Wat is 'CycleRAP'?
CycleRAP is een gemakkelijke, betaalbare en snelle methode om de veiligheid van weg- en fietsinfrastructuur te beoordelen. Het heeft tot doel het aantal ongevallen te verminderen en de veiligheid te verbeteren, specifiek voor fietsers en andere gebruikers van lichte mobiliteit, door locaties met een hoog risico te identificeren zonder de noodzaak van ongevallengegevens.
Laatste nieuws
Klik hier voor meer informatie over de geschiedenis van CycleRAP (NL)
CycleRAP in Nederland
CycleRAP is in Nederland ontstaan in 2013. De methodiek is ontwikkeld door SWOV in opdracht van de ANWB. Het initiatief ontstond vanuit de behoefte van Nederlandse wegbeheerders om de veiligheid van fietsinfrastructuur beter te kunnen beoordelen, gezien het toenemende aantal enkelzijdige fietsongevallen.
Het aantal enkelzijdige fietsgevallen is helaas herhaaldelijk alleen maar verder beveiligd in Nederland. De landelijke ongevallenstatistieken uit BRON laten er in de laatste cijfers jaar geen misverstand over het bestaan: van de gewelddadige verkeersgewonden in Nederland is 70% een fietser. Veelal gaat het om fietsers die eenzijdig gewond raken.
In Nederland hebben we niet altijd goed zicht op waar deze enkelzijdige ongevallen voorkomen. Daarom heeft de SWOV vanaf 2013 intensief onderzoek gedaan naar de factoren die bijdragen aan fietsrisico's, wat aanleiding gaf tot de ontwikkeling van de eerste versie van CycleRAP. De methodiek wordt vervolgens getest en diepgaand in verschillende Nederlandse gemeenten, waardoor het werd geïntegreerd in het internationale Road Assessment Program (iRAP).
De CycleRAP-methodiek is gezien het toenemende aantal (enkelzijdige) fietsgevallen goed bruikbaar om proactief risico's te signaleren en te begrijpen. Zeker omdat de methodiek de periode van doorontwikkeling heeft doorlopen. Daarnaast is er nu veel meer data beschikbaar waardoor CycleRAP eenvoudiger kan worden ingezet.
Geschiedenis van CycleRAP
In 2013 kreeg de SWOV de opdracht (van de ANWB) om een systeem te ontwikkelen ter beoordeling van de veiligheid van een fietsinfrastructuur. Onder de noemer “Safe Cycling Network” wordt onderzoek gedaan naar gevaar verhogende indicatoren. In gemeente Harderwijk en Goes is praktijkervaring bekend met het systeem. Daarnaast wordt er een belevingsonderzoek uitgevoerd in Gelderland waarbij fietsers de veiligheid van fietsvoorzieningen gewaardeerd worden. Na afloop van de studie is de bètaversie van CycleRAP toegepast op een fietsroute in Friesland. Hetonderzoekis mogelijk gemaakt met financiering van de FIA Foundation en bijdrage van Provincie Gelderland en Provincie Fryslân.
In 2016 startte de SWOV in opdracht van de ANWB en gemeente Amsterdam een tweede studie waarin de bètaversie van CycleRAP getest werd in Amsterdam. De methodiek werd toegepast als onderdeel van de 'Network Safety Index', waarbij ook de auto-infrastructuur in kaart werd gebracht. Op basis van ditonderzoekkon gevalideerd worden welke wegkenmerken een relatie heeft met ongevallen. Het NSI onderzoek vindt uhier.
De bètaversie van CycleRAP die door SWOV ontwikkeld is bevat een lijst van wegkenmerken die in kaart gebracht worden. De score is een optelling van wegkenmerken die risico verhogend zijn. Om het risico op een ongeval te kunnen voorspellen is een weging van wegkenmerken, lastigen en snelheden noodzakelijk. De iRAP sterrenmethodiek werkt ook op die manier. Daarom is in 2017 gestart met het bouwen van een risicomodel voor de fiets. Hieraan is een bijdrage geleverd door experts van Provincie Fryslân, de ANWB en iRAP.
In 2017 zijn de eerste projecten van start gegaan met CycleRAP 1.0. De geschikte proeftuin verkeersveiligheid (Provincie Drenthe, Fryslân, Groningen), de MRDH en provincie Gelderland hebben opdracht gegeven om een deel van hun wegennet te analyseren. Enkele bedrijven zijn geselecteerd en getraind om met CycleRAP te werken. Deze projecten maken het mogelijk om het model te ontwikkelen en te testen. De rapportages kunt u vinden onder 'pilotprojecten in Nederland'.
