơn cho một phương thức vận tải nhất định
3. Tích hợp các phương pháp đánh giá rủi ro từ đối tác dự án của chúng tôi, iRAP, vào mô phỏng

Chúng ta hãy lấy từng cái một.

Phát triển các mô hình hành vi mới
Thành viên của tập đoàn, Đại học Công nghệ Delft, đang dẫn đầu công việc về các mô hình hành vi. Công việc tiềm năng đang chờ xử lý trong lĩnh vực này về mặt an toàn thực tế là không giới hạn, do đó, để thu hẹp phạm vi, trọng tâm được giới hạn ở ba cải tiến hành vi quan trọng về an toàn:

• Sự chạy mau
• Đi ẩu
• Vi phạm đèn đỏ đối với người sử dụng phương tiện vi mô và người đi bộ

Bằng cách mô hình hóa những hành vi này, chúng tôi hy vọng sẽ có được đánh giá rủi ro thực tế hơn, ít nhất là đối với trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng.

Hiện tại, các mô hình đã được lên ý tưởng và công việc tinh chỉnh cũng như tích hợp chúng đã bắt đầu bằng việc phác thảo kiến trúc phần mềm cần thiết để thêm chúng vào nền tảng mô phỏng Aimsun Next.

Các bộ dữ liệu mới đang được thu thập và cần được phân tích trước khi các mô hình có thể được tinh chỉnh và hiệu chỉnh chính xác, sau đó quá trình xác thực trong nền tảng mô phỏng sẽ diễn ra.

Chuyển đổi phương thức và nhu cầu phát sinh

Chuyển đổi phương thức có nghĩa là giải quyết sự thay đổi nhu cầu khi một phương thức vận tải mới được cải thiện. Công việc này do Đại học Kỹ thuật Munich chủ trì và có nhiều lớp phức tạp, vì vậy chúng ta sẽ bắt đầu bằng một ví dụ:

Giả sử bạn đã xây dựng một làn đường dành cho xe đạp mới có chất lượng tốt, làn đường có khả năng phân tách giao thông phù hợp và được ưu tiên tại các giao lộ. Điều này có thể sẽ thu hút nhu cầu từ những người sử dụng các phương thức khác mà trước đây không muốn đạp xe vì nó quá chậm, quá nguy hiểm hoặc không đủ hấp dẫn so với việc lái xe ô tô chẳng hạn. Đương nhiên, làn đường dành cho xe đạp mới đẹp đẽ sẽ khiến một số người chọn đi xe đạp thay vì lái xe hoặc đi bộ. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng mới có thể tạo ra những chuyến đi mới chưa từng tồn tại trước đây. Điều này phải được tính đến trong mô phỏng, nếu không các ước tính về an toàn sẽ không chính xác.

Loại tính thấm giữa các phương thức này sẽ xảy ra giữa bất kỳ cặp phương thức vận chuyển nào và nó cần được định lượng theo số lượng người chuyển từ phương thức này sang phương thức khác.

Điều này rất quan trọng đối với dự án PHOEBE vì cần có số lượng khách du lịch chính xác cho từng phương thức vận tải để thực hiện ước tính rủi ro chính xác vì tất cả chúng đều có những rủi ro khác nhau.

Ngoài ra, PHOEBE cần đánh giá xem một thay đổi cơ sở hạ tầng nhất định có tác động tích cực thực sự đến xã hội hay không. Ví dụ: nếu chúng ta thêm nhiều làn đường hơn trên đường phố để giảm tắc nghẽn, về nguyên tắc đây là một kết quả tốt, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu làn đường bổ sung làm tăng lưu lượng giao thông và rủi ro tại các lối sang đường dành cho người đi bộ do mọi người phải băng qua nhiều làn đường hơn?

Nếu chi phí gia tăng do rủi ro (và lái xe nhiều hơn), vượt trội hơn lợi ích, thì đây không phải là kết quả tích cực cho xã hội và chúng ta cần kiểm tra các loại hình cải thiện cơ sở hạ tầng khác.

Đánh giá rủi ro

Để khép lại vòng tròn, chúng tôi cần thông tin tốt hơn về rủi ro (hoặc an toàn) cơ sở hạ tầng bên trong nền tảng mô phỏng.

Chúng tôi có thể tính toán các số liệu, như thời gian xảy ra va chạm, để đánh giá linh hoạt mức độ rủi ro, nhưng các mô hình mô phỏng là các mô hình có thông tin cơ sở hạ tầng không đầy đủ.

Để giải quyết vấn đề này, các đánh giá an toàn do iRAP thực hiện sẽ được tích hợp vào nền tảng mô phỏng Aimsun Next.

Điều này sẽ không chỉ cung cấp một nền tảng duy nhất để trực quan hóa tất cả dữ liệu mà còn cung cấp quyền truy cập vào thông tin rủi ro cơ sở hạ tầng chi tiết sẽ được cập nhật động, hữu ích cho hai thành phần trước mà chúng tôi đã mô tả.

Đổi lại, điều này sẽ được cập nhật với dữ liệu đến từ các mô hình hành vi mới và sự thay đổi chế độ.

Vai trò của Aimsun trong phần này của dự án là phối hợp với các đối tác khác để tích hợp tất cả các thành phần khác nhau này vào phần mềm Aimsun và đảm bảo chúng tương thích.

Điều này sẽ cho phép dự án PHOEBE có một phần mềm tất cả trong một nơi phần mềm này sẽ được thực thi và phân tích.

Để biết thêm thông tin, sản phẩm phân phối và cập nhật nội dung thường xuyên về Dự án PHOEBE, bấm vào đây.