Un projet de trois ans de Automobile Club d'Italie (ACI) a analysé la sécurité de 17 500 km du réseau routier principal italien pour comprendre les investissements et les vitesses nécessaires pour sauver des vies et des blessures graves, conformément aux objectifs internationaux et à la directive européenne RISM.

L'étude, appuyée par Accrédité iRAP Praticien Ingénierie FRED, a préparé un taux de risque d'accident carte du réseau routier transeuropéen en Italie, ainsi que des plans d'investissement Star Rating et Safer Roads pour des tronçons de trois routes prioritaires dans la région du Latium :

• Route nationale SS148 (via Pontina), section Roma EUR – Aprilia (34 km, voie à deux voies) ;
• Route nationale SS04 (via Salaria), tronçon Monterotondo – Amatrice (108 km, à une et deux voies) ;
• Autoroute A1 (Autostrada del Sole), section Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, voie rapide).

Les données sur les accidents de la route pour la dernière période triennale 2017-2019 ont montré que sur 51 080 accidents de la route localisés enregistrés, 1 908 personnes ont perdu la vie et 84 188 ont été blessées.

La carte suivante présente les taux de crash par rapport au débit :

La cartographie des risques d'accident utilise des données sur les accidents mortels de la circulation routière pour saisir le risque combiné résultant de l'interaction des usagers de la route, des véhicules et de l'environnement routier. Les cartes des risques fournissent une indication de la performance globale du système routier. Ils fournissent une vue d'ensemble et objective des endroits où le risque d'accident mortel et grave est le plus élevé grâce à une échelle de cinq couleurs : vert = risque très faible, jaune = risque faible, orange = risque moyen, rouge = risque élevé et noir = risque très élevé. Des cartes de risques ont été utilisées pour guider la sélection des tronçons de route.

L'étude de la carte des risques de collision a identifié en priorité 300 km de réseau routier, dont 95,8 km de routes à chaussée unique et 113,5 km de routes à deux voies.

Les relevés ont été réalisés par FRED Engineering et les données collectées ont été traitées par le Logiciel ViDA afin d'être évalué selon les Méthodologie iRAP.

Les résultats du classement par étoiles ont montré un niveau de risque élevé pour tous les groupes d'usagers de la route, en particulier les motocyclistes. Soixante-trois (63%) du réseau routier analysé n'ont obtenu qu'une ou deux étoiles pour la sécurité des occupants des véhicules, tandis que le pourcentage de tronçons critiques pour les motocyclistes atteignait 94%.

Notes par étoiles sont une mesure objective du niveau de sécurité « intégré » à la route pour tous les usagers de la route – occupants des véhicules, motocyclistes, piétons et cyclistes. Les classements par étoiles vont de 1 étoile (le moins sûr) à 5 étoiles (le plus sûr). Ils sont calculés sur la base de plus de 50 attributs de la route dont on sait qu'ils influencent la probabilité d'accidents de la route ou la gravité des conséquences (y compris les caractéristiques de l'infrastructure, les dangers en bordure de route, les flux d'usagers de la route et les vitesses de circulation).

Alors que les caractéristiques d'infrastructure des routes ont été notées comme généralement performantes (par exemple, la présence de barrières de sécurité et la qualité de la chaussée de l'autoroute italienne), le nombre d'étoiles et la gravité des accidents ont été négativement impactés par les vitesses élevées exprimées à la fois en termes de des limites de vitesse et des vitesses de fonctionnement.

Les analyses ACI ont permis non seulement d'identifier les risques et les problèmes critiques de sécurité, mais aussi de proposer des contre-mesures de sécurité recommandées.

Plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP), produit au sein de ViDA en s'appuyant sur les données qui sous-tendent les évaluations par étoiles et les estimations des décès et des blessures graves (FSI), guidera les investissements stratégiques dans la modernisation des routes afin d'éliminer les tronçons de route à haut risque pour sauver des vies et des blessures graves sur le réseau.

L'analyse a montré que si une bonne gestion de la vitesse est établie de manière préventive (par l'application de la loi ou d'autres mesures), des SRIP réalistes «à faible coût», adaptés aux contextes routiers spécifiques, peuvent être mis en place pour atteindre des objectifs de sécurité mondiaux 3 étoiles ou mieux. .

Des analyses de sensibilité ont également été réalisées pour tester les impacts de différentes valeurs de vitesses de fonctionnement par rapport aux conditions existantes, dont les résultats seront pris en compte dans les développements futurs du modèle iRAP.

Des rapports de résultats détaillés ont été partagés avec les autorités routières locales (ANAS et ASPI Autostrade per l'Italia).

D'autres résultats du projet d'évaluation 2022 seront publiés dans le prochain magazine Ondaverde de l'ACI (numéro 46).

L'étude ACI vise à répondre aux exigences de la directive européenne 2008/96/CE sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières, modifiée par la directive 2019/1936/CE, et sa transposition locale en Italie avec le décret législatif 35/2011 qui n'a été appliqué qu'en 2019-2020 sur le réseau RTE (Réseau Transeuropéen) avec un programme d'inspection routière dont les résultats ne sont pas encore diffusés.

Pour plus d'informations:

• « Inspections des infrastructures routières pour évaluer le réseau routier selon la méthodologie iRAP/EuroRAP » – Document de conférence présenté à l'AIIT 3rd International Conference on Transport Infrastructure and Systems (TIS ROMA 2022), 15-16 septembre 2022
• Analyse approfondie des résultats des inspections 2021 publiée dans Ondaverde n° 44 (en italien – voir page 19)
• Carte des risques et premiers résultats publiés dans Ondaverde n° 41 (en italien – voir page 12)

Crédit images : ACI