Het CycleRAP model 1.0 gaf met indexscores inzicht in het risico op auto-fietsongevallen, fiets-fiets ongevallen, enkelzijdige fietsongevallen en fiets-voetgangersongevallen. De projecten leverden waardevolle feedback op van de betrokken partijen en bedrijven. Bijvoorbeeld de wens om de indexscores te classificeren in sterrenscores en om de invloed van wegkenmerken nader te analyseren.
In 2019 heeft iRAP in samenwerking met SWOV (in opdracht van de ANWB) een literatuuronderzoek uitgevoerd. Het gaat om een metastudie naar literatuur uit diverse taalgebieden. Dit is samen gedaan met WRI (uit Brazilië) en Viatrafik (uit Denenmarken), waarbij de SWOV ook een peer-review heeft gedaan. De focus lag op het vinden van studies naar fietsgevallen zonder gemotoriseerde tegenpartij, omdat het minst bekend was. Bekijk de resultaten van het literatuuronderzoek. Op basis van het onderzoek is de methodiek verder ontwikkeld tot versie 2 die in 2022 internationaal zichtbaar is.
Pilotprojecten in Nederland
In de periode 2017-2019 is CycleRAP (versie 1) toegepast in diverse regio's in Nederland. De projecten hebben voor de wegbeheerders zinvol afgerond in de veiligheid van hun infrastructuur, de risico's en fouten hoe de fietspaden vergevensgezinder gemaakt kunnen worden. De wensen en ideeën van de wegbeheerders welke naar voren kwamen tijdens de projecten worden meegenomen in de doorontwikkeling van de CycleRAP-methodiek.
Provincie Friesland: In opdracht van Provincie Fryslân zijn vijf routes langs de provinciale wegen in kaart gebracht. In totaal 50 kilometer. De routes lopen over fietspaden langs de provinciale wegen tot in de kernen van Leeuwarden, Sneek, Heerenveen en Wolvega. Lees het rapport
Provincie Drenthe: In opdracht van Provincie Drenthe zijn zeven routes (80 kilometer aan fietspaden) in kaart gebracht.Lees hier het rapport
Provincie Groningen: In opdracht van Provincie Groningen zijn vier routes langs de provinciale wegen, 41 kilometer in totaal, kaart gebracht. Lees hier het rapport
Metropoolregio Den Haag - Rotterdam: De Metropoolregio Den Haag - Rotterdam heeft drie routes in kaart laten brengen. Een route in het centrum van Den Haag, een route door Zoetermeer en een route van Rotterdam/Schiedam naar Delft, totaal 30 kilometer. Lees hier het rapport
Provincie Gelderland: Twee routes met fietspaden langs de N840 en N786 worden in kaart gebracht (circa 20 km). Er is geen rapportage gemaakt.
Waterschap Rivierenland: Project waarbij 180 kilometer in de regio Alblasserwaard en Vijfheerenlanden in kaart wordt gebracht. De routes liggen op de dijken en in de polder langs de lintbebouwing. Het rapport is niet gepubliceerd.
Over
CycleRAP gebruikt gegevens over de kenmerken van een weg, straat of pad om het risico op ongevallen voor fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit te evalueren, ongeacht het type voorziening (of deze zich op de weg of off-road bevindt) en voor alle soorten ongevallen. Het kan overal ter wereld worden gebruikt.
CycleRAP wordt gebruikt om:
- Verbeter het fietsgerelateerde activabeheer en de onderhoudsplanning
- Help prioriteit te geven aan investeringen en planning voor fiets- en lichte mobiliteitsmodi, en
- Zorg voor belangrijke prestatie-indicatoren op het gebied van veiligheid en volg de prestaties in de loop van de tijd.
Welk probleem helpt CycleRAP oplossen?
Verkeersveiligheid is een kritieke kwestie die moet worden aangepakt om ervoor te zorgen dat fietsen en lichte mobiliteitsopties nieuwe en groenere mobiliteitskeuzes kunnen blijven ondersteunen. Het algemene doel van CycleRAP is om het risico op verkeersongevallen voor fietsers en gebruikers van andere soorten lichte voertuigen te verminderen. Fietsen en lichte voertuigen hebben niet dezelfde ingebouwde bescherming als grote voertuigen. Daarom is een veilige infrastructuur van cruciaal belang.
