Avec Journée Transport à COP27 cette semaine, deux rapports récents de notre principal donateur, la Fondation FIA, et de partenaires mondiaux ont mis en évidence les liens cruciaux entre la sécurité des infrastructures cyclables et pédestres et la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la baisse des coûts de transport et la prévention des décès et des blessures sur les routes par rapport à investissements dans d'autres infrastructures. iRAP a également rejoint plus de 360 parties prenantes mondiales signataires d'un nouveau Coalition Partenariat pour les voyages actifs et la santé (PATH) appelant les gouvernements et les villes à investir davantage dans la marche et le vélo pour atteindre les objectifs climatiques et améliorer la vie des gens.

Alors que le monde dénonce la crise climatique, iRAP Programme de classement par étoiles pour les écoles, Modèle CycleRAP et Outil Big Data de Safety Insights Explorer sont des compagnons importants soutenant le changement de mode vital pour quantifier la sécurité et hiérarchiser les contre-mesures.

Nouveau rapport : les réseaux de pistes cyclables protégées permettent d'économiser de l'argent et de préserver la planète                    

Un nouveau rapport Des pistes cyclables protégées protègent le climat, développé par la campagne mondiale Cycling Cities de l'Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), soutenue par la Fondation FIA, constate que les réseaux de pistes cyclables protégées dans les villes à revenu intermédiaire sont un moyen extrêmement rentable de réduire les émissions ; procurant des avantages économiques quantifiables et amortis en moins d'un an.

Ces réseaux créent chaque année plus de valeur économique qu'il n'en coûte à construire, compte tenu des économies de coûts de transport et des avantages pour la santé publique d'une activité physique accrue.

Les réseaux de pistes cyclables protégées surpassent tous les autres développements d'infrastructures, par exemple, les systèmes de métro, bien qu'ils soient un élément essentiel du transport urbain durable, sont surpassés par un facteur dix en termes de réduction des émissions par dollar dépensé. Pour chaque 200 USD dépensés sur les autoroutes, le rapport estime qu'une tonne d'émissions de GES par an sera créée, tandis que les mêmes dépenses sur les pistes cyclables protégées atténuent presque exactement le même niveau d'émissions de GES.

Le rapport est l'une des toutes premières mesures empiriques des réductions de GES des réseaux de pistes cyclables protégées dans les pays à revenu faible et intermédiaire, examinant spécifiquement les impacts des vastes réseaux qui existent dans les grandes villes de Bogotá, Colombie et Guangzhou, Chine. En utilisant des comptages de cyclistes et des enquêtes d'interception, combinés à des facteurs d'émission du cycle de vie pour différents modes, cette étude estime que ces réseaux empêchent l'émission d'environ 22 000 tonnes de CO2-eq par an à Bogotá et 16 000 à Guangzhou. Dans chaque ville, cela équivaut à la quantité de carbone qui serait séquestrée en plantant 300 000 à 400 000 nouveaux arbres chaque année.

Investir dans les pistes cyclables offre également une myriade d'avantages économiques et sociaux aux villes. Selon le rapport, le coût de construction du réseau de Bogotá est estimé à 132 millions de dollars, permet aux voyageurs d'économiser 80 millions de dollars par an et prévient 300 décès par an, ce qui représente une valeur économique de 230 millions de dollars, pour un bénéfice de 310 millions de dollars par an en total. Le réseau de Guangzhou a coûté environ 69 millions de dollars à construire, permet aux voyageurs d'économiser 30 millions de dollars par an et évite 50 décès, ce qui représente une valeur économique de 55 millions de dollars par an, pour un bénéfice de 105 millions de dollars par an au total. Ces estimations des avantages économiques n'incluent pas les gains de temps, la réduction de la pollution de l'air, l'augmentation de la valeur des terres ou d'autres aspects des avantages économiques du cyclisme.

Les leçons tirées de Bogotá et de Guangzhou dans ce rapport démontrent que les réseaux de pistes cyclables protégées doivent être considérés comme essentiels - ils peuvent être construits beaucoup plus rapidement et à moindre coût que les systèmes de transport en commun rapide et la mise en œuvre prend quelques années ou moins, plutôt que des décennies. L'action la plus cruciale qu'une ville puisse entreprendre pour promouvoir le cyclisme en particulier est la construction d'un réseau de pistes cyclables protégées pour établir le cyclisme comme sûr, abordable et accessible.

Les résultats de cette recherche permettent à quiconque de modéliser les impacts climatiques qu'un réseau de pistes cyclables aurait dans sa ville. Les chercheurs de l'ITDP ont développé un outil de modélisation interactif gratuit pour prédire l'impact de tout projet de développement de pistes cyclables, qui peut être téléchargé ici dans Microsoft Excel ou Feuilles Google.

De plus, les iRAP CycleRAP modèle peut être un compagnon important pour comprendre les impacts sur la sécurité qu'aurait le réseau de pistes cyclables.

Nouveau rapport : Un paradigme de mobilité véritablement durable doit inclure une part importante d'investissements dans la marche et le vélo

Un deuxième rapport Faites place à la marche et au vélo par un nouveau partenariat mondial pour les voyages actifs et la santé (CHEMIN) montre que permettre à une part importante des déplacements urbains d'être praticables à pied et à vélo fournira un moyen rapide, abordable et fiable de réduire considérablement les émissions des transports, les embouteillages et les accidents de la route, tout en améliorant la santé publique, des économies plus fortes et des sociétés plus justes .

