CycleRAP na Holanda 

CycleRAP está na Holanda em 2013. O método está disponível através do SWOV na operação da ANWB. A iniciativa começou com a propriedade dos cidadãos holandeses sobre a segurança da infraestrutura financeira, para que você possa ser melhorado, para que ele seja totalmente qualificado. 

Het aantal enkelzijdige fietsongevallen é helaas sindsdien alleen maar verder gestegen na Holanda. As estatísticas mais recentes de BRON estão mais tarde nos últimos anos sem uma compreensão errada sobre o melhor: o valor mais alto de sucesso na Holanda é 70% um fietser. Veelal gaat het om fietsers welke eenzijdig gewond raken. 

Na Holanda, nunca fomos muito longe de estar nestes lugares encantadores. Daarom heeft SWOV vanaf 2013 intensief onrzoek verricht naar de factoren the bijdragen aan fietsrisico's, que leidde tot de ontwikkeling of the firstste versie of CycleRAP. O método é implementado e comprovado em vários países holandeses, mas foi integrado no Programa Internacional de Avaliação de Estradas (iRAP). 

O método CycleRAP é feito com uma avaliação completa (intermediária) de fietsongevallen que foi usada para proativar o risco de sinalizar e eliminar. Certifique-se de que o método de período de abertura da porta seja aberto. Portanto, agora há mais dados disponíveis para a porta CycleRAP que você pode usar. 

História de CycleRAP 

Em 2013, criei o SWOV de operação (da ANWB) para um sistema que será desenvolvido para melhorar a segurança da infraestrutura financeira. Onde o nome “Rede de Ciclismo Seguro” é onderzoek gedaan naar gevaar verhogende indicadores. No gemeente Harderwijk en Goes é praktijk experimentar opgedaan com o sistema. Daarnaast é um dos mais importantes uitgevoerd em Gelderland, onde os fietsers de velaigheid van fietsvoorzieningen beoordeelden. No final do estudo está a versão beta do CycleRAP para percorrer uma rota fiets na Frísia. Elepesquisa de opiniãoé possível investir em financiamento da Fundação FIA e em investimentos na província de Gelderland e na província de Friesland. 

Em 2016, o SWOV foi lançado na versão beta do ANWB e nasceu em Amsterdã, com dois estudos na versão beta do CycleRAP, em Amsterdã. O método foi seguido pelo nível do 'Índice de segurança de rede', incluindo a infraestrutura automotiva no mapa. Op base van ditpesquisa de opiniãoas palavras são validadas para que possamos estabelecer um relacionamento com todas as pessoas. O NSI onderzoek veio para vocêaqui. 

A versão beta do CycleRAP pela porta SWOV disponibilizada é uma das primeiras marcas estruturadas no mapa escrito. A pontuação é uma opção de avaliação do risco que você pode obter. O risco de uma única palavra que você conhece é uma perda de tempo, intensidade e dor de cabeça esbelta. O método de estrela iRAP também funcionou da mesma maneira. Daarom está em 2017 começando com o bouwen van um risicomodel voor de fiets. Hieraan é um especialista em tecnologia da província de Friesland, da ANWB e iRAP. 

Em 2017, o primeiro projeto de início foi com o CycleRAP 1.0. De noordelijke proeftuin verkeersveiligheid (Província de Drenthe, Friesland, Groningen), de MRDH e província de Gelderland foi opdracht gegeven om um deel van hun wegennet te analisen. Todos os usuários foram selecionados e treinados para trabalhar com o CycleRAP. Este projeto pode ser feito com base no modelo testado e testado. As relações podem ser obtidas em 'projetos piloto na Holanda'. 

O modelo CycleRAP 1.0 apresentou pontuações de índice reduzidas no risco de auto-fietsongerallen, fiets-fiets ongevallen, enkelzijdige fietsongevallen e fiets-voetgangersongevallen. O projeto utiliza um feedback significativo sobre as soluções adotadas e ignoradas. Escolha entre as pontuações do índice para classificá-las em pontuações altas e as informações incluídas nas pontuações do índice antes de analisá-las. 

Em 2019, o iRAP no mesmo trabalho encontrou o SWOV (na operação do ANWB) e um escritor onderzoek uitgevoerd. Ele fez um meta-estudo para literatura sobre diversos assuntos. Isso é o mesmo que o WRI (no Brasil) e a Viatrafik (na Dinamarca), incluindo o SWOV e uma avaliação por pares realizada. O foco atrasou-se na obtenção de estudos sobre fietsongevallen zonder gemotoriseerde tegenpartij, desde que aqui foi o menor sucesso. Veja de resultados da literatura onderzoek. A base do local é o método verder ontwikkeld até a versão 2, em 2022, o lançamento internacional é. 

Projetos piloto na Holanda 

No período 2017-2019, o CycleRAP (versão 1) foi passado em diversas regiões da Holanda. O projeto foi feito para que os proprietários fossem incluídos na segurança de sua infraestrutura, o risco e o risco de como o fietspaden vergevensgezinder pode ser usado. O início e o início dos guias de navegação ajudam você a conhecer os tempos de projeto do seu genoma na porta do método CycleRAP.   

Província da Frísia: Na operação da província da Frísia, há rotas de longa distância da província, no mapa. No total 50 quilômetros. As rotas percorrem todo o território provincial desde o centro de Leeuwarden, Sneek, Heerenveen e Wolvega. Leia o relatório 

Província de Drenthe: Em opdracht van Provincie Drenthe zijn zeven rotas (80 quilômetros aan fietspaden) em kaart gebracht.Leia aqui o relatório 

Província de Groningen: Em Opdracht van Provincie Groningen zijn vier rotas langs de provinciale wegen, 41 quilômetros no total, kaart gebracht. Leia aqui o relatório 

Metropoolregio Den Haag - Roterdã: De Metropoolregio Den Haag - Rotterdam heeft drie rotas em kaart laten brengen. Uma rota no centro de Den Haag, uma rota para Zoetermeer e uma rota de Rotterdam/Schiedam para Delft, 30 quilômetros no total. Leia aqui o relatório 

Província de Gelderland: Duas rotas com fietspaden langs de N840 e N786 zijn in kaart gebracht (cerca de 20 km). Não há relacionamento entre gemaakt. 

Waterschap Rivierenland: Projeto waarbij 180 quilômetros na região de Alblasserwaard e Vijfheerenlanden em kaart gebracht wordt. As rotas são leves para o dijken e nos polder langs de lintbebouwing. O relacionamento não é divulgado.