Het monitoren, beheren en aanpakken van de veiligheid op faciliteiten die worden gebruikt door fietsers en lichte mobiliteitsvoertuigen is een uitdaging, zelfs voor degenen met de meest geavanceerde fietsnetwerken. Specificaties en handleidingen voor de wegenbouw en het ontwerp van fietsinfrastructuur, beoordelingsinstrumenten zoals verkeersveiligheidsaudits en praktijken op het gebied van wegenbeheer verwaarlozen of negeren vaak de veilige fietsinfrastructuur. CycleRAP wil deze leemte helpen opvullen door een manier te bieden om de veiligheid objectief te meten en te benchmarken.
Wie kan profiteren van CycleRAP?
CycleRAP is ontworpen om transportautoriteiten of andere organisaties te ondersteunen die betrokken zijn bij het aanpakken of pleiten voor veiliger voorzieningen voor fietsers en gebruikers van andere lichte mobiliteitsvoertuigen.
Specifieke toepassingen kunnen zijn:
- Het aanpakken van expliciete of algemene veiligheidsproblemen voor fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit
- Het evalueren van de capaciteit van het bestaande netwerk om tegemoet te komen aan de snel toenemende vraag of de toename van nieuwe voertuigtypen
- Geef prioriteit aan financiering en investeringen in fiets- en lichte mobiliteitsinfrastructuur
- Steden helpen bij het formaliseren van snelle responsmaatregelen voor fietsers tijdens COVID19.
Het CycleRAP-model en de gegevens zullen naar verwachting van belang zijn voor een breed scala aan belanghebbenden, waaronder:
 |
 |
 |
 |
| Transport- en stadsplanners | Aanbieders van diensten voor het delen van fietsen en micromobiliteit | Fietskoeriers- en voedselbezorgbedrijven | Schoolgemeenschappen |
 |
 |
 |
 |
| Beleidsmakers en pleitbezorgers voor het milieu, klimaatverandering en duurzaamheid | Zorgdiensten en verzekeraars | Investeerders in infrastructuur en transport | Kaart- en navigatieproviders |
Hoe kan ik CycleRAP gebruiken?
Als u meer wilt weten over het gebruik van het CycleRAP-model, neem dan contact op met iRAP of een van onze vertrouwde leveranciers.
Bestuur
Het CycleRAP-model is eigendom van en wordt beheerd door iRAP. De ontwikkeling en het voortdurende bestuur ervan worden geleid door de CycleRAP Advisory Group. CycleRAP heeft geprofiteerd van de genereuze steun van de CycleRAP-partners: ANWB, Fundación Mapfre, UCI en PTV Group.
CycleRAP-adviesgroep
Er is een CycleRAP-adviesgroep opgericht om de ontwikkeling van het CycleRAP-model te helpen begeleiden om ervoor te zorgen dat het potentiële CycleRAP-tools en -toepassingen effectief kan ondersteunen en uiteindelijk aan de behoeften van de eindgebruikers kan voldoen.
Lidmaatschap is alleen mogelijk op uitnodiging en heeft tot doel een scala aan vaardigheden, ervaring en expertise van over de hele wereld te vertegenwoordigen, waaronder:
- Experts en onderzoekers op het gebied van fietsveiligheid
- Bij iRAP aangesloten experts (zoals Centers of Excellence en leveranciers)
- Andere organisaties die zich bezighouden met verkeersveiligheid
- Potentiële CycleRAP-leveranciers.
De taak van de adviesgroep is:
- Peer review rapporten, modelontwikkeling en modeldocumentatie
- Woon updatevergaderingen en workshops bij om problemen op te lossen
- Informeer bij het ontwerp van modeloutputs (bijv. risicoscores en aanbevelingen voor veiligheidsbehandeling)
- Geef feedback over mogelijke toepassingen, mogelijkheden voor pilotstudies en marktanalyse
- Bekijk de resultaten van proeven en pilotstudies.