Le rapport montre :

• 50 milliards de tonnes de CO2 seront émises par les transports urbains dans les 30 prochaines années si les tendances actuelles de motorisation ne sont pas inversées ;
• Le transport est responsable d'environ 27% des émissions mondiales de carbone, et c'est le secteur avec la plus forte croissance : +78% de 1990 à 2019 ;
• 60% de tous les déplacements urbains sont inférieurs à 5 km, un quart sont inférieurs à 1 km, mais plus de la moitié de ces déplacements sont actuellement effectués par des véhicules motorisés. La marche et le vélo ont le potentiel de satisfaire une grande partie de la demande de mobilité actuelle et future et sont des solutions rentables pour réduire considérablement les émissions de carbone et de polluants sur les trajets courts, en particulier par rapport aux trajets en voiture.

Crédit image : Make Way for Walking and Cycling Report

Un accompagnement efficace de la marche et du vélo dans la vie de tous les jours nécessite un ensemble d'actions intégrées, cohérentes et financées pour :

• des infrastructures pour rendre la marche et le vélo sûrs, accessibles et faciles à faire ;
• des campagnes pour soutenir un changement dans les habitudes de mobilité des personnes ;
• l'aménagement du territoire pour assurer la proximité et la qualité d'accès aux services du quotidien à pied et à vélo ;
• l'intégration avec les transports publics pour soutenir la mobilité durable pour les trajets plus longs ; et
• le renforcement des capacités pour permettre la mise en œuvre réussie de stratégies efficaces de marche et de cyclisme avec un impact mesurable.

A l'occasion de la conférence sur le climat COP27, iRAP s'associe au Partenariat pour le Déplacement Actif et la Santé, aux côtés des partisans de plus de marche et de vélo, en adressant une lettre aux gouvernements et aux villes. Nous soutenons l'appel lancé aux gouvernements et aux villes pour qu'ils investissent davantage dans la marche et le vélo pour atteindre les objectifs climatiques et améliorer la vie des gens. Voir la lettre, les signataires et les partenaires PATH ICI où vous pouvez également rejoindre les nombreuses organisations inscrites au support.

Outils du PAR pour soutenir le transfert modal

Partout dans le monde, les villes ont un besoin urgent de réduire leurs émissions pour lutter contre le changement climatique, réduire le fardeau sanitaire et économique des accidents de la route et améliorer la qualité de vie de leurs habitants.

Placer la marche et le vélo au cœur même des stratégies mondiales, nationales et locales est crucial et les outils RAP, y compris Star Rating for School, CycleRAP, l'outil Big Data de iRAP et le programme de formation et d'accréditation de l'organisme de bienfaisance fournissent des compagnons importants pour une action fondée sur des preuves.

iRAP CycleRAP modèle est un compagnon important pour comprendre les impacts sur la sécurité qu'un réseau de voies cyclables aurait dans leur ville. CycleRAP est une méthode simple, abordable et rapide d'évaluation de la sécurité des infrastructures routières et cyclables. Il vise à réduire les accidents et à améliorer la sécurité spécifiquement pour les cyclistes et autres utilisateurs de mobilité légère en identifiant les endroits à haut risque sans avoir besoin de données sur les accidents. Il peut être utilisé partout dans le monde et iRAP recherche des partenaires pour tester le nouveau modèle CycleRAP afin de mesurer et de valider la cote de sécurité de leurs conceptions et infrastructures.

Classement par étoiles pour les écoles (SR4S) est un outil fondé sur des données probantes pour mesurer, gérer et communiquer les risques auxquels les enfants sont exposés sur le chemin de l'école. Il prend en charge des interventions rapides qui sauvent des vies et préviennent des blessures graves dès le premier jour. Le SR4S est déjà utilisé dans 55 pays où il a évalué la sécurité de près de 1 000 écoles.

le iRAP Outil Big Data permet aux utilisateurs d'explorer la sécurité des routes du monde et du pays pour chaque groupe d'usagers de la route, l'impact humain et économique des accidents de la route, les attributs routiers qui comptent et l'analyse de rentabilisation pour des routes plus sûres. Sur la base d'un échantillon de 358 000 km de routes dans 54 pays, l'outil montre que 86 % des déplacements sont classés comme dangereux de 1 à 2 étoiles pour les cyclistes et 91 % des routes où les cyclistes sont présents et où la circulation roule à 40 km/h ( 25 mph) ou plus n'ont pas de pistes cyclables. Pour les piétons, 88 % des déplacements attribuent une note de 1 à 2 étoiles non sécuritaires aux piétons :

• 85 % des routes où des piétons sont présents et où la circulation roule à 40 km/h (25 mph) ou plus n'ont pas de trottoirs ni de trottoirs officiels ;
• 92 % des routes traversées par des piétons et circulant à 40 km/h (25 mph) ou plus n'ont pas d'installations de passage pour piétons ; et
• 22 % des passages pour piétons sont mal signalés ou mal entretenus.

Programme de formation de iRAP qui a soutenu la formation de 54 000 personnes dans le monde, fournit un renforcement des capacités et une accréditation dans l'utilisation des outils RAP pour optimiser la sécurité des cyclistes et des piétons.

Pour plus d'informations:

• Téléchargez le Des pistes cyclables protégées protègent le climat rapport ICI.
• Téléchargez le Faites place à la marche et au vélo rapport ICI.
• Pour plus d'informations sur CycleRAP, visitez https://irap.org/cyclerap/
• Pour plus d'informations sur le classement par étoiles pour les écoles, visitez https://starratingforschools.org/
• Pour découvrir l'outil Big Data iRAP, visitez https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/
• Pour plus d'informations sur la formation iRAP, visitez https://irap.org/training/