De leden van de CycleRAP Adviesgroep, die allemaal genereus hun tijd en moeite hebben gedoneerd aan het CycleRAP-project, zijn:
| Naam | Organisatie |
| Aleksander Buczynski | ECF |
| Een Volckaert | OCW (België) |
| Christoph Vollath | RACC (Spanje) |
| Gert Jan Wijlhuizen | SWOV (Nederland) |
| Niek Prins | RHDHV |
| Peter Morsink | RHDHV |
| Magnus Larsson | VTI (Zweden) |
| Katja Kircher | VTI (Zweden) |
| Soufiane Boufous | UNSW (Australië) |
| Ben Beck | Monash Universiteit (Australië) |
| Kasem Choocharukul | Chula Universiteit (Thailand) |
| Alvin Poi Wai Hoong | MIROS (Maleisië) |
| Leonid Ljubotina | FPZ (Kroatië) |
| Ramon Kienhuis | Keypoint Consultancy (Nederland) |
| Roxy Tacq | Expert stedelijke mobiliteit en verkeersveiligheid (Spanje/Nederland) |
| Max McCardel | Veilige systeemoplossingen (Australië) |
| Pedro Homem de Gouveia | POLIS |
| Johan Diepens | Mobycon |
| Marc Figuls | Feitelijk advies |
| Agnieszka Krasnolucka | Stichting FIA |
| Jolan Hulscher | Cyclomedia |
| Bas Brouwer | Cyclomedia |
| Gernot Sauter | 3M |
| Nathaly Torregroza Vargas | Nationale Planningafdeling, Colombia |
| Flavio Soares | Ciclocidade |
Proefprojecten
PHOEBE-project
Het door de EU gefinancierde project 'Predictive Approaches for Safer Urban Environment' (PHOEBE) heeft als doel de verkeersveiligheid van kwetsbare weggebruikers te vergroten, met name degenen die gebruikmaken van actieve mobiliteit en e-scooters. CycleRAP-beoordelingen uitgevoerd in Valencia en West Midlands use cases. https://phoebe-project.eu
UITWERKER Project
ELABORATOR is het Horizon EU European Living Lab voor het ontwerpen van duurzame stedelijke mobiliteit richting klimaatneutrale steden. CycleRAP gebruikt om de fietsveiligheid te beoordelen in de living labs interventies. https://www.elaborator-project.eu
De CycleRAP-beoordeling zal de beste praktijken van fietsinfrastructuur in 5 steden onder de aandacht brengen: Barcelona, Bogotá, Fayetteville, Madrid en São Paulo. Einddatum project: oktober 2023.
Het CycleRAP-model wordt getest als onderdeel van de Interreg SABRINA-project veiligere fietsroutes aan te leggen in negen landen in het Donaugebied. Bezoek voor meer informatie www.interreg-danube.eu/sabrina
Beoordeling van de Via di Porta Cavalleggeri
CycleRAP hielp de gemeente Rome kwantitatief en objectief te meten hoe de veiligheid van fietsers is veranderd na de implementatie van fietsvoorzieningen. Als u meer wilt weten over het project, kunt u terecht op de pers artikel.
Ontwikkeling en pilottesten van CycleRAP v1
CycleRAP ontstond in 2015 als resultaat van gezamenlijke inspanningen van de International Road Assessment Programme (iRAP), de Koninklijke Nederlandse Toeristenbond (ANWB), de Provincie Friesland en het Nederlands Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). In 2016-19 werden vroege versies van het model getest op meer dan 400 km aan fietspaden in Nederland. In 2018 schakelde ANWB iRAP in om een evaluatie uit te voeren van de CycleRAP-pilots en een uitgebreide literatuurstudie uit te voeren om de link tussen het model en het beschikbare bewijs te versterken.
CycleRAP-casestudies
CASESTUDIES: CycleRAP-proefproject – Spanje en van Zuid- tot Noord-Amerika
De CycleRAP-beoordeling zal de beste praktijken van fietsinfrastructuur in 5 steden onder de aandacht brengen: Barcelona, Bogotá, Fayetteville, Madrid en São Paulo. Einddatum project: oktober 2023.
Download hier het volledige rapport van CycleRAP Pilot in 5 steden
Over de hele wereld kan de fietsinfrastructuur er heel anders uitzien. Wat een faciliteit veilig maakt, is niet één kenmerk.
Het komt neer op een reeks aspecten: van hoe breed paden zijn, tot hoe dicht ze bij snel verkeer of andere obstakels zijn, zoals tramsporen.
Het verzamelen van gegevens is een belangrijk onderdeel van het gebruik van CycleRAP, en er zijn veel manieren om dit te doen. Resultaten van goede kwaliteit zijn afhankelijk van gegevens van goede kwaliteit.
In deze casestudy wordt gekeken naar verschillende manieren waarop gegevens kunnen worden verzameld en hoe ervoor kan worden gezorgd dat de gegevens aan de kwaliteitsnormen voldoen.
CycleRAP is in wezen een kaarthulpmiddel. Van de onderzoeksbeelden tot de behandeladviezen: alle CycleRAP-resultaten zijn gekoppeld aan de locatiecoördinaten.
Dankzij de gegeorefereerde resultaten kunnen besluitvormers de risico's begrijpen en interventies plannen.
Het Safety Treatment Model van CycleRAP beveelt fietsspecifieke veiligheidsbehandelingen aan, gebaseerd op combinaties van kenmerken en geprioriteerd op basis van het ongevalsrisico.
Het technische team van een stad moet deze aanbevolen behandelingen omzetten in gedetailleerde ontwerpen. Simulatiesoftware kan helpen bij het evalueren van verschillende ontwerpopties door hun impact op het mobiliteitsgedrag of op de capaciteit van de weginfrastructuur te voorspellen, potentiële conflicten te identificeren en verschillende oplossingen te testen om deze op te lossen of te minimaliseren.
CycleRAP ondersteunt steden bij het leveren van veilige fietsinfrastructuur voor elke fietser en gebruiker van lichte mobiliteit.
Aan de hand van een specifiek voorbeeld in Fayetteville, VS, toont deze casestudy de drie belangrijkste uitkomsten van het CycleRAP-model, wat ze bieden en aanvullende analyses die kunnen worden uitgevoerd.
Na de lancering van CycleRAP in 2022, begon iRAP in 2023 aan een internationaal proefproject met de genereuze steun Fundación MAPFRE PTV-groep En Union Cycliste Internationale.
We zijn zeer vereerd dat de CycleRAP-tool en pilots in de klimaateditie van de New York Times voorkomen.
Het bieden van veilige infrastructuur is een cruciaal ingrediënt voor een meer inclusieve mobiliteit en is een essentiële economische hulpbron. Lees de volledige CycleRAP case study 'Fietsen naar veiligheid en inclusiviteit' hier
Ondersteunende beelden/bronnen voor de casestudies
Deze pagina bevat links naar de gebruikershandleidingen en factsheets voor het gebruik van het CycleRAP-model en om te begrijpen hoe het werkt.
Leer meer over het CycleRAP-model en hoe het werkt van onze vaste CycleRAP-expert, Shanna Lucchesi, in de onderstaande video.
CycleRAP vertrouwde leveranciers
Net als de andere tools en modellen van iRAP vereist CycleRAP specialistische vaardigheden en kennis. iRAP creëert een netwerk van vertrouwde leveranciers, die allemaal over uitstekende kennis, mogelijkheden en hulpmiddelen beschikken om het CycleRAP-model te gebruiken om aan de individuele behoeften van gemeenten over de hele wereld te voldoen.
Neem rechtstreeks contact op met de CycleRAP Trusted Suppliers voor meer informatie over hun diensten, waar ze werken en talen.
| Organisatie | Contact details | |
|---|---|---|
 | International Road Assessment Programme (iRAP) | Julio Urzua |
 | FRED Techniek | Antonino Tripodi |
 | FPZ | Leonid Ljubotina |
 | FEITELIJK | Marc Figuls |
 | Metriek Mobilidade | Ana Paula Freitas |
 | Initiatief voor veiligere wegen | Arno Wolter |
 | Mobiliteitsvisie Plus | Syrus Borja Gomari |
Leveranciers van kwaliteitsborging
Kwaliteitsborging wordt ten zeerste aanbevolen voor elke CycleRAP-beoordeling om ervoor te zorgen dat de invoergegevens correct zijn en afwijkende resultaten te voorkomen. De volgende ervaren leveranciers kunnen kwaliteitsborgingsdiensten leveren:
| Leverancier | Contact details |
|---|---|
| Roxy Tacq | Roxy Tacq |
| International Road Assessment Programme (iRAP) | Julio Urzua |
Geïnteresseerd om een CycleRAP Trusted of Quality Assurance Supplier te worden? Neem contact met ons op
Wilt u lid worden van de CycleRAP Belangengroep?
Om periodieke updates te ontvangen over het CycleRAP-model, initiatiefontwikkelingen en het gebruik ervan in mondiale projecten, Registreer hier.
Voor meer informatie
Neem contact op:
Monica Olyslagers
Global Innovation Manager and Cities Specialist
monica.olyslagers@irap.org
irap.org/innovation
Als u in Nederland woont, neem dan contact op met:
Roxy Tacq
Expert stedelijke mobiliteit en verkeersveiligheid
roxytacq@icloud.com
CycleRAP-partners
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
